Апошняе стварэнне Ford Performance, Ford Focus ST , атакуе сусвет хот-хэтка па некалькіх франтах, зніжаючыся ў некалькіх версіях, пачынаючы з наяўнасці двух целаў: аўтамабіля і фургона (універсал).
Сярод мноства інавацый найбольшую ўвагу прыцягвае, несумненна, увядзенне рухавіка 2.3 EcoBoost, атрыманага ў спадчыну ад апошняга Focus RS, а таксама ад Mustang EcoBoost. У новым Focus ST 2.3 EcoBoost забяспечвае 280 л.з. пры 5500 абаротаў у хвіліну — у RS — 350 л.з., а ў Mustang — 290 л.з. — і 420 Нм максімальнага крутоўнага моманту, даступнага паміж 3000 і 4000 абаротаў у хвіліну.
Ford заяўляе гэты блок з алюмініевым блокам і галоўкай як «самы свабодны» у магчымасці падымацца і апускацца ў гісторыі Focus ST. Растэрміноўка? Іх пакуль не выпусцілі, за выключэннем таго, што разгон да 100 км/г, паводле ацэнак, складае менш за шэсць секунд.
самы спагадны
Каб зрабіць 2.3 EcoBoost найбольш спагадлівым, Ford звярнуўся да малаінерцыйнай турбонаддува з падвойнай пракруткай, якая выкарыстоўвае асобныя каналы для больш эфектыўнага аднаўлення энергіі з выхлапных газаў. Выхлапная сістэма новая, са зніжаным супрацьціскам; а таксама спецыфічная сістэма ўпуску і прамежкавы ахаладжальнік спецыфічныя.
Новы Ford Focus ST таксама скарыстаўся ўрокамі, атрыманымі з Ford GT і Ford F-150 Raptor, у прымяненні тэхналогіі супраць затрымкі (у рэжымах Sport і Track) - гэта трымае акселератар адкрытым нават пасля зняцця нагі з педаль, змякчаючы зваротны паток паветра турбакампрэсара, падтрымліваючы высокую хуткасць турбіны кампрэсара, такім чынам, ціск, таму менш часу, каб адказаць на нашы запыты.
Другі рухавік, даступны ў новым Focus ST, - гэта новы Дызель 2.0 EcoBlue, магутнасцю 190 л. — 360 Нм даступныя пры 1500 абаротаў у хвіліну.
Сярод сваіх атрыбутаў лінейнай і неадкладнай рэакцыі Ford вылучае турбакампрэсар з малой інерцыяй з зменнай геаметрыяй, сталёвыя поршні (больш устойлівыя да пашырэння ў гарачым рэжыме) і інтэграваную сістэму впуску.
дзве перадачы
Размнажэнне мадэляў ST у Focus працягваецца ў главе аб трансмісіях, з 2.3 EcoBoost, які можна спалучаць з шасціступеністай механічнай або сяміступеністай аўтаматычнай . Focus ST 2.0 EcoBlue даступны толькі з механічнай каробкай перадач.
Механічная каробка перадач у параўнанні з іншымі Focuses мае меншы ход на 7%, а таксама ўключае ў сябе аўтаматычнае падганянне абаротаў або крен (калі мы выбіраем пакет Performance Pack). Аўтаматычная трансмісія — з рычажкамі за рулём для ручнога выбару — з іншага боку, «разумная», прыстасоўваецца да нашага стылю язды і нават здольная адрозніваць язду па дарозе і па трасе.
Арсенал сагнуць
Гарт-хэтч, то бок хот-хэтч, даказвае гэта на самых звілістых мовах асфальту. І Ford з моманту першага Focus мае рэпутацыю, якую трэба абараняць у дынамічнай главе. З гэтай мэтай ён чэрпаў большы патэнцыял з новай платформы C2 з адаптыўнай падвескай, узмоцненымі тармазамі і, не забываючы пра каштоўны ўклад Michelin Pilot Sport 4S — са стандартнымі 18-цалевымі коламі і 19-цалевымі ў якасці опцыі.
Цікава, што спружыны захоўваюць ідэнтычныя характарыстыкі звычайным Focus, але амартызатары на 20% мацней спераду, на 13% ззаду, а дарожны прасвет паменшыўся на 10 мм. Тэхналогія CCD (бесперапынна кантраляванае дэмпфераванне) кантралюе працу падвескі, кузава, рулявога кіравання і тармазоў кожныя дзве мілісекунды, рэгулюючы дэмпфаванне для найлепшага балансу паміж камфортам і эфектыўнасцю.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Абсалютны дэбют у пярэднім прывадзе Форда электронны самаблакуючы дыферэнцыял (eLSD) распрацаваны Borg Warner - хутчэй і дакладней, чым механік, кажа Форд - даступны толькі ў 2.3 EcoBoost. Убудаваная ў трансмісію, сістэма выкарыстоўвае сістэму счаплення з гідраўлічным актывацыяй, якая абмяжоўвае перадачу крутоўнага моманту на кола з меншай цягай і можа перадаваць да 100% даступнага крутоўнага моманту на адно кола.
Інжынеры Ford Performance таксама не забыліся на рулявое кіраванне, нават сцвярджаючы, што яны пазбавілі Fiesta ST звання самага хуткага і спагаднага кіравання, прычым гэта на 15% хутчэй, чым звычайны Focus, усяго за два кругі ад канца да канца.
Тармазная сістэма атрымала большыя дыскі — 330 мм х 27 мм спераду і 302 мм х 11 мм ззаду — з двухпоршневымі суппортамі. Ford Performance кажа, што выкарыстоўвалі тыя ж працэдуры тэсціравання, што і Ford... GT, каб гарантаваць вялікую трываласць на стомленасць — амаль у 4 разы лепш, чым у папярэдняга ST, кажа Ford. Узмацняльны тормаз цяпер працуе з электрычным прывадам, а не з гідраўлічным, што забяспечвае больш узгодненасць тармазнога ціску і адчування педалі.
У гэтую лічбавую эпоху Ford Focus ST таксама атрымлівае рэжымы язды - звычайны, спартыўны, слізкі/мокры, трэк (даступны з пакетам Performance Pack) - шляхам рэгулявання паводзін eLSD, CCD, рулявога кіравання, дроселя, ESP, электроннага ўзмацнення , сістэма клімат-кантролю і аўтаматычная трансмісія. Для змены рэжыму руху ёсць дзве кнопкі на рулі: адна прамая для спартыўнага рэжыму і другая для пераключэння паміж рознымі рэжымамі.
Засяродзьцеся з тонкім акцэнтам на спартыўным майстэрстве
Знешне новы Ford Focus ST робіць стаўку на… стрыманасць. Дадатковая спартыўнасць тонка праяўляецца ў спецыяльных колах, перагледжаным дызайне рашотак і паветразаборнікаў, больш вострым заднім спойлере, заднім дыфузары і двух задніх вентыляцыйных адтуліны - без крыку ў лёгкіх, што мы - лепей тыпу. дурань з вуліцы...
Унутры ёсць спартовы руль з плоскім дном, спартыўныя сядзенні Recaro з чорнага дрэва — яны могуць быць цалкам або часткова аббітыя тканінай або скурай. Ручка скрынкі выраблена з алюмінія і на ёй выгравіраваны сімвал ST, сімвал таксама прысутнічае на парозе дзвярэй. Металічныя педалі, шасцігранныя металічныя дэкаратыўныя ноты і іншыя з атласным срэбрам; і шэрыя шыўкі завяршаюць новы дэкор інтэр'еру.
Як і ў астатняй лінейцы Focus, чакайце шэраг сістэм дапамогі кіроўцу, інфармацыйна-забаўляльную сістэму Ford SYNC 3 і сумяшчальнасць з Apple CarPlay і Android Auto.
Новы Ford Focus ST з'явіцца наступным летам.