Выпускі цалкам электрычных мадэляў павялічваюцца, узмацняючы хватку на Tesla, які павінен будзе мець магчымасць навязаць сябе цяпер, калі ён больш не адзін на рынку. Падабаецца i4 , «чатырохдзвярнае купэ», BMW будзе атакаваць каліфарнійскую марку на сваёй тэрыторыі, а таксама канкуруючыя седаны «традыцыйных» марак, якія з'явяцца на рынку ў бліжэйшыя месяцы.
Гэта чацвёрты цалкам электрычны BMW і самы класічны сярод іх, нягледзячы на якія адрозніваюць элементы. Ад падвойнага пакрытага вобада (патрэбы ў астуджэнні кампанентаў электрычнага рухавіка значна меншыя, і ён рэгулюецца ламелямі з 10 рознымі пазіцыямі) да задніх дыфузараў (замест выпускных адтулін), якія, як і ніжні бок, дзе ён знаходзіцца. батарэі, яны вылучаны сіняй аздабленнем «i Blue».
Такім чынам, мы сутыкнуліся з першай электрычнай мадэллю ад BMW, якая павінна дасягнуць высокага ўзроўню дынамічнай кампетэнцыі гэтага брэнда, які з'яўляецца сінонімам выдатных рухавікоў унутранага згарання (і часта з вялікай колькасцю цыліндраў), задняга прывада і задавальнення ад кіравання, атрыбутаў да якога прагнуць многія сапернікі.
Гэта не асобная мадэль, як i3, або аўтамабіль, перароблены з той, што ўжо існавала, як iX3, які раней быў распрацаваны з нуля разам з 4-й серыі Gran Coupé, разам з якім ён цяпер пачынае вырабляцца. Мюнхен (завод, які атрымаў інвестыцыі ў памеры 200 мільёнаў еўра, каб у BMW упершыню на адной канвееры можна было вырабіць аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання і 100% электрамабіль).
Пры даўжыні 4,78 м (на 7 см даўжэй, чым у Series 3, але прыкладна такой жа вышыні пры 1,45 м і колавай базе 2,85 м) праца канструктараў і інжынераў па аэрадынаміцы была інтэнсіўнай, каб дасягнуць каэфіцыента (Cx) 0,24 . Пярэднія дэфлектары і заднія дыфузары, паветранаправальнікі перад коламі і, нават калі іх не відаць, хадавая частка аўтамабіля, а таксама экраніроўка маторнага адсека і корпуса батарэі, мелі за агульную філасофію аптымізацыю праходжання аўтамабіля. паветра.
Ад 340 да 544 к.с., задні або поўны прывад
Першапачаткова будзе дзве версіі: i4 eDrive40 з заднім электраматорам (340 л.с. і 430 Нм, задні прывад, максімальная хуткасць 190 км/г, разгон ад 0 да 100 км/г за 5,7 с і запас ходу 590 км/г). км) і i4 M50, які з'яўляецца дэбютам камбінацыі цалкам электрычнага рухавіка з літарай M і поўным прывадам.
Іншымі словамі, ён выкарыстоўвае электрарухавік на кожнай восі (пярэдняя з 258 к.с. і задняя з 313 к.с.), для максімальнай прадукцыйнасці сістэмы 544 к.с. і 795 Нм, гэта ўжо з функцыяй Sport Boost, актываванай кіроўцам ( які «ўпырсквае» дадатковыя 68 л.з. і 65 Нм прыкладна за 10 секунд). У гэтай больш «агрэсіўнай» канфігурацыі BMW i4 M50 здольны разагнацца да 100 км/г за 3,9 секунды і дасягнуць максімальнай хуткасці 225 км/г, рытм, які павінен значна супакоіцца, каб быць побач з 510 км абяцанай аўтаноміі.
Магутнасць перадаецца праз перадачу адной хуткасці на заднія колы на i4 eDrive40 або на чатыры колы на i4 M50 і толькі ў тых сітуацыях, калі так прадпісваюць умовы дарожнага руху (такім чынам аўтаномнасць не пагаршаецца празмерна).
Пры больш моцных бакавых паскарэннях або ў адказ на страту счаплення з коламі пярэднія колы бяруць удзел у руху, каб палепшыць агульную кіравальнасць i40 M50 і з значна большай хуткасцю перадачы крутоўнага моманту і больш дакладным кіраваннем, чым раней. восі, у дадатак да адсутнасці страт эфектыўнасці, выкліканых цеплавымі нагрузкамі ў механічнай сістэме.
З іншага боку, выкарыстанне рухавіка на кожнай восі таксама спрыяе генерацыі вельмі высокага ўзроўню рэкуперацыі энергіі, які можа дасягаць 195 кВт у i4 M50, тады як у i4 eDrive40 гэта толькі 116 кВт. Як тлумачыць мне Дэвід Феруфіна, дырэктар праекта i4 (які з падлеткавых дзён у Балівіі заўсёды быў фанатыкам аўтамабіляў):
Дэвід Феруфіна, дырэктар праекта BMW i4«(...) дастаткова, каб пры разумнай яздзе 90% запаволенняў адбываліся толькі для аднаўлення і без неабходнасці націскаць на педаль тормазу».
Узровень аднаўлення: прагназуючы (з выкарыстаннем інфармацыі ад датчыкаў і навігацыі), нізкі, сярэдні і высокі, і можна пакінуць селектар трансмісіі ў становішчы «B», якое з'яўляецца найбольш моцным і прыдатным для язды з дапамогай адной педалі (толькі дросель). ).
Больш эфектыўнасці
Модульная тэхналогія рухавіка eDrive пятага пакалення азначае відавочны тэхналагічны прагрэс, з больш кампактнымі кампанентамі і лепшай інтэграцыяй, больш высокай шчыльнасцю магутнасці рухавіка (прыкладна на 50% больш у параўнанні з i3 2020 года), на 20% большай шчыльнасцю цяжару батарэй (вышыня 110 мм, 561 кг вагі і размешчаны на падлозе аўтамабіля паміж дзвюма восямі), а таксама значнае павелічэнне магутнасці зарадкі, прынятай сістэмай (максімум 200 кВт).
Абедзве версіі выкарыстоўваюць адзін і той жа літый-іённы акумулятар, на які BMW дае васьмігадовую гарантыю на 160 000 км. Ён мае магутнасць 83,9 кВт·г (80,7 кВт·г нета), складаецца з чатырох модуляў па 72 ячэйкі ў кожным і трох модуляў па 12 ячэек кожны, усе яны прызматычныя.
Цеплавой помпа клапоціцца аб максімальна хуткім давядзенні батарэі да ідэальнай працоўнай тэмпературы, а таксама аб дапамозе ацяплення і астуджэння кабіны.
Зарадкі могуць ажыццяўляцца пераменным токам (пераменным), аднафазным (7,4 кВт) і трохфазным (11 кВт, ад 0 да 100% зарадкі патрабуецца 8,5 гадзін) або пастаянным токам (DC) да 200 кВт ( Зарадка ад 10 да 80% за 31 хвіліну).
Эфектыўнасць новых электрарухавікоў дасягае 93% (больш чым удвая, чым дасягаюць лепшыя рухавікі ўнутранага згарання), што прыводзіць да меншага спажывання і, такім чынам, павелічэння аўтаноміі.
Гэтая эвалюцыя стала магчымай і таму, што рухавікі больш не маюць ротараў для індукцыі пастаянных магнітаў (асінхронных або сінхронных), і цяпер яны сілкуюцца ад электрычнай энергіі (так званых ESM або BLDC, гэта значыць, бесщеточный рухавік пастаяннага току), з перавагай зрабіць падачу магутнасці больш шчыльнай, неадкладнай і паслядоўнай, у дадатак да выключэння выкарыстання рэдкіх металаў (неабходных для магнітных кампанентаў) пры вытворчасці ротара.
BMW i4 M50
Антытэсла мадэль 3
Мы бачылі новы i4 двойчы, адзін у пачатку гэтага года яшчэ на месцы штурмана ў заднепрываднай версіі (у той час як аўтамабіль кіраваўся дасведчанымі рукамі «бацькі» i4), а нядаўна ўжо за рулём i4 M50, заўсёды ў выпрабавальным цэнтры BMW на поўнач ад Мюнхена.
Феруфіна настойваў на тым, што «гэта адзін з самых важных аўтамабіляў BMW за апошнія гады, таму што ён мае місію перадаць сваю ДНК у эру электрамабільнасці», а таксама карыстаючыся магчымасцю «клюнуць» Tesla:
Дэвід Феруфіна, дырэктар праекта BMW i4«Мы павінны быць верныя традыцыі ствараць аўтамабілі, якія натхняюць тых, хто імі кіруе, і таму проста быць надзвычай хуткімі на прамой стартах далёка ад мэты»...
Гэта не азначае, што, нават калі ён прывык быць эталонам, які выкарыстоўваюць іншыя брэнды пры распрацоўцы сваіх новых мадэляў, BMW не займае новай пазіцыі: «Мадэль Tesla 3 заўсёды прысутнічала ў гэтым праекце з моманту яго заснавання », - прызнаецца ён Феруфін.
Нядзіўна, што мадэль 3 зрабіла 100% электрычны рух даступным і жаданым тысячамі кліентаў у ЗША, Еўропе і Азіі. Памеры і прапорцыі абедзвюх мадэляў амаль ідэнтычныя, і нягледзячы на тое, што ён прапануе добрае месца для чатырох дарослых і багаты багажны адсек (470-1290 л), гэты i4 відавочна не падыходзіць для пятага пасажыра, які заўсёды будзе ездзіць занадта цесна і нязручна ў сярэдзіне машыны.другі шэраг сядзенняў.
Дынамічны "на BMW"
З гэтага моманту пачынаюць выяўляцца адрозненні, асабліва ў дынаміцы, ва ўсім, што выходзіць за рамкі балістычных стартаў, да чаго любая Tesla ўжо прызвычаілася і што BMW таксама прадставіць у сваіх электрычных аўтамабілях.
Нешта, што было відавочна ва ўражлівай тармазной здольнасці перад кожным паваротам, здольнасці падтрымліваць траекторыю і цалкам разганяцца перад вяртаннем на прамой, заўсёды з вялікай стабільнасцю ў рухах цела.
Мы знаходзімся ў менш магутнай мадэлі — i4 eDrive40 — з заднім прывадам, але з пнеўматычнымі спружынамі на задняй восі (стандартна для ўсіх версій), у той час як зменныя электронныя амартызатары (якія кіруюць кожным колам паасобку) будуць часткай дадатковай камплектацыі eDrive40. абсталяванне і стандарт на M50.
Частка пераваг лямцавага балансу гусеніцы звязана з асаблівай тэхналогіяй амартызацыі для памяншэння апускання кузава падчас паскарэння, а таксама сістэмай абмежавання слізгацення колаў (ARB, дэбютавала на i3, але тут упершыню ў партнёрстве з поўны прывад) спрыяе паляпшэнню цягі і курсавай стабільнасці нават на слізкай паверхні.
Гэта робіць кожны старт імгненным і без ваганняў, што стала яшчэ больш зразумелым, калі я заняў руль BMW i4 M50. Тут ёсць спецыфічныя налады для спружын, амартызатараў і стабілізатараў (усе больш жорсткія), дадатковае звяно паміж вежамі пярэдняй падвескі, зменнае спартыўнае рулявое кіраванне (з двума наладамі, адным больш прамым і адным больш зручным) і тармазы M Sport.
Адным з момантаў, якія найбольш здзівілі за рулём BMW i4, было тармажэнне, больш прагрэсіўнае і магутнае, чым любы электрычны аўтамабіль, на якім я ездзіў. Феруфіні ўсміхаецца, перш чым патлумачыць, чаму: «i4 - адзіны аўтамабіль у сваім сегменце, дзе функцыі кіравання і актывацыі тармазоў і ўзмацняльнік тармазоў аб'яднаны ў адзін кампактны модуль, а таксама выкарыстоўваецца электрычны прывад, які стварае тармазны ціск хутчэй і дакладней, у дадатак да больш паслядоўнага націску педалі ».
Іншым з найбольш пераканаўчых аспектаў была велізарная стабільнасць рухаў кузава ў выніку ўзмацнення шасі і электронных сродкаў, ужо згаданых, а таксама пашырэння палос на 2,6 см спераду і 1,3 см ззаду і па цэнтры. цяжару (на 53 мм менш на i4 eDrive40 і менш на 34 мм на i4 M50), заўсёды з седанам 3-й серыі ў якасці эталона.
Больш справядлівае размеркаванне масы на M (48%-52%), чым на пачатковай версіі (45%-55%), змяншае любы негатыўны эфект, выкліканы яго дадатковай вагой (2290 кг супраць 2125 кг для eDrive 40), таксама з дапамога ўмяшання поўнага прывада, калі ён актываваны, і больш шырокіх задніх шын (285 мм супраць 255 мм спераду).
больш лічбавы інтэр'ер
Бліжэй да канца была ацэнка салона, які складаецца з некалькіх элементаў і логікі працы, якую мы ведаем у апошніх BMW, асабліва iX3. Як правіла, гэта нашмат вышэй, чым Tesla прапануе ў сваіх мадэлях, як з пункту гледжання якасці матэрыялаў, канструкцыі і аздаблення.
У нас ёсць добра вядомыя модулі кіравання BMW, але ў спалучэнні з новымі выгнутымі экранамі (12,3” + 14,9”) для прыбораў і інфармацыйна-забаўляльнай тэхнікі, якія ў спалучэнні з новым рулявым колам ствараюць новую філасофію ўвагі кіроўцы.
Амаль усе аперацыйныя функцыі — нават клімат-кантроль — інтэграваныя ў выгнуты дысплей як частка агульнага падыходу, накіраванага на скарачэнне колькасці фізічных элементаў кіравання да мінімуму. Але, насуперак таму, што адбылося ў канцэпцыі, якая спарадзіла гэты i4, класічны селектар перадач не быў заменены пераключальнікам.
Тэхнічныя характарыстыкі
| BMW i4 | |
|---|---|
| ЭЛЕКТРАМАТОР | |
| Становішча | eDrive40: задні; M50: спераду + ззаду |
| ўлада | eDrive40: 250 кВт (340 л.з.); M50: 400 кВт (544 л.з.) |
| Двайковы | eDrive40: 430 Нм; M50: 795 Нм |
| БАРАБАННЫЯ | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 83,9 кВт·г (80,7 кВт·г «нета») |
| СТРАМЕННАЕ | |
| Цяга | eDrive40: задні; M50: на чатырох колах |
| Скрынка перадач | Скрынка перадач з перадач |
| ШАСІ | |
| Падвеска | FR: Незалежны Макферсан; TR: Незалежны Multiarm |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; TR: Вентыляваныя дыскі |
| Напрамак/дыяметр павароту | Электрычная дапамога; 12,5 м |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,783 м х 1,852 м х 1,448 м |
| Паміж восямі | 2856 м |
| ствала | 470-1290 л |
| Вага | eDrive40: 2125 кг; M50: 2290 кг |
| Колы | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (фр.), 285/45 R18 (тр.) |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАННЯ, ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | eDrive40: 190 км/г; M50: 225 км/г |
| 0-100 км/г | eDrive40: 5,7 с; M50: 3,9 с |
| Камбінаванае спажыванне | eDrive40: 20-16 кВт/г/100 км; M50: 24-19 кВт/г/100 км |
| Аўтаномнасць | eDrive40: да 590 км; M50: да 510 км |
| Камбінаваныя выкіды CO2 | 0 г/км |
| ЗАГРУЗКА | |
| Максімальная магутнасць зарада пастаяннага току | 200 кВт |
| Максімальная магутнасць пераменнага току | 7,4 кВт (аднафазны); 11 кВт (трохфазны) |
| час зарадкі | 0-100%, 11 кВт (пераменны ток): 8,5 гадзін;10-80%, 200 кВт (DC): 31 хвіліна. |
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм.