У апошнія гады в Еўра NCAP абнаўляе свае тэсты бяспекі. Пасля новых выпрабаванняў на ўдар і нават выпрабаванняў, звязаных з бяспекай веласіпедыстаў, орган, які ацэньвае бяспеку аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Еўропе першыя выпрабаванні аўтаматызаваных сістэм ваджэння.
Для гэтага Euro NCAP вывеў на тэставы трэк Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla і Volvo V60. і паспрабаваў высветліць, што могуць зрабіць такія сістэмы, як адаптыўны круіз-кантроль, дапамога па хуткасці або цэнтраванне паласы руху.
Напрыканцы іспытаў стала ясна адно: ні адзін аўтамабіль у цяперашні час на рынку не можа быць на 100% аўтаномным , не ў апошнюю чаргу таму, што сучасныя сістэмы не вышэй за ўзровень 2 у аўтаномным кіраванні - цалкам аўтаномны аўтамабіль павінен быў бы дасягнуць узроўню 4 або 5.
Euro NCAP таксама прыйшоў да высновы, што калі яны выкарыстоўваюцца правільна, гэтыя сістэмы могуць выконваць мэты, для якіх яны былі створаны , не даючы транспартным сродкам выехаць з паласы, па якой яны рухаюцца, захоўваць бяспечную дыстанцыю і хуткасць. Нягледзячы на тое, што гэтыя сістэмы эфектыўныя, цяжка разглядаць прадукцыйнасць гэтых сістэм як аўтаномнае кіраванне.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Тыя ж сістэмы? Не зусім…
Калі на паперы сістэмы нават маюць падобныя функцыі, то тэсты, праведзеныя Euro NCAP, паказалі, што не ўсе яны працуюць аднолькава. Напрыклад, у тэсце адаптыўнага круіз-кантролю Euro NCAP выявіў, што абодва DS і BMW прапануюць зніжаны ўзровень дапамогі , у той час як астатнія брэнды, за выключэннем Tesla, прапануюць баланс паміж кантролем з боку кіроўцы і дапамогай, якую аказваюць сістэмы бяспекі.
Фактычна, з усіх пратэставаных сістэм былі тыя з Тэсла адзіныя, якія выклікаюць у кіроўцы пэўную залішнюю ўпэўненасць — і ў тэсце адаптыўнага круіз-кантролю, і ў тэсце змены напрамку (S-паварот і выбоіна адхіленне) — бо аўтамабіль практычна бярэ верх.
Самым складаным быў тэст, які імітаваў раптоўны выезд аўтамабіля на паласу перад транспартным сродкам, які тэстуецца, а таксама рэзкі выезд (уявіце, што машына перад намі раптоўна збочыць з іншага) — звычайны сцэнар на трасы з некалькімі палосамі руху. Розных сістэм аказалася недастаткова для прадухілення аварыі без дапамогі кіроўцы (тармажэнне або паварот).
Такую выснову прыйшоў да высновы Euro NCAP нават аўтамабілі з удасканаленымі сістэмамі дапамогі кіроўцы павінны сачыць за сабой. за рулём і здольны ўзяць пад кантроль у любы момант.