Не трэба было шмат часу праводзіць за пультамі Lexus ES 300h Luxury каб нагадаць мне пра пэўны тып аўтамабільнай рэкламы. Тыя рэкламныя аб'явы, якія абяцаюць расслабляльны вопыт ваджэння, у якім мы, здаецца, цалкам ізаляваныя ад хаосу звонку; месца для простага... распакавання.
Lexus ES здаецца рэалістычным увасабленнем гэтага сцэнара — гэта самы дзэнавы аўтамабіль, на якім я ездзіў у гэтым годзе. Гэта вынік спалучэння высокага камфорту, які ён забяспечвае, агульнай вытанчанасці яго гібрыднай трансмісіі або плыўнасці падвескі.
Нават улічваючы іх нямецкіх канкурэнтаў, якіх немагчыма ігнараваць, ніхто з іх не можа так моцна перадаць гэты стан... спакою.
дзэн кіраванне
Уся справа ў тым, што ён забяспечвае, бо ўсё, што звязана з кіраваннем Lexus ES 300h Luxury, выклікае спакой і ўмеранасць.
Гэта не лепш і не горш, але інакш, і для тых, хто шукае вопыту, адрознага ад звычайнага «нямецкага трыо», Lexus ES 300h відавочна заслугоўвае больш працяглага кантакту.
Пачынаючы з гібрыднай трансмісіі, якая, як правіла, далёкая і гладкая, дзе электрычны рухавік у канчатковым выніку гуляе больш прыкметную ролю, чым мы можам сабе ўявіць, асабліва ў горадзе. Не будзем забываць, што гэта «звычайны», самазарадны гібрыд (гэтак жа, як Toyota Prius), таму і з электрычным арсеналам значна сціплей, чым у падключанага гібрыда.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У канчатковым выніку мы хутка змянілі нашы дзеянні на паскаральніку, не ў апошнюю чаргу таму, што мы не жадаем абуджаць «дрэнны» бок E-CVT, які яго аснашчае (той, які выводзіць рухавік на пік), а таксама таму, што 218 л.з. сумарнай магутнасці (рухавік) рухавік унутранага згарання, 2,5 л, чатыры цыліндры, цыкл Аткінсана, плюс электрарухавік) ужо дазваляюць хутка хадзіць, рэдка калі трэба ціснуць дросель.
Падвеска таксама мяккая ў сваім дзеянні, больш, чым мы прывыклі ад нямецкіх канкурэнтаў. Камфорт, які ён забяспечвае, высокі, нягледзячы на тое, што надае ES некалькі «махаючы» характар. Кузаў рухаецца больш, асабліва ўздоўж падоўжнай восі — што цікава, бакавыя аздаблення кузава не празмерныя.
Сядзенні, бадай, лепшыя з гэтага Lexus. Шырока і электрычна рэгуляванае, як і рулявое кола, сядзенне кіроўцы забяспечвае выдатную пазіцыю кіроўцы і вельмі добрую падтрымку цела, хоць часам хочацца мець больш бакавой падтрымкі. Тым не менш, гэтыя лаўкі з'яўляюцца аднымі з лепшых для адпачынку вашай спіны і галавы. Узровень цвёрдасці, здаецца, правільны - не занадта вялікі, не занадта малы - і падгалоўнікі ідэальна размешчаны і падтрымліваюцца.
Лепшае з ES 300h? Магчыма, банкі.
Пачніце (ціха) і немагчыма не ацаніць расслабляльны, квазі-дзэнскі характар, які забяспечвае ES — высокая якасць гукавой сістэмы Mark & Levinson, стандартная для Luxury, нават прапануе вам дадаць адпаведны саўндтрэк.
У канчатковым выніку мы забыліся, што ён прыносіць розныя рэжымы язды — «Нармальны» — гэта ўсё, што ім трэба, «Спорт» не дадае нічога сэнсу, а «Эка» робіць гультай газу лянівым.
Гэтак жа, як мы забыліся аб ручным рэжыме E-CVT, бо ён не зменіць тыповую працу E-CVT, менавіта той, якога мы хочам пазбегнуць... і рычагі за рулём занадта малыя.
Гэта не лепш і не горш, але інакш, і для тых, хто шукае вопыту, адрознага ад звычайнага «нямецкага трыо» — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class і BMW 5-й серыі — Lexus ES 300h відавочна заслугоўвае больш працяглага кантакту.
інтэр'ер
Не ў апошнюю чаргу таму, што інтэр'ер ES таксама выразна адрозніваецца ад астатніх і патрабуе некаторага першапачатковага прывыкання — яго нельга зблытаць з чымсьці еўрапейскім. Дызайн адметны, але якасць зборкі і матэрыялы высокія — скура, прыемная навобмацак, хоць больш спрэчны светлы тон абіўкі; у адпаведнасці з «дзэн» выглядам ES, але вы можаце заўважыць бруд лягчэй.
Немагчыма зблытаць вас з еўрапейцамі. Адметнасці не хапае.
Менш пазітыўная нота для ўзаемадзеяння з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай (неінтуітыўна зразумелы сэнсарны панэль і складаная навігацыя), перыядычная крытыка Lexus - у гэты момант сістэмы ў канкурэнтаў, нягледзячы на тое, што дазваляюць доступ да шматлікіх (магчыма, занадта многіх) функцый, прасцей. ўзаемадзейнічаць з.
Ззаду камфорт застаецца, і ў нас ёсць дастаткова месца, але для 5-га пасажыра лепш забыць, што ён існуе.
Заднія жыхары не забытыя. Паколькі Luxury з'яўляецца самым высокім узроўнем абсталявання ў ES, заднім пасажырам карыстаюцца сядзенні з падагрэвам, адкідваюцца спінкі, сонцаахоўныя шторы ў бакавых і заднім шкле, а таксама спецыяльныя элементы кіравання клімат-кантролем. Падлакотнік таксама ўключае ў сябе падстаканнікі і аддзяленне для захоўвання. Месца дастаткова, але для чатырох пасажыраў — у цэнтральнага пасажыра нават няма ні месца, ні камфорту... Лепш забудзьцеся пра гэта...
Ці падыходзіць мне машына?
Lexus ES з'яўляецца рэальнай альтэрнатывай «нямецкай норме», якая пануе ў сегменце — ён, безумоўна, вылучаецца сваім адметным падыходам.
Калі разглядаць Lexus ES 300h, мы маглі б абвінаваціць яго ў «кагнітыўным дысанансе» — празмерная выразнасць вонкавага дызайну кантрастуе з уражаннем ад язды, якое ён забяспечвае, — з іншага боку, гэта тое самае камфортнае і расслабляльнае ваджэнне, якое дазваляе стварыць ўласнае месца ў сегменце.
Акрамя таго, гібрыдная трансмісія - унікальная прапанова на гэтым узроўні, якая канкурыруе з іншымі рухавікамі 2.0 Turbo Diesel - прапануе ўласцівасці, супраць якіх цяжка выстаяць, напрыклад нізкі расход паліва, які даволі нізкі, калі ўлічыць, што вы знаходзіцеся за рулём. седана, каб працягнуць пяць метраў у даўжыню і 1700 кг вагой.
Выдатак ніжэй за 6,0 л/100 км здаецца дзіцячай забаўкай — асабліва ў гарадах, дзе рэестр быў каля 5,5 л/100 км — і нават калі мы выкарыстоўваем больш патэнцыялу прадукцыйнасці ES 300h, яго неабходна сапраўды перавысіць да 7,0 л.
З'яўляючыся верхняй версіяй асартыменту, замоўленыя больш за 77 тысяч еўра выглядаюць справядлівымі ў параўнанні з канкурэнцыяй. Узровень стандартнай камплектацыі цалкам поўны, і адзіным варыянтам, які прысутнічаў у нашым падраздзяленні, была фарба металік - пачніце выбіраць з мноства варыянтаў, даступных у «нямецкай тройцы», і гэта не павінна заняць шмат часу, каб дасягнуць гэтай адзнакі і перасягнуць яе.
Lexus ES
Для тых, хто лічыць Luxury празмернай, ёсць больш даступныя Business і Executive, цэны якіх пачынаюцца крыху больш за 61 300 еўра, а для тых, хто шукае дынамічна больш рэзкі ES, F Sport даступны крыху больш за 67 800 еўра, што дазваляе лепш выкарыстоўваць выдатнай базы GA-K, з больш трывалым шасі і кіраванай падвескай.
Агульным для ўсіх іх з'яўляецца гібрыдны рухавік.