– Я, відаць, няправільна бачыў... Колькі гэта каштуе? Павінна быць, гэта самая частая знаходка, якую вы знаходзіце ў шматлікіх тэстах, якія мы апублікавалі як тут, так і на нашым канале YouTube. Так, гэта праўда, машыны дарагія.
Калі высокая цана некаторых мадэляў больш ні для каго не здзіўляе, напрыклад, ад брэндаў прэміум-класа - хоць мы таксама часам здзіўляемся агульнай кошту опцый, якія яны маюць - у іншых мадэлях, асабліва з ніжэйшых сегментаў і без амбіцый да «сацыяльнага прасоўвання», гісторыя іншая.
Для таго, каб мець доступ да дастаткова добра абсталяванага жыхара горада, 15 000 еўра ўжо пачынае не хапаць. Тое ж практыкаванне для камунальнай службы? 20 тысяч еўра або вельмі блізка да гэтага, і мы, верагодна, абмяжоўваюцца самым даступным рухавіком, не заўсёды тым, які лепш за ўсё падыходзіць для выкарыстання па прызначэнні. Зрабіць скачок да «моднага» пазадарожніка B? Дадайце яшчэ некалькі тысяч еўра да адпаведнай версіі — практычна на тым жа ўзроўні, што і сегмент C. А калі вы хочаце быць «зялёнымі», 30 тысяч еўра за 100% электраэнергію, здаецца, (пакуль) алімпійскія мінімум.
Ну, хтосьці можа сказаць, што цэны сёння не так важныя, як у мінулым. І часткова праўда. Усё больш і больш прыватных кампаній выбіраюць такія спосабы, як арэнда, а некаторыя брэнды нават прыдумалі ўласныя паслугі па падпісцы, як калі б гэта быў тэлефонны аператар або любы іншы струменевы правайдэр.
Для тых, хто вырашыў купіць, таксама праўда, што мы наўрад ці выйдзем з пляцоўкі з новым аўтамабілем па прайс-ліку, бо няма недахопу ў рэкламных кампаніях і нават некаторай нацэнцы на зніжкі.
Але нават пры гэтым цана аўтамабіляў па-ранейшаму застаецца адным з галоўных фактараў пры прыняцці рашэння аб куплі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэта адзіная лагічная выснова, якую мы можам зрабіць, калі мы «хруснем» табліцы продажаў не толькі ў Партугаліі, але і ў Еўропе. Калі выключыць продажы новых аўтамабіляў для кампаній і аўтапаркаў — яны ўжо складаюць каля 60% усяго рынку, — атрымаецца табліца продажаў, дзе найбольш прадаюць не тыя мадэлі, якія мы прывыклі бачыць.
Замест таго, каб Volkswagen Golf і Renault Clio лідзіравалі ў чартах продажаў, як гэта было ў 2020 годзе, мы ўбачым Dacia Sandero і Duster у тых жа месцах. Гэта менавіта тыя мадэлі, галоўная кропка якіх - гэта... нізкая цана. Пытанне застаецца…
Чаму машыны каштуюць дорага і, здаецца, не перастаюць даражэць?
У Партугаліі было б лёгка паказаць пальцам на наша падаткаабкладанне, але ў ніжніх сегментах, дзе практычна ўсё, здаецца, ідзе з невялікай турбонаддувом, вага ISV не з'яўляецца самым вырашальным. Такім чынам, адрозненні для іншых краін, такіх як суседняя Іспанія, не занадта вялікія. Больш за тое, электрамабілі не плацяць ISV, а гібрыды маюць 40% «зніжку» на суму падатку, якая ўзрастае да 75% для падключаемых гібрыдаў — і, як вы ўжо заўважылі, гэта ўсё яшчэ вельмі дорага. .За тое, што аўтамабілі становяцца ўсё даражэйшымі, вінаватыя, перш за ўсё, меры па барацьбе з выкідамі, а таксама ў адказ на павышаныя патрабаванні ў плане бяспекі. Яны галоўныя, але ёсць і іншыя...
Галагенавыя фары недастаткова асвятляюць? Вядома, святлодыёдныя лепш, але колькі яны каштуюць? Apple CarPlay і Android Auto з'яўляюцца абавязковымі ў нашы дні, і чым больш партоў USB ўнутры аўтамабіля, тым лепш. Сувязь набывае ўсё большае значэнне, і нават прадметы камфорту, калісьці эксклюзіўныя для аўтамабіляў класа люкс, такія як падагрэў сядзенняў, ужо можна знайсці ў гарадскіх жыхароў. Дадайце гукавую сістэму XPTO або колы, дастаткова вялікія ў дыяметры, каб зрабіць стол на чатырох. Гэта заўсёды складваецца.
«Зялёная» машына = даражэйшая машына
Барацьба з выкідамі вялася за кошт павышэння эфектыўнасці рухавікоў унутранага згарання, якая ніколі не была такой высокай, як сёння, а таксама за кошт усё больш дасканалых і складаных сістэм ачысткі выхлапных газаў (каталізатараў, фільтраў часціц і сістэм селектыўнай каталітычнае аднаўленне). Станоўчым вынікам з'яўляецца тое, што ў нас ніколі не было рухавікоў так шкадлівых і такіх «чыстых».
Рэкордная хуткасць сціску, складаныя матэрыялы/пакрыццё для памяншэння ўнутранага трэння, дэактывацыя цыліндраў, стратэгіі згарання, наддув, сярод іншага, дазваляюць дамагчыся такога роду вынікаў, але пабочным эфектам з'яўляецца тое, што кошт трансмісіі сёння даволі высокая. Больш за 10 -15 гадоў таму.
Электрыфікаваць, каб скараціць выкіды? «Трагедыя» з пункту гледжання выдаткаў. Нават самая лёгкая з гібрыдызацый, мякка-гібрыдная сістэма, нясе дадатковыя выдаткі ў памеры ад 500 да 1000 еўра за машыну на вытворчай лініі. Гібрыды каштуюць яшчэ 3000-5000 еўра за адзінку. А што, калі абысціся цалкам без рухавіка ўнутранага згарання, гэта значыць, на 100% электрычнага? Стварэнне аўтамабіля можа каштаваць дадаткова ад 9000 да 11 000 еўра ў параўнанні з эквівалентным транспартным сродкам з рухавіком унутранага згарання.
Гэты апошні сцэнар мяняецца, з прагнозамі, што выдаткі, звязаныя з электрыфікацыяй, будуць зніжацца. Ці то праз павелічэнне продажаў і вялікую эканомію за кошт маштабу; або з-за «разліўкі», прадугледжанай для вытворчасці акумулятараў у вялікіх маштабах для аўтамабільнай прамысловасці на працягу наступнага дзесяцігоддзя. Нават калі яны апусцяцца да кропкі, дзе яны будуць ніжэйшыя за кошт рухавікоў унутранага згарання, яны ўсталююць на больш высокі ўзровень, чым планавалася — звярніце ўвагу, што амбіцыі да 2025 года — мець уладальніка электрычнага горада за крыху менш за 20 тысяч еўра.
Больш бяспечна і амаль у адзіноце
У нас ніколі не было такіх бяспечных аўтамабіляў, як сёння, і пасля дзесяцігоддзяў эвалюцыі ў раздзеле пасіўнай бяспекі (дэфармаваныя канструкцыі, падушкі бяспекі і г.д.), актыўная бяспека была галоўным героем у гэтым стагоддзі (іншымі словамі, магчымасць пазбегнуць аварыі ў першую чаргу. месца). Памочнікаў ваджэння ніколі не было так шмат і такіх складаных, але каб прымусіць іх працаваць, мы павінны дадаць датчыкі, камеры і радары — так, вы бачылі, куды гэта вядзе, больш выдаткаў.
І калі да нядаўняга часу мы маглі выбіраць, дадаваць іх ці не — нават калі Euro NCAP «прымусіць» іх дасягнуць пяці зорак, — з другой паловы 2022 года многія з гэтых памочнікаў стануць абавязковымі шляхам навязвання еўрапейцам. Не мае значэння, ці гэта недарагі горад або раскошны пазадарожнік XL, абодва павінны мець элементы і сістэмы, якія ідуць ад камеры ззаду да сістэмы аўтаномнага экстранага тармажэння, праз даданне чорнай скрыні або тэхнічнага абслугоўвання на паласе, і яшчэ больш спрэчныя рэчы, такія як інтэлектуальны памочнік хуткасці або папярэдняя ўстаноўка алкотэстэраў, якія блакіруюць запальванне.
Хто за ўсё гэта плаціць?
Будучыня не выглядае лёгкай для тых, хто шукае новы, танны аўтамабіль. Ёсць сотні і нават тысячы еўра, якія дадаюцца да кошту вытворчасці аўтамабіля, каб зрабіць яго больш чыстым, бяспечным і зручным. Аўтамабілі даражэюць і будуць даражэць, ці то з-за ўвядзення правілаў, ці то з-за навязвання рынкаў.У будаўнікоў няма асаблівай свабоды. Або яны паглынаюць дадатковыя (або частковыя) выдаткі, значна зніжаючы сваю маржу, якая, як правіла, не вельмі шчодрая; або спаганяць гэты кошт з кліента.
І так мы даходзім да таго стану рэчаў у нашы дні, дзе нават абмяркоўваем, знікнуць ці не гарадскія жыхары. Нам каштуе прыняць гарадскога жыхара, які каштуе ад 15 да 20 тысяч еўра, але для яго распрацоўкі тэхнічныя характарыстыкі вытворцы занадта шмат у чым супадаюць з прадстаўніцкім салонам Е-сегмента — абодва падпадаюць пад аднолькавыя правілы.
Навошта запускаць гарадскога жыхара, выраб якога каштуе столькі ж, як і камунальны аўтамабіль, а прадаваць яго за меншыя грошы, а не зарабляць на продажы? Не дзіўна, што ў бліжэйшы час еўрапейскія будаўнікі не плануюць новых (даступных) гарадскіх жыхароў — нават новыя Smarts, якія ніколі не былі самымі даступнымі, будуць распрацоўвацца і вырабляцца ў Кітаі — і працягласць жыцця тых, што прадаюцца, працягвае расці. працягвацца звыш разумнага часу, пакуль яны не будуць выцесненыя з рынку рэгуляваннем.
Нядзіўна, што ў вытворцаў аўтамабіляў з'яўляюцца такія альтэрнатывы, як электрычныя квадрацыклы, тып транспартнага сродку, які не павінен адпавядаць тым жа цяжкім правілам, што і аўтамабіль. Аднак гэта транспартныя сродкі вельмі абмежаванага выкарыстання. Аднак, так, рыхтуецца новае пакаленне гараджан, якое павінна дасягнуць сярэдзіны наступнага дзесяцігоддзя, 100% электрычнасці і перамогі, таму што, як я ўжо згадваў, яны здолеюць трымацца крыху ніжэй... 20 тысяч еўра.
«Выратаванне» гэтых ніжніх сегментаў, падабаецца вам гэта ці не, у красоверы і пазадарожніку. Чаму? Што ж, той, хто купляе новы аўтамабіль, гатовы аддаць яшчэ некалькі тысяч еўра за гэтую тыпалогію - продажы гэта пацвярджаюць - хоць тэхнічна яны нічым не адрозніваюцца ад пазадарожнікаў, з якіх яны зроблены. Гэта значыць, змякчаецца кошт усіх нарматыўных і тэхналагічных дапаўненняў.
элітны аб'ект
Не зразумейце мяне няправільна. Многія з гэтых дапаўненняў да сучасных аўтамабіляў сапраўды неабходныя, але яны, тым не менш, ... дапаўненні. Такім чынам, яны маюць спадарожныя выдаткі.
У кароткатэрміновай перспектыве яшчэ не павінна адбыцца радыкальнае пераўтварэнне аўтамабіля, каб звярнуць уверх траекторыю крывой кошту, якую мы назіраем. Ва ўсякім выпадку, мы ўбачым большую тэхнічную гамагенізацыю для далейшага спрыяння існуючай эканоміі маштабу і згладжвання гэтай крывой росту. Наступнае дзесяцігоддзе, калі мы рыхтуемся да ўступлення, будзе працягвацца перыядам пераходу да электрыфікацыі. Нездарма прагнозы па-ранейшаму паказваюць на рост выдаткаў, звязаных з вытворчасцю аўтамабіляў.
Больш за тое, з усімі абмежаваннямі і забаронамі, якія чакаюць яшчэ больш даступных аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання, нас прымусова штурхаюць да электрычных. Але нават пры шчодрых падатковых льготах, якія існуюць па ўсёй Еўропе, іх цэны ўсё яшчэ даволі высокія — і яны здаюцца даражэйшымі ў Партугаліі, дзе заробкі ніжэйшыя за сярэднія па Еўропе.
Як сказаў Карлас Таварэс, выканаўчы дырэктар Groupe PSA: «электрыка не дэмакратычная». Каб яны былі, спатрэбіцца шмат часу.
Аўтамабілі каштуюць дорага і застануцца, тым больш, у агляднай будучыні.