Як толькі падазрэнне, што CUPRA Ibiza не будзе існаваць, пацвердзіцца, роля «пікантнай» версіі іспанскай утыліты належыць SEAT Ibiza FR, абсталяваны некалькі сціплым 1.0 TSI 115 л. с. — так, нават 1.5 TSI 150 л. с. не прадаецца ў Партугаліі...
Такім чынам, пасля тэставання з 1.6 TDI з 95 л.з., прыйшоў час даведацца, чаго каштуе больш магутная... версія SEAT Ibiza FR з 115 л.с. і скрынкай DSG.
З эстэтыкі мне ўсё яшчэ падабаецца выгляд Ібіцы. Цвярозы і спелы, у гэтай версіі FR SEAT Ibiza атрымлівае некаторыя больш спартыўныя дэталі, такія як 18-цалевыя колы, спартыўныя бамперы або падвойная выхлапная труба, але не «паддаюцца спакусе» стаць яркімі або празмерна ўпрыгожанымі.
У салоне SEAT Ibiza FR
Што тычыцца інтэр'еру, усё, што я мог сказаць пра яго, я ўжо казаў раней, у тэстах на іншых версіях Ibiza, якія я ўжо правёў, варыянт з дызельным рухавіком і той, які абсталяваны рухавіком на СПГ.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Тым не менш, рызыкуючы быць лішнім, я не магу не пахваліць эрганоміку, простую ў выкарыстанні інфармацыйна-забаўляльную сістэму з добрай графікай і агульную ўстойлівасць, якую яна вылучае.
Што тычыцца прасторы, я магу вам сказаць, што цэны на нумары SEAT Ibiza FR па-ранейшаму з'яўляюцца эталонам у сегменце - Ibiza з'яўляецца адным з найбуйнейшых сегментаў B на рынку - з месцам для чатырох дарослых, каб падарожнічаць з камфортам. Багажны адсек на 355 літраў «дае цень» некаторым прапановам з сегмента вышэй!
За рулём SEAT Ibiza FR
Завяршыўшы статычныя прэзентацыі, прыйшоў час пагаварыць пра тое, што вас, верагодна, цікавіць больш за ўсё пры аналізе самага магутнага варыянту SEAT Ibiza: яго дынамічныя характарыстыкі.
Пачынаючы з паводзін, ён аказваецца бяспечным, прадказальным і эфектыўным, і Ibiza FR карыстаецца перавагамі больш спартыўнай падвескі, каб заставацца «прыклеенай» да дарогі, нават калі мы вырашым падштурхнуць яе мацней. Тым не менш, бартавы камфорт застаецца на добрым узроўні, калі мы прымаем больш умераныя рытмы.
Што тычыцца рулявога кіравання, то яно дастаткова ўзважанае, прамое і дакладнае, і Ibiza FR у гэтым аспекце даганяе нечаканыя спасылкі, такія як Hyundai Kauai.
Нарэшце, прадукцыйнасць рухавіка. Маючы на выбар чатыры рэжымы язды ("Эка", "Спорт", "Звычайны" і "Індывідуальны"), Ibiza FR, аказваецца, можа прыняць некалькі "асобаў", у асноўным дзякуючы каліброўцы дросельнай засланкі ў кожным з іх. рэжымы.
У рэжыме «Эка» пераключэнне перадач адбываецца раней (магчыма, часам нават занадта рана), рэакцыя дросельнай засланкі становіцца больш «мой», і мы маем доступ да функцыянальнасці трансмісіі «свабоднага ходу», без сумневу, лепшы аргумент гэтага «экалагічнага» рэжыму.
У рэжыме «Спорт» рэакцыя на паскаральнік становіцца значна больш імгненнай, нібы абуджаючы ўсе 115 л. Гэта дазваляе нам не толькі друкаваць больш высокі тэмп, але і абганяць з большай упэўненасцю, не звяртаючыся да перадачы (якім можна кіраваць з дапамогай вёслак на рулі).
У гэтым рэжыме сяміступеністая скрынка перадач DSG пачынае «ўтрымліваць» выбраную перадачу на працягу больш доўгага часу, перш чым яе змяніць, і трохцыліндр з лёгкасцю і радасцю падымаецца да самых высокіх участкаў тахометра, дзе, што цікава, ён адчувае сябе лепш за ўсё, так як нізкае кручэнне паказвае на некаторы «адсутнасць лёгкіх».
Што тычыцца спажывання, на працягу ўсяго тэсту я атрымаў сярэднія паказчыкі паміж 6,0 і 6,4 л/100 км , усё гэта без асаблівых клопатаў і з некалькімі момантамі, прысвечанымі больш выразнаму вывучэнню магчымасцяў SEAT Ibiza FR.
Ці падыходзіць мне машына?
Ужо пратэставаўшы Ibiza з усімі даступнымі рухавікамі, я павінен павіншаваць SEAT. У гэтым пятым пакаленні іспанскі камунальны аўтамабіль больш сталы, чым калі-небудзь, і заснаваны, перш за ўсё, на рацыянальных аргументах, такіх як квоты на жыллё або прапанову абсталявання, каб прадставіць сябе ў якасці варыянту, які трэба ўлічваць у сегменце.
З іншага боку, у параўнанні з такімі канкурэнтамі, як Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line або Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR прайграе ў магутнасці — усе яны маюць 130 к.с. і рухавікі 1.2 і 1.3 супраць 115. л.с. з іспанскага, з самым маленькім 1.0 TSI — затое перамагае па ўзроўні пражывання.
Што тычыцца цаны, то ўсе яны робяць вельмі падобную «гульню», якая, улічваючы невялікую, але прыкметную розніцу ў прадукцыйнасці для канкурэнтаў, не спрыяе справе SEAT Ibiza FR.
Добра пабудаваны, (вельмі) прасторны і добра абсталяваны, SEAT Ibiza FR уяўляе сябе як добрая прапанова для тых, хто хоча мадэль з больш «спартыўным» выглядам, але ў той жа час ужо мае некаторыя сямейныя абавязкі або патрабуе прасторы - больш чым грузавы аўтамабіль, ён выглядае крыху знаёмым...
