Калі б некалькі гадоў таму хтосьці сказаў, што пазадарожнік даўжынёй 4,38 м і вагой больш за 1360 кг аднойчы будзе абсталяваны рухавіком аб'ёмам 1,0 л і толькі трыма цыліндрамі, гэтага чалавека назвалі б вар'ятам. Аднак менавіта рухавік з такімі характарыстыкамі мы знаходзім пад капотам Карок каб мы маглі рэпеціраваць.
Запушчаны каля года таму з мэтай замены «старой» Skoda Yeti, Karoq заснаваны на платформе MQB (такая ж, якую выкарыстоўваюць SEAT Ateca і Volkswagen T-Roc), і знайсці падабенства паміж Karoq нескладана. і яго старэйшы брат (і першы ўдзельнік новай хвалі пазадарожніка Skoda) o Кадыяк.
Робячы стаўку на тыповыя аргументы Skoda: прастору, тэхналогіі і рашэнні «Simply Clever» (усё пры захаванні канкурэнтаздольнай цаны), Karoq хоча вылучыцца ў сегменце. Але ці з'яўляецца маленькі бензінавы рухавік лепшым саюзнікам у гэтай задачы? Каб даведацца, мы пратэставалі Skoda Karoq 1.0 TSI на ўзроўні абсталявання Style і з корпусам DSG.
У салоне Skoda Karoq
Апынуўшыся ў Karoq, можна сказаць дакладна: мы знаходзімся ўнутры Skoda. Гэта адбываецца па трох простых прычынах. Па-першае, гэта той факт, што прыняты дызайн аддае перавагу функцыі над формай, дзякуючы выдатнай эрганоміцы - гэта проста пытанне аб адсутнасці фізічных элементаў кіравання для радыё.
Падпішыцеся на нашу рассылку тут
Другая прычына - якасць зборкі, якая знаходзіцца на добрым узроўні з прыборнай панэллю з мяккімі матэрыяламі зверху і без паразітных шумоў. Трэцяе - гэта мноства простых разумных рашэнняў, такіх як вешалка, прымацаваная да дзвярэй багажніка, месца для захоўвання парасона пад сядзеннем пярэдняга пасажыра і інш.
Інфармацыйна-забаўляльная сістэма Karoq простая і інтуітыўна зразумелая ў выкарыстанні.
Нават у Karoq, калі і ёсць адна рэч, якой не бракуе, дык гэта прастора, а платформа MQB раскрывае ўсе яе перавагі. У дадатак да шчодрай даступнай прасторы, тэставаны блок таксама паказаў дадатковыя заднія сядзенні VarioFlex, якія складаюцца з трох незалежных, здымных, падоўжна рэгуляваных задніх сядзенняў.
У нашым прыладзе было дадатковае задняе сядзенне VarioFlex, якое рэгулюецца падоўжна і можа быць знята. Дазваляе змяняць базавы аб'ём багажнага аддзялення ад 479 да 588 л.
За рулём Skoda Karoq
Першае, што кідаецца ў вочы, калі мы садзімся за руль Karoq, гэта тое, наколькі лёгка знайсці зручнае месца для кіравання. Што тычыцца кіравальнасці, Karoq стабільны і прадказальны, выяўляючы толькі невялікае ўпрыгожванне кузава, калі мы вырашылі патрабаваць ад яго крыху большага. На шашы стабільна і камфортна.
Што тычыцца рухавіка, то 1.0 TSI з'яўляецца прыемным сюрпрызам, ён "добра спалучаецца" з сяміступеністай каробкай перадач DSG і выяўляе сябе здольным забыцца пра свае невялікія габарыты, такім чынам, як яму ўдаецца рухацца Karoq (асабліва у рытмах шашы, дзе ён паказвае, што здольны да значна больш высокіх рытмаў, чым чакалася).
З іншага боку, расход залежыць (шмат) ад таго, як мы вырашым ездзіць. Калі паспяшацца, то маленькі рухавік акупіцца выдаткам у раёне 8 л/100 км. Аднак пры звычайнай яздзе можна знізіцца да 7,5 л/100 км і вельмі спакойна нават дасягнуць значэнняў у раёне 7 л/100 км.
Ці падыходзіць мне машына?
Насуперак таму, што можна было чакаць, Skoda Karoq добра працуе з 1.0 TSI магутнасцю 116 л. на вельмі нізкай хуткасці адчуваецца паменшанае зрушэнне), а таксама плаўны ход.
Падпішыцеся на наш канал Youtube
Такім чынам, калі вы не з тых, хто «пражырае» кіламетры ў год, то ў вас няма «цяжкай нагі» (спажыўцы адчуваюць немалое ўздзеянне ад адпрацаванага стылю язды) і вы шукаеце стрыманы, зручны, добра пабудаваны, прасторны аўтамабіль, добра абсталяваны і ўніверсальны, то Karoq 1.0 TSI - варыянт, які варта разгледзець.
Нарэшце, да ўсіх тыповых асаблівасцяў пазадарожнікаў мадэль Skoda таксама дадае простыя разумныя рашэнні, характэрныя для чэшскага брэнда, якія робяць яго яшчэ больш універсальным.