гэта новае Mercedes-Benz GLC Coupé ? Выглядае аднолькава...» — такія каментарыі, якія я чуў. Гэта таксама не дзіўна, таму што праўда ў тым, што гэта не 100% новы, хутчэй гэта больш, чым тыповая мадэрнізацыя сярэдняга ўзросту, у якой узмацніліся тэхналагічныя, механічныя і эстэтычныя аргументы лінейкі.
І калі звонку адрозненні могуць нават застацца незаўважанымі, нягледзячы на тое, што яны шырокія, унутры яны больш відавочныя. Асаблівасці новага шматфункцыянальнага рулявога кола, увядзенне MBUX і новай каманды сэнсарнай панэлі для кіравання, абыходзіцца без папярэдняй паваротнай каманды - я не скарджуся, тачпад працуе добра і хутка адаптуецца ... лепш, чым аналагічная сістэма ад Лексус, напрыклад.
Іншая вялікая навіна знаходзіцца пад капотам: у лінейцы GLC цяпер выкарыстоўваецца (яшчэ) новы OM 654, чатырохцыліндрычны дызель 2.0 зорнага брэнда.
Гэта не падобна, але пярэдняя частка GLC цалкам новая: новыя контуры святлодыёдных фар, а таксама рашотка радыятара і бампер.
Пункт доступу
Рухавік OM 654 даступны ў некалькіх версіях або розных узроўнях магутнасці, прычым «наш» з'яўляецца самым «слабым» — 163 л.з. і 360 Нм — у якім, як вы даведаецеся, няма нічога слабага. Такім чынам, тэставаны мной Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d з'яўляецца самым танным GLC Coupé, які вы можаце купіць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Вядома, пры цане ад 60 тысяч еўра тэрмін танны адносны. У дадатак да гэтага ўяўлення пра тое, што ён самы танны, і насуперак таму, што звычайна бывае ў тэставых аўтамабілях, гэта GLC Coupé было амаль без дадатковых, але ўсё яшчэ было вельмі добра абсталяванае.
Адзінымі варыянтамі былі металічная фарба (950 еўра), унутраная аздабленне вельмі прыемнай чорнай драўнінай ясеня (500 еўра) і Pack Advantage, які за значныя 2950 еўра дазваляе экрану сістэмы MBUX вырасці на 10,25 цаляў і дадае сістэма дапамогі пры паркоўцы, якая ўключае PARKTRONIC — так, вы паркуецеся самі і робіце гэта вельмі пісьменна.
Нарадзілася эстрадыста...
Што можа быць лепшага спосабу даведацца пра навыкі GLC Coupé, чым амаль 300-кіламетровае падарожжа па аўтастрадах, нацыянальных і муніцыпальных дарогах? Паверце, гэта не расчаравала...
Калі 163 л.з. гучаць як мала для тых больш чым 1800 кг, якія мы павінны ўкласці ў перадачу - у рэчаіснасці гэта былі б цвёрдыя дзве тоны з чатырох чалавек на борце, - ні ў адной сітуацыі 200 d не пакідаў жадаць лепшага з пункту гледжання прадукцыйнасці.
Унікальны профіль, і, нягледзячы на тое, што гэта рашэнне крадзе прастору, гэта не так балюча, як здаецца на першы погляд.
Ці то высокія крэйсерскія хуткасці, дасягнутыя на шашы, ці то абгон грузавікоў на нацыянальных, ці то пераадоленне нейкіх больш стромкіх схілаў, у дызельнага рухавіка заўсёды, здавалася, быў запас трываласці. Заслуга не толькі вельмі пісьменнага, але і не вельмі захапляльнага рухавіка — дзевяціступеністая аўтамат - выдатны саюзнік.
Рэдка, калі яе злавілі на ілжы, яна заўсёды, здавалася, знаходзілася ў правільных адносінах - за выключэннем толькі тады, калі яна ціснула акселератар, калі маленькаму электроннаму мозгу згаданага спатрэбілася доля часу, каб адрэагаваць і «штурхнуць» аднаго або двух уніз. Не прыйшлося доўга забыцца і пра ручной рэжым. Ёсць дзевяць хуткасцей, і лёгка заблудзіцца... А каробка перадач мае свой уласны розум, у канчатковым выніку бярэ кантроль, калі хочаце.
... і вельмі зручна
Як і ў любога добрага коннага спорту, камфорт на борце з'яўляецца адным з асноўных момантаў. Цікава, што адным з фактараў вельмі добрага камфорту на борце можа стаць адсутнасць спісу дадатковых — паглядзіце на колы. Так, яны вялікія, але вы бачылі вышыню шыны (профіль 60)? З паветранымі «падушкамі» такога калібра многія няроўнасці асфальту знікаюць як па чараўніцтве.
Камфорт таксама павышаецца за кошт вельмі добрага ўзроўню цішыні на борце. Якасць зборкі высокая, вельмі надзейная, без паразітарных шумоў; рухавік, як правіла, толькі далёкі мармыт; шум качэння ўтрымліваецца, і пры руху на высокай хуткасці аэрадынамічны шум эфектыўна душыцца.
А ззаду? Гэты пазадарожнік думае, што гэта купэ, і яго арачны дах паказвае гэта звонку. Тым не менш, заднія пасажыры — адзін з іх 6 футаў у вышыню — не скардзіліся на недахоп месца для галавы або камфорт. Аднак гэта не самае шчаслівае месца, нешта змрочнае. Вокны нізкія — усё ў імя стылю...
Ззаду не хапае месца, акрамя цэнтральнага пасажыра. Лепш за ўсё забыцца пра гэта і абмежавацца двума пасажырамі.
Спартыўныя гены? Нават не бачачы іх...
Мы жывем у дзіўным свеце, дзе пазадарожнікі хочуць быць купэ і нават спартыўнымі. Mercedes-Benz GLC Coupé нічым не адрозніваецца - проста ўспомніце абсурдны тэст Гіермэ, але з магнітнай сілай прыцягнення - см-восем... - GLC 63 S ад AMG:
Гэтыя відэа проста «дрэнныя» ўплыву... абодва называюцца GLC Coupé, але яны могуць быць нават ад розных вытворцаў, што іх адрознівае. Чаканне, што некаторыя з вашых генаў дадуць адчуванне сваёй прысутнасці ў 200-м, хутка разбураецца - вы не чыталі вышэй, наколькі гэта камфортна? Вядома, у канчатковым выніку гэта паставіць пад пагрозу іншыя аспекты яго дынамікі.
Не зразумейце мяне няправільна, GLC Coupé, тут толькі з двума зорачкамі, не паводзіць сябе дрэнна — практычна заўсёды нейтральна і прагрэсіўна рэагуе, калі мы хочам выявіць межы. І гэта працягвае здзіўляць, як гэтыя мажныя істоты захоўваюць такі здаровы спакой.
Але адточаныя дынамічныя навыкі? Забудзьцеся... Па-першае, ён характарызуецца некалькі хісткай, з некаторымі цяжкасцямі ў кіраванні масавымі перадачамі; і гэты рухавік, прынамсі ў гэтым варыянце, зусім не адданы рытмам «нож у зуб».
Руль з вельмі добрай ручкай, шматфункцыянальны, атрымлівае такія ж каманды, што і ў класе А. Руль, з іншага боку, заслугоўвае рамонту...
Асаблівая ўвага да напрамку, і не з лепшых прычын. Справа не толькі ў адсутнасці такту або зваротнай сувязі — гэта занадта часта ў нашы дні, — але, перш за ўсё, у іх дзеяннях, у чымсьці дзіўным, нават выклікаючы нараканні з боку іншых жыхароў. Усё дзякуючы пераменнай вазе, якую ён прапануе пры павароце (або змене паласы). У канчатковым выніку нам прыйшлося ўносіць невялікія папраўкі за рулём падчас працэсу, і паслядоўныя (невялікія) штуршкі непакоілі пасажыраў.
Цікава, што менавіта на ўмераных хуткасцях і ў рэжыме кіравання «Камфорт» гэтая рыса праяўляецца найбольш відавочнай — карэкціроўкі нашых дзеянняў на рулі ў канчатковым выніку з'яўляюцца частымі. На больш высокіх хуткасцях і ў спартыўным рэжыме рулявое кіраванне рэагуе больш паслядоўна, яго дзеянне больш лінейнае.
Ці падыходзіць мне машына?
GLC Coupé 200 d - гэта зручны родстэр, які валодае ўмеранымі тэмпамі і плыўным рухам - магчыма, не тое, што вы чакалі б прачытаць пра GLC Coupé, нібыта самы спартыўны/дынамічны з GLC.
Тым, хто шукае пазадарожнік з больш рэзкім вопытам кіравання, лепш шукаць у іншым месцы - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan або нават BMW X4 значна больш пераканаўчыя ў гэтай главе.
Ведаючы, што яны збіраюцца рабіць, яны змогуць ацаніць вельмі добра «наладжаную» камбінацыю рухавік-каробка, ідэальна сугучную іх прыдарожнай місіі — прадукцыйнасці q.b. і вельмі ўмеранае спажыванне. Можна выдаткаваць каля пяці літраў і мяняць на 80-90 км/г — канчатковы сярэдні за паездку склаў 6,2 л/100 км (па аўтамагістралях і рэспубліканскіх), без аніякіх клопатаў, каб атрымаць добрыя вынікі. У гарадской яздзе я рэгістраваў 7,0-7,3 л/100 км.
Аказваецца, цяжка рацыянальна абгрунтаваць выбар GLC Coupé, калі ён, здаецца, не прапануе нічога больш, чым больш прасторны, практычны і ўніверсальны звычайны GLC, акрамя кузава з выразнымі абрысамі. Магчыма, камусьці дастаткова дыферэнцыраванага дызайну, але, шчыра кажучы, я чакаў большага, каб апраўдаць кампрамісы, якія спараджае яго арачны дах.
