Чаканне не можа быць большым. Як вядома, Audi была апошняй з нямецкіх «трох гігантаў», якая абнавіла свой прадстаўнічы сегмент Е. Стартавы ўдар даў Mercedes-Benz у 2016 годзе з E-Class (пакаленне W213), а затым BMW у 2017 годзе. з 5-й серыяй (пакаленне G30) і, нарэшце, кольцам, з Audi A6 (пакаленне C8), які выйдзе на рынак у гэтым годзе.
Як апошняя марка, якая прадэманстравала свае моцныя бакі і першая, хто даведаўся пра хітрыкі канкурэнцыі, Audi была абавязана зрабіць тое ж самае ці лепш, чым апошняя. Тым больш у той час, калі прамая канкурэнцыя не абмяжоўваецца нямецкімі супернікамі – яна ўзнікае з усіх бакоў, у асноўным з Паўночнай Еўропы.
Audi A6 (пакаленне C8) працяглы адказ
Я спрабую адысці ад тыповага “Смяецца апошнім смяецца лепш за ўсё”, але насамрэч у Audi ёсць нагода ўсміхацца. Знешне Audi A6 (пакаленне C8) выглядае як Audi A8, які пайшоў у спартзалу, схуднеў на некалькі кілаграмаў і стаў больш цікавым. Унутры мы знаходзім мноства тэхналогій па ўзоры флагмана брэнда. Тым не менш, новая Audi A6 - гэта мадэль са сваёй ідэнтычнасцю.
Правядзіце пальцам па галерэі малюнкаў, каб убачыць усе знешнія дэталі:
Што тычыцца платформы, мы вярнуліся, каб знайсці MLB-Evo, які мы ўжо ведаем па такіх мадэлях, як Audi A8 і Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga і Lamborghini Urus.
З дапамогай гэтай платформы MLB Audi здолела захаваць вагу A6, нягледзячы на гіганцкі рост тэхналогій на службе пасажыраў.
На дарозе новая Audi A6 адчувае сябе больш спрытнай, чым калі-небудзь. Накіраваны задні мост (даступны ў самых магутных версіях) творыць цуды для манеўранасці пакета, а падвеска выдатна настроена незалежна ад версіі - ёсць чатыры падвескі. Існуе падвеска без адаптыўнага амартызацыі, больш спартыўная (але таксама без адаптыўнага дэмпфавання), іншая з адаптыўным амартызацыяй і ў верхняй частцы дыяпазону пнеўматычнай падвескі.
Я пратэставаў усе гэтыя падвескі, за выключэннем больш спартыўнай версіі без адаптыўнага дэмпфавання.
Самая простая падвеска з усіх ужо прапануе вельмі цікавы кампраміс паміж эфектыўнасцю і камфортам. Адаптыўная падвеска павышае спагадлівасць пры больш актыўнай яздзе, але не дадае асаблівага з пункту гледжання камфорту. Што тычыцца пнеўматычнай падвескі, то, па словах аднаго з тэхнікаў Audi, з якім я меў магчымасць пагутарыць, прыбытак прыкметны толькі тады, калі мы распрадаемся.
Адчуванне, якое ў мяне засталося - і што яму патрэбны больш працяглы кантакт - гэта тое, што ў гэтай канкрэтнай Audi, магчыма, перамагла больш прамая канкурэнцыя. І вам нават не трэба выбіраць Audi A6 з самай удасканаленай падвескай, нават самая простая падвеска ўжо вельмі здавальняючая.
Устойлівы да крытыкі інтэр'ер
Падобна таму, як знешне ёсць відавочнае падабенства з Audi A8, унутры мы зноў знаходзім рашэнні, натхнёныя «старэйшым братам». Як і ў экстэр'еры, інтэр'ер таксама адрозніваецца з пункту гледжання дэталяў і больш спартыўнай паставы салона, з больш вуглавымі лініямі і засяроджаны на кіроўцы. Што тычыцца якасці зборкі і матэрыялаў, то тут усё на ўзроўні таго, да чаго прывыкла Audi: бездакорна.
У параўнанні з сёмым пакаленнем A6, новая Audi A6 страціла высоўны экран, але атрымала два экрана, якія выкарыстоўваюцца для кіравання інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай MMI Touch Response з тактыльнай і акустычнай зваротнай сувяззю. Гэта азначае, што мы можам кіраваць экранамі, адчуваючы і чуючы тактыльныя і чутныя пстрычкі, якія пацвярджаюць актывацыю функцыі, як толькі палец націскае на дысплей. Рашэнне, якое спрабуе кампенсаваць адсутнасць зваротнай сувязі з традыцыйнымі сэнсарнымі экранамі.
Правядзіце пальцам па галерэі малюнкаў, каб убачыць усе знешнія дэталі:
Кабіна з тэхналогіяй Audi A8.
Што тычыцца прасторы, то новая Audi A6 атрымала прастору ва ўсіх напрамках, дзякуючы прыняццю вышэйзгаданай платформы MLB. Ззаду вы можаце падарожнічаць абсалютна бесперашкодна, і мы можам без страху сутыкацца з самымі вялікімі падарожжамі. Вы таксама можаце вельмі добра падарожнічаць на сядзенні кіроўцы, дзякуючы сядзенням з добрым суадносінамі камфорт/падтрымка.
Дзіўны тэхнічны кактэйль
Новая Audi A6 заўсёды напагатове, дзякуючы шэрагу найноўшых сістэм дапамогі пры ваджэнні. Мы не будзем пералічваць іх усіх — не ў апошнюю чаргу таму, што іх 37(!) — і нават Audi, каб пазбегнуць блытаніны сярод пакупнікоў, згрупавала іх у тры пакеты. Parking and Garage Pilot вылучаюцца — гэта дазваляе аўтаномна размясціць аўтамабіль унутры, напрыклад, гаража, які можна кантраляваць з дапамогай смартфона і праграмы myAudi — і Tour Assist — дапаўняюць адаптыўны круіз-кантроль невялікімі ўмяшаннямі ў рулявое кіраванне. трымаць машыну на паласе.
У дадатак да гэтага, новая Audi A6 дазваляе аўтаномнае кіраванне 3-га ўзроўню, але гэта адзін з тых выпадкаў, калі тэхналогіі апярэджваюць заканадаўства — пакуль што толькі тэставыя аўтамабілі могуць рухацца па дарогах агульнага карыстання з такім узроўнем кіравання. У любым выпадку, тое, што ўжо можна праверыць (напрыклад, сістэму падтрымання паласы руху), лепшае, што я праверыў. Аўтамабіль застаецца ў цэнтры паласы і лёгка перабірае нават самыя рэзкія павароты на шашы.
Мы ідзем да рухавікоў? Мяккі гібрыд для ўсіх!
У гэтым першым кантакце ў мяне была магчымасць пратэставаць новую Audi A6 у трох версіях: 40 TDI, 50 TDI і 55 TFSI. Калі гэтая новая наменклатура Audi для вас "кітайская", прачытайце гэты артыкул. Audi A6 40 TDI павінна быць той версіяй, якая карыстаецца найбольшым попытам на айчынным рынку, і таму менавіта ў ёй я праехаў больш за ўсё кіламетраў.
Абсталяваны рухавіком 2.0 TDI магутнасцю 204 л. для заказаў. Гэта заўсёды даступны і стрыманы рухавік.
У рэальных умовах, па словах Audi, паўгібрыдная сістэма гарантуе зніжэнне расходу паліва да 0,7 л/100 км.
Натуральна, калі мы садзімся за руль версіі 50 TDI, абсталяванай 3.0 V6 TDI з 286 л.з. і 610 Нм, мы адчуваем, што знаходзімся за рулём чагосьці больш асаблівага. Рухавік больш стрыманы, чым у версіі 40 TDI, і прапануе нам больш моцнае паскарэнне.
На вяршыні дыяпазону - прынамсі да з'яўлення 100% гібрыднай версіі або ўсемагутнага RS6 - мы знаходзім версію 55 TFSI, абсталяваную 3,0-літровым бензінавым рухавіком V6 з 340 л.с., здольным разагнаць Audi A6 да 100 км/г усяго за 5,1 с. Расход? Іх трэба будзе ачысціць іншым разам.
Заключныя меркаванні
Я развітаўся з дарогамі Douro і новай Audi A6 (пакаленне C8) з наступнай упэўненасцю: выбар мадэлі ў гэтым сегменце ніколі не быў такім складаным. Усе яны вельмі добрыя, і Audi A6 пастаўляецца з добра даследаваным урокам.
У параўнанні з папярэднім пакаленнем новая Audi A6 палепшылася ва ўсіх адносінах. Такім чынам, што нават самы патрабавальны знойдзе ў версіі 40 TDI мадэль, здольная перасягнуць самыя лепшыя чаканні.