Пасля таго, як убачыў гэты аўтамабіль Аватар, канцэпцыя Бачанне AVTR , у прамым эфіры, як зорка выставы спажывецкай электронікі ў Лас-Вегасе ў студзені, зараз мы маем прывілей быць у стане весці вас.
Свет нават не марыў аб прыходзе пандэміі, і Mercedes-Benz разам з прадзюсерам двух найбуйнейшых касавых хітоў у гісторыі кінематографа (Тытанік і Аватар) здзівілі 100% электрамабілем, патэнцыйна 100% аўтаномным і што, як ніхто іншы, не прапаноўвалася раней, зліццё паміж чалавекам і транспартным сродкам, а таксама паміж імі і іх асяроддзем.
У Лас-Вегасе быў студзень, і я амаль не мог паверыць, што бачылі мне вочы, калі генеральны дырэктар нямецкага брэнда Ола Калленіус, Джэймс Кэмеран і Джон Ландау (рэжысёр і прадзюсар «Аватара» адпаведна) выйшлі на сцэну ў кірмаш гульнявога раю з чатырохколавай машынай, якая хадзіла (адчувалася) убок, як крабы.
Прэлюдыя да трох новых аватараў
Для тых, хто больш адарваны ад 7-га мастацтва, асацыяцыя з фільмам 2009 года можа нават не мець асаблівага сэнсу, бо шэдэўр дуэта Кэмеран/Ландау адбыўся ў кінатэатрах (з бюджэтам у 280 мільёнаў долараў, якія потым былі памножаныя на 10 прыбыткаў) на 10 гадоў раней.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Але патрабавальныя кінаманы будуць ведаць, што ў працы ёсць чатыры сіквелы, прэм'ера кожнага з якіх адбудзецца ў кінатэатрах па ўсім свеце за тыдзень да Каляд 2022 (Аватар 2), 2024 (3), 2026 (4) і 2028 (5) . І калі прадукт замены для гэтага канцэпт-кара, серыйнага вытворчасці, будзе знаходзіцца ў дарозе да 2028 года, гэта будзе добрым знакам, яго кантэкстнасць будзе мець поўны сэнс.
Яшчэ да таго, як будучыя раздзелы будуць запланаваны з беспрэцэдэнтным авансам, Аватар працягвае лічыцца максімальным паказальнікам кіно ў прэзентацыі віртуальнага будучыні: сюжэт размешчаны на Пандоры (адзін з спадарожнікаў планеты Паліфем), у 2154 годзе. , а ў ім людзі-каланізатары і на'ві, тубыльцы-чалавекі, вядуць вайну за рэсурсы планеты і захаванне мясцовых відаў. Сцэнар, які ўсё менш гучыць для нас як навуковая фантастыка і нешта больш блізкае, ці нават актуальнае ў пэўных палітычных дэбатах.
зліццё чалавека / машыны
Такім жа чынам, як у Pandora гібрыдныя целы На'ві і чалавека, створаныя метадам геннай інжынерыі, служылі для ўзаемадзеяння паміж двума відамі, гэты Vision AVTR з'яўляецца прадбачаннем таго, якім можа быць транспартны сродак у будучыні, відавочна да 2154 , у якім чалавек трохі зліваецца з машынай, якая яго перавозіць.
Але як Кэмерану прыйшлося чакаць тэхналагічнага прагрэсу, каб дазволіць яму рэалізаваць свой дальнабачны сцэнар, які ён пачаў маляваць у 1994 годзе (адразу пасля "Тытаніка", яго найвялікшага хіта дагэтуль), Mercedes-Benz ўсведамляе, што большая частка гэтага аўтамабіля абяцае проста канцэптуальна, але яна павінна стаць рэальнасцю ў доўгатэрміновай перспектыве, пачынаючы з поўнай шкоды для навакольнага асяроддзя:
«У 2039 годзе Mercedes-Benz стане на 100% нейтральнай па выпрацоўцы вугляроду кампаніяй у вытворчасці сваіх аўтамабіляў / рухавікоў у Еўропе, ЗША і Японіі, і гэтая мэта будзе распаўсюджвацца на транспартныя сродкі ў абарачэнні да 2050 года і гэты «канцэпт-кар» прыносіць некаторыя ідэі, якія стануць часткай гэтай будучыні "
Так мне кажа Гордан Вагенер, віцэ-прэзідэнт па дызайне Daimler. «Калі ў нас былі першыя сустрэчы з Кэмеранам, мы пагадзіліся з тым, што мае сэнс стварыць транспартны сродак, якое будзе спрыяць новым адносінам паміж чалавекам і машынай», — дадае Вагенер, для якога Vision AVTR з'яўляецца яскравай дэманстрацыяй таго, што люксавыя брэнды павінны паскорыць іх прасоўванне як устойлівае, «таму што ўсё больш і больш тых, хто не праяўляе экалагічнай і сацыяльнай павагі, наўрад ці карыстаецца павагай іншых».
6 студзеня 2020 года на сваім першым (і, у рэшце рэшт, толькі на сённяшні дзень) сусветным парадзе ў Лас-Вегасе, графік Vision AVTR ужо быў перагружаны сустрэчамі ў чатырох кутках (гэтага) свету, калі прыбыццё каранавіруса было адмоўлена. гэта галоўны герой. Асноўныя сусветныя аўтасалоны падалі як даміно (Жэнева ў сакавіку, Пекін у красавіку і г.д.), і любыя фізічныя рэкламныя мерапрыемствы ў гэтай галіны былі забароненыя, таму іх існаванне за межамі футурыстычнага стала цалкам віртуальным, лічбавым. Прынамсі да таго моманту, калі нам далі магчымасць атрымаць кароткі вопыт яго правядзення.
«Істота» прыбывае ў Еўропу
Па прыбыцці ў спынены ваенны аэрапорт у Бадэне, у 100 км на захад ад Штутгарта, нам кажуць, што «істота» знаходзіцца ўнутры ангара, каб трымаць яго далей ад старонніх вачэй і пры ўмеранай «тэмпературы цела». Туды мы без прамаруджвання накіраваліся.
Адчыніце дзверы павільёна з цяжкіх металаў, і вось ён з пульсуючымі аптычнымі валокнамі, якія прарываюцца спераду, па баках і ззаду, як нервовыя вены, злучаючы знешняе з унутраным, а таксама робячы патокі энергіі бачнымі ў сінім колеры на колах. Усё нагадвае нам біялюмінесцэнцыю прыроды ўначы на Пандоры, дзе ўначы свеціцца мноства жывых істот і раслін.
Праўда, шэсць месяцаў, якія прайшлі з моманту яго шчаслівага хрышчэння ў Лас-Вегасе, ні на йоту не адчулі відовішчнасці ад дызайну: ні дзвярэй, ні вокнаў нікога не інтрыгуюць, але гэта рэптылійнае паветра, узмоцненае 33 біёнічнымі клапанамі з «размахам». паветра» », убудаваны ў «задні бок» Vision AVTR (які рухаецца ў тым жа кірунку, што і яго падоўжнае і папярочнае паскарэнне), які рухаецца, нават перш чым атрымаць доступ да разбуранага ўнутранага кокана і праецыруючы малюнак, які перасякае гены машыны таго часу і матарызаваная жывая істота.
Вагенер яшчэ раз тлумачыць: «Мы засяродзілі ўвагу на арганічных матэрыялах і функцыях, якія нагадваюць арганізмы, напрыклад, празрыстыя міні-дзверы, якія падымаюцца, а не адчыняюцца. З іншага боку, прыборная панэль сімвалізуе «Дрэва душ», самае святое месца для На'ві, і з'яўляецца паверхняй для праектавання трохмерных малюнкаў навакольнага вакол нас, многія з якіх могуць быць захопленыя толькі істотай. voodor »і які ў канчатковым выніку ўсталёўвае візуальную сувязь з пасажырамі, у той час як ёсць месца, каб убачыць, што знаходзіцца на дарозе перад транспартным сродкам.
Тут, на незаселеных тэрыторыях ваеннага аэрапорта, пейзаж значна менш прыемны, чым у кітайскіх гарах Хуаншань, побач з дрэвам Гіперыён вышынёй 115 метраў у ЗША або ружовай соллю возера Хіліер у Аўстраліі (малюнкі, якія прайшлі ў канцэпт-кар у сваім сусветным адкрыцці), але гэты кайф, па меншай меры, супастаўляецца з магчымасцю быць адным з першых, хто кіруе Vision AVTR.
Пасля першых некалькіх хвілін на лбе пачынаюць утварацца кропелькі поту, прыкмета таго, што шырокія зашклёныя паверхні такога роду лятаючай талеркі з коламі не маюць гукаізаляцыйных матэрыялаў, як гэта натуральна ў канцэпт-кары, але коканы хочуць - калі ўтульны і ахоўны, і гэты, зроблены толькі з арганічных або веганскіх матэрыялаў (сінтэтычныя скураныя сядзенні, падлога аўтамабіля з ротанга Karuun, устойлівы матэрыял з полых пальмавых сцеблаў), гэта і многае іншае.
Ідэя аб тым, што ўсё звязана з усім, падмацоўваецца заднім падгалоўнікам, нахіленым да пярэдняй часткі, пад якім кіроўца сядзіць на чымсьці, што больш падобна на адкідную паверхню або канапу для адпачынку, чым на пасажырскае сядзенне. Аўтамабіль вымярае жыццёвыя паказчыкі пасажыраў, рэгулюе надвор'е і асвятленне як свайго роду сімбіятычны арганізм.
жэст - гэта ўсё
У Vision AVTR няма нават тактыльных паверхняў і яшчэ менш кнопак, якія належаць да гісторыі. Калі вы падніміце правую руку, у вас на далоні з'явіцца выступ, з дапамогай якога можна кіраваць асобнымі пунктамі меню.
Таксама забудзьцеся, што ёсць рулі або педалі, таму што рух транспартнага сродку кіруецца губчатым інтэрфейсам з арганічным выглядам і адчуваннем, які дазваляе разганяцца, тармазіць і паварочваць, але які таксама фіксуе пульс праз далонь рука карыстальніка, якая стварае адчуванне, што нас пераносіць жывая істота, часткай якой мы таксама з'яўляемся, што робіць гэтае зліццё чалавека і машыны відавочным.
Калі ўсёй далонню злёгку прасунуць джойсцік наперад, двухтоннае НЛА пачынае бясшумна рухацца. Каб затармазіць, арганічную ручку трэба адцягнуць да цэнтра або нават назад, у гэтым выпадку вярнуць назад у кірунку руху. І нягледзячы на тое, што гэта (вельмі дарагая) лабараторыя на колах, транспартны сродак з лёгкасцю рухаецца да 50 км/г, з якой мы маем права «падарожнічаць у часе».
У аўтаномнай будучыні таксама можна будзе пакінуць убудаваны ў базу губчаты інтэрфейс і дэлегаваць кіраванне самому Vision AVTR, які ператвараецца ў аўтамабіль-робат у рэжыме камфорту (на паўдарозе вы таксама можаце выбраць толькі кіраванне хуткасць і машына клапоціцца пра рулявое кіраванне).
Чатыры электрарухавіка, 700 км аўтаноміі
Ёсць чатыры электрарухавіка, па адным побач з кожным з колаў, якія вырабляюць магутнасць 350 кВт (475 л.з.), а гэта азначае, што кожнае кола прыводзіцца ў рух (рух і кручэнне) асобна.
Гэта цікавае рашэнне, галоўным чынам дзякуючы асабліваму сучлененню, якое дазваляе кожнаму колу паварочвацца на максімальны вугал 30º, што можа выклікаць бакавы рух, вельмі падобны на рух у крабаў. Для кіроўцы проста нахіліце інтэрфейс у адзін бок, каб атрымаць уражанні ад паездак у адрозненне ад усяго, што яны калі-небудзь адчувалі. І нашмат весялей.
Не ў апошнюю чаргу ў агляднай будучыні батарэі ёмістасцю 110 кВт/гадз абяцаюць пераадолець 700 км на адной зарадцы (і хутчэй), як і EQS, нейкім чынам намякаючы, што гэта той жа акумулятар энергіі высокага класа, які з'явіцца на рынку яшчэ раней. канец 2021 года. Батарэі не ўтрымліваюць рэдкіх металаў і выкарыстоўваюць інавацыйную арганічную хімію на аснове графена, цалкам паддаюцца перапрацоўцы (і без прымянення нікеля або кобальту).
Нягледзячы на тое, што гэта ўсё яшчэ здаецца далёкай марай, Vision AVTR змяшчае прынцыпы, якія мы можам убачыць у дарожных аўтамабілях праз адно-два дзесяцігоддзі, а іншыя — у больш кароткатэрміновай перспектыве. Ролю, якую вы будзеце гуляць гэтак жа дакладна, як і персанажа ў адным з наступных эпізодаў "Аватара" ў кінатэатры побач з вамі.
3 пытанні да…
Маркус Шэфер, дырэктар па даследаванні і распрацоўцы мадэлі Mercedes-Benz.
Што робіць Vision AVTR асаблівай канцэпцыяй?
Прырода - гэта наша асяроддзе пражывання і лепшы настаўнік, у якога мы можам вучыцца. У прыродзе не існуе адзінага рашэння, якое б не абмяжоўвалася дасканала толькі самым неабходным, якое не выкарыстоўвала б рэсурсы паўторна або не перапрацоўвала б іх. Vision AVTR пераносіць гэты прынцып замкнёнай кругавой эканомікі ў нашы аўтамабілі будучыні, апісваючы жаданую будучыню мабільнасці, у якой чалавек, прырода і тэхналогіі больш не супярэчаць, а суіснуюць у гармоніі.
Усё гэта гучыць далёка ў будучыню. Які бягучы статус Daimler з пункту гледжання перапрацоўкі?
Сёння ўсе Mercedes-Benz на 85% падлягаюць перапрацоўцы. З пункту гледжання рэсурсазберажэння мы ставім перад сабой мэту скараціць спажыванне энергіі і колькасць адходаў на нашых заводах больш чым на 40% на адзін аўтамабіль на працягу наступных дзесяці гадоў. Мы хочам зэканоміць больш за 30% на адзін аўтамабіль з пункту гледжання спажывання вады. Для гэтага існуе каманда з амаль 18 000 чалавек у 28 месцах у 11 краінах, якая працуе над тэхналагічнымі і стратэгічнымі інавацыямі.
Гэта патэнцыйна загружаная машына са штучным інтэлектам (AI). Што для вас значыць ІІ на гэтым шляху ў будучыню?
Мы разглядаем ІІ як ключавую тэхналогію для стварэння абсалютна новага вопыту мабільнасці. Сёння ён ужо з'яўляецца для нас неад'емным будаўнічым блокам, незалежна ад таго, што адбываецца ў распрацоўцы, вытворчасці, продажах або пасляпродажным абслугоўванні, але ён будзе станавіцца ўсё больш важным у самім транспартным сродку, напрыклад, дазваляючы яму «разумець» навакольнае асяроддзе, прапаноўваючы значную падтрымку для эвалюцыі тэхналогіі аўтаномнага ваджэння.
Іншым прыкладам з'яўляецца Mercedes-Benz User Experience (MBUX), які здольны вывучаць працэдуры кіроўцы, каб рабіць прагнозы і рэкамендацыі асабістага характару. Мы хочам, каб нашы кліенты маглі навучыць свае машыны некаторым індывідуальным навыкам, якія дазволяць ім стварыць свой асабісты ІІ і пабудаваць індывідуальнае ўзаемадзеянне паміж людзьмі і машынамі. Але ва ўсім, што мы робім, нішто не замяняе чалавечую творчасць і сацыяльны інтэлект.
Аўтары: Хаакім Алівейра/Прэс-інфарм