Калі мы нават прызвычаіліся да жорсткіх здымкаў краш-тэстаў, зробленых Euro NCAP для «звычайных» мадэляў, праўда ў тым, што бачыць, як такія ж тэсты праводзяцца для гіперспорту, усё яшчэ рэдкая выява.
Што ж, пасля таго, як некалькі месяцаў таму мы паказалі вам, як Koenigsegg правяраў бяспеку Regera без банкруцтва, сёння мы прапануем вам відэа, дзе вы можаце ўбачыць, як Rimac правярае бяспеку C_Two так што ён можа быць ухвалены на розных рынках.
Як тлумачыць Рымак у відэа, выпрабаванні пачынаюцца з віртуальнага мадэлявання, пасля чаго ідзе поўнамаштабнае тэставанне канкрэтных кампанентаў, і толькі потым поўныя мадэлі выпрабоўваюцца, спачатку ў якасці эксперыментальных прататыпаў, затым у якасці прататыпаў, а затым заканчваюцца, як папярэднія. вытворчыя мадэлі.
доўгі працэс
Па словах Rimac, праект распрацоўкі C_Two доўжыўся ўжо тры гады, і, як ужо пацвердзіў Koenigsegg, тэставанне бяспекі мадэляў абыходзіцца даволі дорага для будаўніка, які займаецца вырабляць вельмі мала адзінак, што прымушае іх шукаць творчыя рашэнні. .
Падпішыцеся на нашу рассылку
Адным з іх было паўторнае выкарыстанне таго ж манакока ў першым раўндзе высакахуткасных краш-тэстаў з эксперыментальным прататыпам (так жа, як Koenigsegg зрабіў з Regera). Гэта прывяло да таго, што адзін манакок быў выкарыстаны ў агульнай колькасці ў шасці выпрабаваннях, што даказала ў той жа час яго высокую ўстойлівасць.
Канчатковы вынік усіх гэтых тэстаў бяспекі, зробленых для Rimac C_Two Інжынеры брэнда задаволеныя, і праўда ў тым, што, калі ўлічыць, што яго папярэднік Concept_1 ужо быў бяспечным (як кажа Рычард Хаманд), усё прымушае меркаваць, што C_Two павінен з адзнакай прайсці любыя выпрабаванні бяспекі, якія могуць быць падвергнуты.