Паўночнаамерыканская некамерцыйная арганізацыя, заснаваная аўтамабільнымі страхоўшчыкамі, Страхавы інстытут бяспекі дарожнага руху (Insurance Institute for Highway Safety, па-англійску, або IIHS) вырашыла праверыць эфектыўнасць існуючых сістэм дапамогі вадзіцелю.
Выпрабаванні былі, такім чынам, BMW 5 серыі 2017 года , абсталяваны «Памочнікам вадзіцеля Plus»; The Mercedes-Benz E-Class 2017 года , з «Drive Pilot»; The Volvo S90 2018 , з «Pilot Assist»; за межамі Tesla Model S 2016 і мадэль 3 2018 , абодва з «Аўтапілотам» (версіі 8.1 і 7.1 адпаведна). Мадэлі, якія, акрамя таго, ужо бачылі адпаведныя сістэмы дапамогі пры ваджэнні, класіфікаваныя IIHS як «Superior».
частка званка Узровень 2 аўтаномнага кіравання , сінонім тэхналогій, здольных разганяць, тармажыць і нават змяняць кірунак без умяшання кіроўцы, праўда ў тым, што выпрабаванні, праведзеныя IIHS, прывядуць да высновы, што, насуперак таму, што часта рэкламуецца, гэтыя рашэнні ўсё яшчэ не надзейныя Замена кіроўцаў чалавека.
Дэвід Зубі, дырэктар па даследаваннях у IIHSМы не прытрымліваемся думкі, што любая з прааналізаваных сістэм надзейная. Такім чынам, вадзіцелі павінны захоўваць пільнасць, нават калі гэтыя сістэмы выкарыстоўваюцца.
Праблема пад назвай аўтаматычнае тармажэнне
Упершыню прааналізаваны ў замкнёным ланцугу, у чатырох розных сітуацыях, накіраваных на паляпшэнне ацэначнай здольнасці сістэм, такіх як Адаптыўны круіз-кантроль (ACC) Або Экстранае аўтаномнае тармажэнне , IIHS падкрэслівае недахопы ў прадукцыйнасці, у прыватнасці, аўтаномнай тармазной сістэмы Tesla. Горш рэагуюць, чым, напрыклад, сістэмы BMW 5-й серыі і Mercedes-Benz E-Class — самыя плыўныя і прагрэсіўныя — нават нягледзячы на тое, што Model 3 і Model S заўсёды тармозяць раней.
Volvo S90, з іншага боку, быў больш жорсткім у сваіх характарыстыках, як з уключаным ACC, так і з экстраным тармажэннем, нават калі ён ніколі не наязджаў на транспартны сродак наперадзе, незалежна ад таго, быў ён нерухомы або рухаўся, на розных хуткасцях.
Нягледзячы на гэта, ні адна з мадэляў не змагла б даць станоўчы адказ ва ўсіх створаных сцэнарах з удзелам іншага транспартнага сродку, нерухомага на праезнай частцы, за выключэннем Tesla Model 3. Адзіная прапанова, якую можна выканаць аўтаномна і бяспечна , усяго 12 прыпынкаў за 289 км выпрабавання. Хоць у сямі з іх вынік ілжывай трывогі, калі цені дрэў на дарозе былі выяўленыя як патэнцыйная перашкода.
Дэвід Зубі, дырэктар па даследаваннях у IIHSНяправільна, што сітуацыя з асцярожным тармажэннем разглядаецца як доказ лепшага выяўлення нерухомых транспартных сродкаў наперадзе, хоць гэта таксама можа мець такую інтэрпрэтацыю. Насамрэч, перш чым мы зможам правесці гэты матч, спатрэбіцца больш тэстаў.
Абслугоўванне паласы
Падобныя сумневы выклікалі сістэмы тэхнічнага абслугоўвання дарог, прычым IIHS падкрэслівае ў гэтай главе прадукцыйнасць сістэмы Autosteer ад Tesla. Які, на мадэлі 3, змог бяспечна рэагаваць на ўсе шэсць спроб, зробленых кожным з трох участкаў дарогі з паваротамі (усяго 18 спробаў), ніколі не дазваляючы машыне пакінуць сваю паласу.
Аднак, падвергнуты тым жа выпрабаванням, AutoSteer Tesla Model S больш не дасягнуў тых жа паказчыкаў, калі адзін раз выпусціў аўтамабіль за цэнтральную лінію.
Што тычыцца сістэм іншых марак, то ў выпадку Mercedes-Benz і Volvo тэхналогія аўтаномнага тэхнічнага абслугоўвання на паласе здолела пазітыўна адрэагаваць толькі ў дзевяці з 17 спробаў, у той час як у BMW была паспяховай толькі ў трох з 16. спробы .
Узыходжанне на пагоркі, большая небяспека
Аб'яднаўшы гэтыя вынікі, IIHS правядзе паўторнае выпрабаванне тых жа сістэм, але на ўчастку дарогі з пагоркамі - усяго тры, з рознымі схіламі. Пры ўздыме на ўзгорак сістэмы дапамогі пры ваджэнні больш не могуць «бачыць» разметку на дарозе - на якой яны грунтуюць вялікую частку сваёй працы - за вяршыняй пагорка, становячыся «згубленымі», часам не ведаючы, як дзейнічаць .Пасля таго, як выпрабаванні былі праведзены, Tesla Model 3 зноў дасягне найлепшай прадукцыйнасці з усіх аналізаваных мадэляў, страціўшы траекторыю ўсяго за адзін з праходаў.
Mercedes-Benz E-Class зарэгістраваў у агульнай складанасці 15 станоўчых паказчыкаў, у агульнай складанасці 18 спроб, у той час як Volvo S90 меў дзевяць поспехаў, у 16 паездках. Нарэшце, іншая Tesla, якая разглядаецца, Model S, завяршыла гэты тэст з 5 станоўчымі паказчыкамі з 18, у той час як BMW 5 серыі не дасягнула ніводнага станоўчага пасу з 14 спроб.
Вынікі выпрабаванняў IIHS для сістэмы тэхнічнага абслугоўвання палос на дарозе з трыма крывулямі і трыма пагоркамі:
| Колькасць разоў транспартны сродак… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| накладзеная лінія | кранутая лінія | адключаная сістэма | застаўся паміж радкамі | |||||
| выгнуты | у пагорках | выгнуты | у пагорках | выгнуты | у пагорках | выгнуты | у пагорках | |
| BMW 5 серыі | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Class | два | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Тэсла мадэль 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | два | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Тэсла памыляецца менш... але з большай небяспекай
Але калі Tesla, здаецца, мае перавагу перад еўрапейскімі канкурэнтамі ў гэтых тэстах IIHS, цела таксама падкрэслівае той факт, што і Model 3, і Model S з'яўляюцца мадэлямі, якія зафіксавалі найбольш рэзкія няўдачы. У прыватнасці, паколькі яны адзіныя не змаглі пазбегнуць сутыкнення з аўтамабілем, нерухомым на праезнай частцы, у той час, калі інжынеры правяралі працу адпаведных аўтаномных сістэм экстранага тармажэння.
Нягледзячы на тое, што гэтыя вынікі ўжо сабраны, IIHS адмаўляецца складаць якую-небудзь класіфікацыю, якая тычыцца надзейнасці сістэм бяспекі. Адстойваючы неабходнасць правядзення дадатковых тэстаў з мэтай складання набору стандартаў аналізу, перш чым можна будзе кваліфікаваць розныя тэхналогіі.
Дэвід Зубі, дырэктар па даследаваннях у IIHSМы ўсё яшчэ не можам дакладна сказаць, які брэнд змог больш бяспечным чынам укараніць другі ўзровень аўтаномнага кіравання. Аднак важна падкрэсліць, што ні адно з апрабаваных рашэнняў не здольна ездзіць у адзіночку, без увагі кіроўцы. Такім чынам, аўтаномнага аўтамабіля масавага вытворчасці, здольнага ехаць куды заўгодна і ў любы час, пакуль не існуе і не будзе існаваць у бліжэйшы час. Праўда ў тым, што мы яшчэ не там