Ці сапраўды вадарод - гэта паліва будучыні? Hyundai, Honda і Toyota сказалі «так» і прадставілі першыя серыйныя мадэлі, якія працуюць на гэтым паліве, на выставе ў Токіо і Лос-Анджэлесе, якія з'явіліся на рынку ў перыяд з 2014 па 2015 год.
Вадародныя аўтамабілі былі абяцаны нам як адчувальная і даступная рэальнасць з 1990-х гадоў. Аўтамабілі на паліўных элементах (паліўныя элементы) фактычна з'яўляюцца электрычнымі транспартнымі сродкамі, але замест таго, каб спадзявацца на набор батарэй для забеспячэння неабходнай энергіі, яна пачынае выпрацоўвацца самім аўтамабілем. Хімічная рэакцыя паміж вадародам, які захоўваецца ў рэзервуары, і кіслародам, які прысутнічае ў паветры, выпрацоўвае энергію, неабходную для харчавання электрарухавіка, прычым вадзяной пар з'яўляецца адзіным выкідам.
Без сумневу, чыста, але яшчэ шмат нявырашаных праблем, перш чым дасягнуць нірваны, якая будзе вадароднай эканомікай, а не існуючай нафтавай эканомікай. Ад выдаткаў (якія памяншаліся) да неабходнай інфраструктуры паставак да (масіўнай) праблемы вытворчасці вадароду. Нягледзячы на тое, што ён з'яўляецца найбольш распаўсюджаным элементам у Сусвеце, ён, на жаль, не дае прамога «ўраджаю», не з'яўляючыся асноўнай крыніцай энергіі. Вадарод заўсёды суправаджаецца іншымі элементамі, таму яго неабходна аддзяляць. У гэтым і заключаецца найбольшая дыскусія аб жыццяздольнасці вадароду як паліва будучыні. Энергія, неабходная для «стварэння» вадароду, цалкам падрывае эфектыўнасць усёй сістэмы.
Нягледзячы на гэта, на працягу апошніх 20 гадоў мы бачылі, як вытворцы пастаянна ідуць па гэтым шляху, дасягаючы важных тэхналагічных дасягненняў, аж да таго, што з наступнага года ў нас будуць серыйна выпускацца аўтамабілі на паліўных элементах. Вадародных транспартных сродкаў, праўда, ужо паўсюль мала. Нават у Партугаліі ў нас былі некаторыя эксперыментальныя аўтобусы STCP, якія ходзяць у Порту. Але гэтак жа, як аўтобусы STCP, усе іншыя аўтамабілі на паліўных элементах - гэта толькі эксперыментальныя праекты, вельмі абмежаваныя ў сваёй камерцыйнай або прадукцыйнай сферы і ўвогуле недаступныя на рынку.
Honda была адным з брэндаў, якія зрабілі больш за ўсё стаўкі на гэтую тэхналогію, і яна належыць ёй, мабыць, самым бачным абліччам гэтага рухавіка, FCX Clarity (на малюнку вышэй). Уведзены ў 2008 годзе, ён быў пастаўлены прыкладна 200 кліентам у Злучаных Штатах Амерыкі, Еўропы і Японіі, выступаючы ў якасці лётчыкаў-выпрабавальнікаў для брэнда. Нягледзячы на відавочны прагрэс Honda, яна не зможа дэбютаваць першы серыйны вадародны аўтамабіль.
Прадстаўлены ў салоне ў Лос-Анджэлесе і запланаваны на продаж у ЗША (першапачаткова абмежаваны штатам Каліфорнія, паколькі ў ЗША ёсць 9 з 10 вадародных заправачных станцый) з вясны гэтага года. Карэйскі Hyundai выйграе гэтую гонку з прэзентацыяй Tucson Fuel Cell (наш iX35). Мабыць, Tucson, як і многія іншыя, тое, што хаваецца пад кузавам, Hyundai называе электрамабілем наступнага пакалення.
Перавагі перад электрамабілем, які працуе ад батарэек, відавочны: меркаваная аўтаномія ў 480 км, запаўненне вадароднага бака менш чым за 10 хвілін і халоднае надвор'е больш не з'яўляюцца праблемай, як было заўважана ў тым, як яны ўплываюць на ёмістасць батарэй, напрыклад, праверана на Nissan Leaf. І, як любы электрычны аўтамабіль, ён ціхі, не забруджвае навакольнага асяроддзя, і 300 Нм крутоўнага моманту даступны.
Будучыя кліенты на паліўных элементах Hyundai Tucson даступныя толькі ў арэнду, павінны будуць плаціць 499 долараў (прыкладна 372 еўра) у месяц на працягу 36 месяцаў. Але з іншага боку, вадарод бясплатны! Так, той, хто купляе гэты Hyundai, не павінен плаціць за спажыты вадарод. Ці дастаткова гэтага стымулу?
У тым жа салоне ў Лос-Анджэлесе Honda таксама прадставіла свой план атакі на паліўныя элементы. Hyundai апярэдзіў, але Honda не адстае, і, эфектна, прадставіла футурыстычны канцэпт пад назвай FCEV . Гэта выглядае як нешта з навукова-фантастычнага фільма і рэзка кантрастуе з «вульгарнасцю» і прыземленым выглядам Тусона. FCEV будзе прадстаўлены ў сваёй канчатковай версіі ў 2015 годзе, і, безумоўна, стыль да таго часу будзе даволі разведзены, і сама Honda сцвярджае, што FCEV служыць толькі арыенцірам для будучага стылістычнага кірунку. FCEV, аднак, здаецца, першая адчувальная рэакцыя на візуальную смеласць, якую прадставіла BMW з яго дыяпазонам i, асабліва i8, які візуальна дэканструюе аўтамабіль праз «пласты».
Магчыма, важней за эстэтыку тое, што знаходзіцца пад скурай. Ёсць важныя падзеі адносна FCX Clarity. Honda аб'яўляе запас ходу, які перавышае 480 км, з паліўнымі элементамі, якія набіраюць шчыльнасць магутнасці (3 кВт/л, на 60% больш, чым FCX Clarity), пры гэтым ён прыкладна на траціну больш кампактны, зноў выкарыстоўваючы FCX Clarity у якасці эталона. Таксама абяцае запраўку за 3 хвіліны, калі дапускаецца сістэма з ціскам 70 МПа (Мега Паскаль). Кампактнасць сістэмы дазволіла Honda ўпершыню абмежаваць яе толькі маторным адсекам. У FCX Clarity паліўныя элементы размяшчаліся ў цэнтральным тунэлі, падзяляючы салон на дзве часткі.
Перасякаючы Ціхі акіян, мы прызямліліся на Токійскім аўтасалоне, дзе Toyota прадставіла эвалюцыю канцэпту FCV-R, які быў прадстаўлены на тым жа месцы двума гадамі раней. THE Toyota FCV знаходзіцца бліжэй да вытворчай лініі, і Toyota захоўвае цвёрды прагноз, што ў 2015 годзе яна павінна пачаць маркетынг.
Візуальна гэта складана, з кантрасным стылем і не вельмі выканана. Са слоў Toyota, натхненне для стылю зыходзіць ад праточнай вады і ... катамарана. Ідэя заключаецца ў тым, што паветра, які паступае праз масіўныя паветразаборнікі, уступаючы ў рэакцыю з вадародам, ператвараецца толькі ў вадзяную пару. Кантраст паміж вадкімі лініямі цела і вострымі бакамі цела празмерны. Будзем спадзявацца, што ў серыйнай версіі ўсё дакладна ў прапорцыях частак да цэлага, а таксама да цэлага. Гэта высокі аўтамабіль з 1,53 м у вышыню (вышыня Smart), таму шырыня 1,81 м здаецца мала, а таксама колы здаюцца невялікімі.
Toyota сцвярджае, што FCV будзе мець 4 месцы (касмічны карабель Honda рэкламуе 5 месцаў), а таксама абяцае вялікі запас ходу больш за 500 км. Як і Honda FCEV, ён таксама будзе прапаноўваць шчыльнасць магутнасці 3 кВт/л і такія 70 Мпа ціску для бака і запраўкі таксама анансавана Toyota, што дазваляе запраўляць 3 хвіліны або нават менш.
Нягледзячы на тое, што яны рэкламуюцца як серыйныя серыйныя аўтамабілі, першапачаткова іх даступнасць будзе даволі абмежаванай, бо не хапае інфраструктуры. Проста не хапае заправачных станцый, каб павысіць камерцыйную кар'еру гэтых аўтамабіляў на паліўных элементах, нягледзячы на тое, што іх колькасць павялічваецца. Найбольш жаданым першапачатковым рынкам будзе штат Каліфорнія ў ЗША, але ўжо чакаецца, што гэтыя аўтамабілі будуць прадавацца ў Еўропе і Японіі.
Іншымі словамі, як і ў выпадку з электрычнымі аўтамабілямі з батарэяй, першапачатковы камерцыйны запуск, як чакаецца, будзе павольным, магчыма, нават павольным. І ніякіх сур'ёзных падзей не прадбачыцца ў кароткатэрміновай і сярэднетэрміновай перспектыве, у той час як дыскусій аб жыццяздольнасці вадароду як паліва будучыні яшчэ шмат. Некаторыя будаўнікі сцвярджаюць, што вадарод - гэта тупік, а іншыя бачаць у ім ідэальнае доўгатэрміновае рашэнне. Да таго часу ў гэтым дзесяцігоддзі ў нас будуць гэтыя тры новыя прапановы на рынку, каб прыцягнуць увагу паловы свету.