Аўтамабільныя платформы ніколі не былі такімі гнуткімі, як сёння. Адна і тая ж платформа абслугоўвае як невялікую сям'ю, так і вялізны сямімесны пазадарожнік, а таксама змяшчае рухавікі ўнутранага згарання, а таксама электрычны рухавік і яго шчодры акумулятар. Новы Geely Прадмова яшчэ адзін прыклад такой гнуткасці.
Пад яго элегантнымі лініямі — нават цалкам еўрапейскімі, ці калі б яго не распрацавала каманда Пітэра Хорберы, былога дызайнера Volvo, аўтара першага S80, сярод іншых — мы знаходзім платформу CMA (Кампактная модульная архітэктура), такую ж, як Volvo XC40 дэбютаваў у 2017 годзе.
Платформа, сумесна распрацаваная Volvo і Geely (у дадатак да брэнда, Geely таксама з'яўляецца цяперашнім уладальнікам Volvo), і якая, пачынаючы з XC40, ужо абслугоўвала шэраг іншых мадэляў іншых марак кітайскай групы.
У дадатак да шведскага пазадарожніка, ён абслугоўвае ўсе мадэлі Lynk & Co (мадэлі 01, 02, 03 і 05) - кітайскі брэнд, створаны ў 2016 годзе, які размешчаны паміж Geely і Volvo - Polestar 2 і Geely Xingyue.
Большасць з гэтых мадэляў - красовер / пазадарожнік, за выключэннем Lynk & Co 03 і Polestar 2, абодва седаны. У выпадку Polestar, акрамя таго, што ён з'яўляецца адзіным электрычным, яго можна было б лічыць і красоверам, улічваючы гены пазадарожніка, бачныя ў яго дызайне, з акцэнтам на павелічэнні дарожнага прасвету.
Падпішыцеся на нашу рассылку
З моманту свайго дэбюту ў Volvo XC40 у 2017 г. На базе CMA ўжо выпушчана больш за 600 тысяч аўтамабіляў і гэта, вядома, не зойме столькі гадоў, каб падвоіць гэтую лічбу - колькасць мадэляў, якія з гэтага атрыманы, працягвае расці.
Geely Прадмова
А апошняй з мадэляў, атрыманых ад CMA, з'яўляецца цяпер прадстаўлены Geely Preface, які чакаўся ў мінулым годзе аднайменнай канцэпцыяй. Гэта другая мадэль Geely, якая атрымала карысць ад CMA, і гэта седан, зроблены па мерках для ўнутранага рынку, кітайскага. Хоць седаны таксама знаходзяцца пад пагрозай з-за прасоўвання пазадарожнікаў - асабліва ў ЗША і Еўропе - у Кітаі яны ўсё яшчэ карыстаюцца моцным прызнаннем.
Ён заснаваны на кампактнай модульнай архітэктуры, але кітайскі салон не такі кампактны. На самай справе ён крыху большы, чым Volvo S60 ва ўсіх напрамках, які заснаваны на больш буйной SPA (Scalable Product Architecture), якая ляжыць у аснове дыяпазонаў 60 і 90 шведскіх брэндаў.
Яго даўжыня 4,785 м, шырыня 1,869 м і вышыня 1,469 м (адпаведна 4,761 м, 1,85 м і 1,431 м для S60), і толькі колавая база менш, чым у шведскага седана: 2,80 м супраць 2,87 м.
Нягледзячы на гэта, варта чакаць, што ўнутраныя квоты будуць больш шчодрымі на Preface, чым на S60, асабліва ў мінулым, улічваючы прыхільнасць кітайскага рынку да гэтай характарыстыкі - дастаткова згадаць велізарную колькасць нашых добра- вядомыя мадэлі, якія прадаюцца ў пашыраных варыянтах на кітайскім рынку.
Фатаграфій інтэр'еру пакуль няма, але калі ён з'явіцца на рынку, ён будзе рабіць гэта толькі з бензінавым рухавіком аб'ёмам 2,0 л, турбакампрэсарам і 190 л.з. і 300 Нм — прынамсі, пакуль.
Не чакаецца, што ён будзе прадавацца на іншых рынках, акрамя Кітая.