Зручныя, прасторныя, бяспечныя і «квадратныя», фургоны Volvo 1990-х далёкія ад нашага ўяўлення аб спартыўнай мадэлі. Аднак, як і ва ўсім у жыцці, бываюць і выключэнні Volvo 850 T-5R з'яўляецца доказам таго.
Распрацаваны з невялікай дапамогай Porsche, 850 T-5R здавалася (і ўсё яшчэ здаецца) супярэчыць усім каштоўнасцям, якія абараняе скандынаўскі брэнд. Замест таго, каб засяродзіцца на сямейных справах, гэты «гонкавы фургон» больш засяродзіўся на «тэрарызаванні» спорту ў левай паласе шашы.
І калі мы называем гэта «гонкавы фургон», гэта не перабольшанне. Гэта ў адрозненне ад усіх нашых выбраннікаў у нашым спецыяльным «Самыя экстрэмальныя спартыўныя фургоны» Volvo 850 T-5R мае такую ж канкурэнцыйную радавод.
Ад сямейных спраў да падказак
Застаючыся верным самым паспяховым мадэлям на трыбунах, у 1994 годзе Volvo аб'ядналася з Tom Walkinshaw Racing (TWR), і разам яны стварылі 850 Estate Super Touring Car для ўдзелу ў чэмпіянаце брытанскага падарожнага аўтамабіля (BTCC).
Вынікі аказаліся нічым асаблівым (каманда заняла 8-е месца сярод вытворцаў), а ў 1995 годзе яго нават замяніў седан 850, але праўда ў тым, што вобраз гэтай «лятаючай цэглы» у экшн-схемах павінен быў быць выгравіраваны на сятчатцы швэдзкіх інжынэраў (яна, безумоўна, была на сятчатцы вока фанатаў).
Такім чынам, у 1995 годзе яны прынялі яшчэ адно смелае рашэнне: стварыць спартыўную (і абмежаваную) версію Volvo 850. Гэта стала пачаткам нараджэння Volvo 850 T-5R.
Шведскі з нямецкімі генамі
Першапачаткова называўся 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R меў у якасці адпраўной кропкі існуючы 850 T5 і меў «магію» Porsche падчас яго распрацоўкі, з'яўляючыся адным з (многіх) праектаў, якія абапіраліся на ноу-хау. як нямецкага брэнда.
Porsche засяродзіў сваю ўвагу перш за ўсё на трансмісіі і рухавіку. Апошні, агністы B5234T5, адрозніваўся ад іншых пяццю раднымі цыліндрамі і меў аб'ём 2,3 літра. Пасля ўмяшання Porsche, які прыняў новы ECU ад Bosch, ён пачаў дэбетаваць 240 л.з. і 330 Нм замест 225 л.з. і 300 Нм у «звычайнага» T5.
Як кур'ёз, у інтэр'еры таксама былі дэталі, якія намякаюць на гэтае партнёрства. Сядзенні на 850 T5-R мелі аздабленне, якое імітуе Porsche 911 таго часу: бакі пакрытыя графітава-шэрай Amaretta (падобнай на Alcantara) і скурай пасярэдзіне сядзення.
апрануты, каб зрабіць уражанне
Даступны ўсяго ў трох колерах (чорны, жоўты і зялёны), менавіта ў прывабным жоўтым, які з'яўляецца на фотаздымках, якія ілюструюць гэты артыкул, Volvo 850 T-5R найбольш адпавядаў сваім спартыўным амбіцыям.
Таксама ў эстэтычным раздзеле 850 T-5R вылучыў сябе ад сваіх сясцёр праз ніжні пярэдні бампер (з супрацьтуманнымі фарамі), 17-цалёвыя колы, на якіх былі ўсталяваныя шыны Pirelli P-Zero, новыя бакавыя солі і задні элерон.
Адпаведныя растэрміноўкі
Залішне казаць, што знешні выгляд Volvo 850 T-5R уразіў (вельмі) прэсу ў той час — у рэшце рэшт, гэта быў вельмі знаёмы фургон Volvo з абуральнымі асаблівасцямі... і жоўтым! У той час як адны сцвярджалі, што «Volvo быў тым, чым быў раней», іншыя называлі яго «лятаючай жоўтай цэглай», відавочна намякаючы на колер і ўражлівыя характарыстыкі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
З іншага боку, тыя, хто тэставаў яго, маглі атрымаць выгаду ад больш цвёрдага дэмпфавання і большага счаплення - яго тэндэнцыя "з'ядаць" пярэднія шыны была сумна вядомай. Руль, здаецца, таксама не ўразіў, а спрыт не была яго моцнай рысай.
Бо гаворка ідзе пра пярэдняпрывадны грузавік і 240 л.с. — на той час высокі паказчык, з якім пярэдні прывад мог справіцца — даўжыня 4,7 м, 1468 кг і ўсё гэта ў эпоху, калі « электроніка анёлаў-захавальнікаў» склала крыху больш, чым ABS.
Вобласць, дзе Volvo 850 T-5R уразіла, - гэта прадукцыйнасць. Абсталяваны механічнай пяціступеністай каробкай перадач або чатырохступеністай аўтаматычнай (ну, у той час тут не было васьміступеністай трансмісіі), 850 T-5R разганяўся ад 0 да 100 км/г за 6,9 с і дасягаў 249 км/ h h максімальная хуткасць (абмежаваная!).
Першы з многіх
Выпускаецца абмежаванай серыяй, Volvo 850 T-5R першапачаткова не павінен быў мець пераемніка. Аднак поспех быў такім, што прымусіў інжынераў Volvo перадумаць, і вынікам стаў выпуск Volvo 850R вясной 1996 года.
Нягледзячы на тое, што рухавік той жа, гэты не толькі змяніў назву, ён стаў называцца B5234T4, але і атрымаў большы турба. Усё гэта дазволіла павялічыць магутнасць да 250 л.з. і крутоўны момант да 350 Нм — як быццам праблемай папярэдніка T5-R была недахоп магутнасці.
Таксама абсталяваны пяціступеністай механічнай або чатырохступеністай аўтаматычнай, Volvo 850R разганяўся ад 0 да 100 км/г за 6,7 секунды, а ў версіях з аўтаматычнай каробкай перадач вырас да 7,6 с. Каб лепш справіцца з сілай пяціцыліндравай раднай турба, для 850R была распрацавана больш надзейная каробка перадач (усё яшчэ ручная і з пяццю хуткасцямі), звязаная з самаблокіруючымся дыферэнцыялам з вязкай звязкай. Аднак ён быў даступны толькі абмежаваны час у 1996 годзе.