Перад тым Канцэпт Audi Grandsphere рухаючыся наперад, гэта было ўсё, каб стаць адным з тых дзён, якія часта з'яўляюцца кашмарнымі для аўтамабільных дызайнераў.
Прадметам стала пераемнасць Audi A8, і Марк Ліхтэ, дырэктар па дызайне Audi, павінен быў прадставіць свае ідэі кіраўніцтву Volkswagen Group.
Часта ў такіх сітуацыях творчасць дызайнераў азмрочваецца ціскам неабходнасці ствараць тое, што прынята. У рэакцыі на прадстаўленыя прапановы часта сустракаюцца такія каментарыі, як «занадта дорага», «тэхнічна невыканальна» ці проста «не адпавядае густу кліента».
Олівер Хофман (злева), член савета па тэхнічным развіцці, і Марк Ліхтэ (справа), дырэктар па дызайне Audi
Але на гэты раз усё пайшло значна лепш. Выканаўчы дырэктар Volkswagen Group Герберт Дыс быў шматгадовым разам з Маркам Ліхтэ, калі сказаў яму: «Audi заўсёды была паспяховай, калі дызайнеры былі адважнымі», тым самым даючы яму бяспечнае паводзіны, каб у праекта былі колы, каб хадзіць, адкрываючы новыя шляхі для брэнда. з кольцаў.
Падобная рэакцыя таксама з боку Маркуса Дуэсмана, прэзідэнта Audi, які не быў задаволены ўбачаным.
У чаканні A8 2024 года
У выніку атрымаўся канцэпт Audi Grandsphere , які стане адной з зорак Мюнхенскага аўтасалону 2021 года, прапаноўваючы вельмі канкрэтнае бачанне Audi A8 наступнага пакалення, а таксама адчувальную рэалізацыю праекта Artemis.
Марк Ліхтэ вельмі задаволены хуткасцю, з якой яго камандзе ўдалося вырабіць аўтамабіль, які на 75-80% прадстаўляе канчатковую мадэль вытворчасці і які пачынае ствараць моцнае візуальнае ўздзеянне дзякуючы сваёй велізарнай даўжыні 5,35 м. Колавая база 3,19 м.
Будучы флагман Audi, які, як чакаецца, адкрые эру ў стылістыцы Audi у пераходзе 2024/25, парушае мноства ўмоўнасцяў. Па-першае, Grandsphere візуальна падманвае гледача: калі глядзець ззаду, здаецца, што ён мае адносна звычайны капот, але калі мы рухаемся наперад, мы заўважаем, што ад капота, які калісьці быў сімвалам статусу, засталося не так шмат. для магутных рухавікоў.
«Капот сапраўды вельмі маленькі… самы маленькі, які я калі-небудзь распрацоўваў на аўтамабілі», — запэўнівае Ліхтэ. Тое ж тычыцца і элегантнага сілуэту гэтага канцэпту, які больш нагадвае GT, чым класічны седан, дні якога, напэўна, скончыліся. Але нават тут ўражанне ўводзіць у зман, таму што калі мы хочам каталогізаваць Audi Grandsphere, мы павінны ўлічваць, што, калі гаворка ідзе пра прапанову ўнутранага прасторы, ён больш падобны на фургон, чым на седан.
Такія хітрыкі, як вялізныя бакавыя вокны, якія раптоўна заносяцца ўнутр, злучаючыся з дахам, і ўражлівы задні спойлер, у канчатковым выніку ператвараюцца ў важныя аэрадынамічныя перавагі, якія затым маюць станоўчыя наступствы для аўтаноміі аўтамабіля, што таксама дзякуючы акумулятарнай батарэі 120 кВт/г павінна быць больш за 750 км.
Інжынеры Audi працуюць над тэхналогіяй 800 В для зарадкі (якая ўжо выкарыстоўваецца ў Audi e-tron GT, а таксама ў Porsche Taycan, з якога яна атрымана), але шмат вады ўсё яшчэ будзе цячы праз суседні Дунай. канец 2024 года.
750 км аўтаноміі, 721 к.с.
У Audi Grandsphere таксама не будзе недахопу ў магутнасці, які зыходзіць ад двух электрарухавікоў агульнай магутнасцю 721 л.з. і крутоўным момантам 930 Нм, што дапамагае растлумачыць максімальную хуткасць больш за 200 км/г.
Гэта чысты суверэнітэт дынамікі руху, але «старога свету», таму што «новы свет» будзе больш засяроджваць сваю рыторыку на тэхналогіях аўтаномнага кіравання.
Чакаецца, што Grandsphere стане «робатам-аўтамабілем» 4-га ўзроўню (на ўзроўні аўтаномнага ваджэння ўзровень 5 прызначаны для цалкам аўтаномных транспартных сродкаў, якія не патрабуюць кіроўцы цалкам), неўзабаве пасля яго прэзентацыі ў якасці канчатковай мадэлі, у другой палове дзесяцігоддзе. Гэта амбіцыйны план, калі ўлічыць, што Audi прыйшлося адмовіцца ад ўзроўню 3 на бягучым A8, хутчэй з-за адсутнасці правілаў або іх невыразнасці, чым з-за магчымасцяў самой сістэмы.
Ад бізнес-класа да першага класа
Прастор - гэта новая раскоша, рэальнасць, добра вядомая Ліхтэ: «Мы трансфармуем агульны камфорт, пераносячы яго са стандартаў бізнес-класа на другі шэраг сядзенняў першага класа, нават на левым пярэднім сядзенні, што з'яўляецца сапраўднай рэвалюцыяй “.
Калі гэтага жадае пасажыр, спінку сядзення можна нахіліць назад на 60°, і выпрабаванні на гэтых сядзеннях паказалі, што на самай справе можна спаць усю ноч, як на борце самалёта, падчас паездкі па шашы (ад 750 км) ад Мюнхен - Гамбург. Нешта гэтаму спрыяе тое, што руль і педалі ўцягнутыя, што робіць усю гэтую вобласць больш бесперашкоднай.
Вузкая выгнутая прыборная панэль, упрыгожаная бесперапынным лічбавым дысплеем на поўную шырыню, таксама спрыяе выдатнаму адчуванню прасторы. У гэтым канцэпт-кары экраны распрацаваны ў драўляных прылажэннях, але не ўпэўнена, што гэта геніяльнае рашэнне ўвасобіцца: «Мы ўсё яшчэ працуем над яго рэалізацыяй», — прызнаецца Ліхтэ.
На першым этапе Audi Grandsphere будзе абсталяваны больш звычайнымі экранамі, якія можна будзе выкарыстоўваць не толькі для перадачы інфармацыі аб хуткасці або засталася аўтаноміі, але і для забавы з дапамогай відэагульняў, фільмаў або тэлепраграм. Каб укараніць гэтую інфармацыйна-забаўляльную сістэму, Audi наладжвае партнёрскія адносіны з такімі высокатэхналагічнымі гігантамі, як Apple, Google і струменевымі сэрвісамі, такімі як Netflix.
Так рыхтуецца дэманстрацыя мужнасці ў выглядзе аўтамабіля.
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм