THE "Тэст на лася" , празваны тэст на стабільнасць, створаны ў 1970 годзе шведскім выданнем Teknikens Värld, з'яўляецца адным з самых вядомых. Ён складаецца з манеўру ўхілення, які прымушае вас хутка паварочваць налева і зноў направа, імітуючы адхіленне перашкоды на дарозе.
З-за несвоечасовасці правядзення манеўру транспартны сродак падвяргаецца гвалтоўным масавасцям. Чым больш хуткасць праходжання тэсту, тым больш у нас шанцаў пазбегнуць гіпатэтычнай аварыі ў рэальным свеце.
З часам мы ўбачылі ўражлівыя вынікі ў тэсте на лася (не заўсёды ў лепшым сэнсе...). Перакульванні, аўтамабілі на двух колах (ці нават толькі на адным коле...) былі частымі на працягу многіх гадоў. Тэст, які нават «спыніў» вытворчасць першага пакалення Mercedes-Benz Class A для брэнда, каб унесці паляпшэнні ў мадэль.
Як і варта было чакаць, ёсць рэйтынг. У гэтым выпадку пазіцыю ў табліцы вызначае максімальная хуткасць, з якой праходзіць тэст.
Каб даць вам некаторы ацэначны кантэкст, варта адзначыць, што правядзенне гэтага тэсту на хуткасці больш за 70 км/г з'яўляецца выдатным вынікам. Вышэй за 80 км/г гэта выключная. Толькі 19 аўтамабіляў з больш чым 600 пратэставаных Teknikens Värld здолелі прайсці тэст на хуткасці 80 км/г і больш.
Сюрпрызы ў ТОП-20 самых эфектных мадэляў
Як і варта было чакаць, спартыўныя і суперспартыўныя аўтамабілі з-за іх унутраных характарыстык (нізкі цэнтр цяжару, шасі і высокапрадукцыйныя шыны) з'яўляюцца найбольш відавочнымі кандыдатамі на першыя месцы ў гэтай табліцы. Але яны не адзіныя…
Сярод 20 найбольш эфектыўных мадэляў мы знаходзім адну… пазадарожнік! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. І гэта было ў двух канкрэтных выпадках, у 2014 і ў гэтым годзе.
Гэта быў адзіны пазадарожнік, здольны развіваць 80 км/г у гэтым выпрабаванні. Гэта атрымалася лепш, чым «монстар» Nissan, GT-R! З 20 найлепшых мадэляў восем — Porsche 911, размеркаваных па пакаленнях 996, 997 і 991. Аднак ніводная з іх не трапіла на подыум. У гэтым ТОП-20 ёсць толькі адзін Ferrari: Testarossa 1987 года выпуску.
Калі ў гэтай табліцы шмат адсутнасцей, то яны абгрунтаваныя тым, што шведскае выданне не мае доступу да гэтых мадэляў або не мае магчымасці іх праверыць.
McLaren 675LT
За тое, што прайшоў тэст на хуткасці 83 км/г McLaren 675 LT займае другое месца ў табліцы, але ён не адзін. Бягучы Audi R8 V10 Plus яму ўдаецца зраўняцца, падзяліўшы з McLaren другое месца. Па-першае, калі тэст праходзіць на хуткасці 85 км/г, мы знаходзім найбольш неверагодных кандыдатаў.
І здзіўляйцеся! Гэта не суперспартыўны аўтамабіль, а сціплы французскі седан. І ён трымае гэты рэкорд ужо 18 гадоў (НДР: на момант публікацыі гэтага артыкула), інакш кажучы, з 1999 года. Так, з канца мінулага стагоддзя. А што гэта за машына? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Як гэта магчыма?
Маладыя людзі могуць гэтага не ведаць, але Citroën Xantia ў 1992 годзе быў знаёмым прапановай французскага брэнда для сегмента D — аднаго з папярэднікаў цяперашняга Citroën C5. У той час Xantia лічылася адной з самых элегантных прапаноў у сегменце, дзякуючы лініям, вызначаным Бертоне.
Лініі адзін ад аднаго, Citroën Xantia вылучаўся сярод канкурэнтаў сваёй падвескай. Xantia выкарыстала эвалюцыю тэхналогіі падвескі, дэбютаванай на XM, пад назвай Hydractive, дзе праца падвескі кіравалася электронным спосабам. Карацей кажучы, Citroën не мелі патрэбы ў амартызатарах і спружынах звычайнай падвескі, і на іх месцы мы знайшлі сістэму, складзеную з газавых і вадкасных сфер.
Сціснуты газ быў пругкім элементам сістэмы, а несжимаемая вадкасць забяспечвала падтрымку гэтай сістэмы Hydractive II. Яна была той, хто забяспечваў эталонныя ўзроўні камфорту і дынамічныя здольнасці вышэй за сярэдні , дадаўшы ў французскую мадэль самовыравнивающиеся ўласцівасці. Дэбютаваўшы ў 1954 годзе на Traction Avant, менавіта ў 1955 годзе мы ўпершыню ўбачылі патэнцыял гідрапнеўматычнай падвескі ў знакавых DS, калі дзейнічае на чатырох колах.
На гэтым эвалюцыя не спынілася. З з'яўленнем сістэмы Activa, у якой дзве дадатковыя сферы дзейнічалі на стабілізатары, Xantia значна дасягнула ўстойлівасці. Канчатковым вынікам стала адсутнасць кузава падчас паваротаў.
Эфектыўнасць гідрапнеўматычнай падвескі, дапоўненай сістэмай Activa, была такая, што, нягледзячы на тое, што Xantia быў абсталяваны цяжкім V6, размешчаным перад пярэдняй воссю, яна дазволіла спакойна пераадолець цяжкія выпрабаванні лася. ўзроўні стабільнасці.
У Citroën больш няма падвескі «Hydractive», чаму?
Як вядома, Citroën вырашыў спыніць выпуск Hydractive падвескі. Тэхналагічныя дасягненні ў плане звычайных падвесак дазволілі атрымаць кампраміс паміж камфортам і эфектыўнасцю, падобны на гідрапнеўматычныя падвескі, без выдаткаў, звязаных з гэтым рашэннем.
На будучыню французскі брэнд ужо паказаў рашэнні, якія ён прыме для аднаўлення ўзроўню камфорту гэтай сістэмы. Ці зробіць гэтая новая падвеска эфектыўнасць Xantia Activa ў цесцю на ласях? Давядзецца пачакаць і паглядзець.
Глядзіце тут поўны рэйтынг «Тэст лася» ад Teknikens Värld