Land Rover Discovery, так, гэта пазадарожнік! Гэта не пазадарожнік на высокіх абцасах з пластыкавымі чахламі і авантурным выглядам. Гэта сапраўды пазадарожнік у прамым сэнсе гэтага слова.
Land Rover не прыдумаў жанр, а прысвяціў усё сваё існаванне пазадарожнікам і пазадарожнікам. І ў гэтай сусвету нямногія ўвасабляюць сутнасць пазадарожніка лепш, чым Discovery. Гэта значыць, аўтамабіль камунальнага прызначэння, надзвычай здольны на бездарожжы, але без шкоды для камфорту або зручнасці для больш «грамадзянскага» выкарыстання.
Вядома, у нашы дні гэтая канцэпцыя ўсё больш і больш імкнецца да камфорту, вытанчанасці і нават раскошы, чым да ўтылітарнага і пазадарожнага аспекту. Але не памыляйцеся: магчымасці Discovery застаюцца.
Новы Land Rover Discovery. Новы ў чым?
Навінак пятага пакалення гістарычнай мадэлі брытанскага брэнда шмат — першае пакаленне з'явілася ў далёкім 1989 годзе. Галоўныя навінкі — алюмініевы манакок, вытворнасць D7u, якая выкарыстоўваецца ў Range Rover і Range Rover Sport. ; для дэбюту рухавікоў Ingenium; і, не ў апошнюю чаргу, яго новы дызайн - самы разбуральны выгляд з усіх ...Пераход на алюмініевы манакок — шасі стрынгера знікае раз і назаўжды — дазволіла новай мадэлі страціць прыкладна 400 кг у параўнанні з папярэднікам. Гэта шмат, але гэта не робіць Land Rover Discovery легкавагай. Сямімесны 3.0 Td6, які мы пратэставалі, набліжаецца да 2300 кг — ужо ўлічваючы кіроўцы, але не лічачы многіх варыянтаў (а менавіта сядзенняў 2-га і 3-га шэрагу са 100% электрычным складаннем).
Дыскаверы, гэта ты?
Шок для многіх з нас - гэта новы дызайн. Бруталістычны выгляд першага — прамыя лініі і плоскія паверхні — ідэальна адпавядаў сваёй мэце і карыстаўся агульным прызнаннем, быў заменены на значна больш вытанчаны, гарызантальны і пышны стыль. Тонкае мадэляванне паверхняў, закругленыя куты і акцэнт на гарызантальных лініях не маглі больш кантраставаць з папярэднікам.
Новая ідэнтычнасць, плаўна ўбудаваная ў бягучую мову брэнда, не можа быць больш спрэчнай у дачыненні да «інстытута» Discovery. Канчатковы вынік аказваецца неадэкватным, асабліва калі яны спрабавалі сілай аб'яднаць элементы, якія заўсёды характарызавалі яго — падняты дах і асіметрычную заднюю частку. Элементы, якія, як бачна, зусім не ўпісваюцца ў новую эстэтыку.
Вынік навідавоку. Задняя частка Land Rover Discovery — і мне вельмі шкада гэта казаць, Джэры Макговерн, я так цаню вашу працу — катастрофа.
Мала таго, што «ўзор» паднятай столі выглядае хутчэй дэфектам, чым дрэнным, але асіметрыя задняй дзверы выклікае вельмі сур'ёзнае памылковае ўспрыманне - з моманту касавокасці першага Morgan Aero 8, які не паказаў нічога падобнага — і закругленыя вуглы яны ў канчатковым выніку перамагаюць ўспрыманне шырыні ззаду, таму ў большасці выпадкаў Discovery здаецца занадта вузкім і высокім.
Не ўсё так дрэнна, новы дызайн апынуўся аэрадынамічна эфектыўным: Cx новага Discovery складае ад 0,33 да 0,35, што значна лепш, чым 0,40 папярэдняга. Выдатная каштоўнасць для аўтамабіля з яго фізічнымі характарыстыкамі.
Я непераможны
У бок эстэтычных меркаванняў, калі мы падняліся на борт — паверце, машына сапраўды высокая — мы не маглі адчуваць сябе лепш. Ён не толькі валодае адным з самых прывабных інтэр'ераў у сегменце, але і займае па-сапраўднаму прыўзнятае становішча за рулём, у параўнанні з іншымі вялікімі пазадарожнікамі, такімі як Audi Q7 — які больш быў падобны на Q5, калі мы ехалі на Discovery.
І хоць гэты ваш перапісчык працягвае аддаваць перавагу «малым» мадэлям, за рулём гэтага Discovery становіцца лягчэй прыняць аргументы тых, хто сцвярджае, што лепшая і бяспечная пазыцыя кіроўцы блізкая да «аблокаў» — хоць гэта і ёсць найбольшыя хібы .
Дзякуючы сваім памерам, дамінуючай пункту гледжання на астатнюю частку руху, магчымасцям, якія мы ведаем, і нават таму, як ён ізалюе нас ад звонку, кіраванне Discovery прымушае нас адчуваць сябе непаражальнымі, амаль непераможнымі.
Насарог у фарфоравай краме? Далёка ад гэтага
І калі кіраванне такім высокім і цяжкім, як Land Rover Discovery, можа прывесці да марскіх аналогій, гэта не можа быць далей ад ісціны. Кіраваць ім на дзіва проста — элементы кіравання лёгкія, але не празмерныя, і тактоўна правільныя. Нават мост знаходзіцца на добрым узроўні, што робіць больш жорсткія манеўры адносна простымі ў выкананні - датчыкі і камеры таксама тут, каб дапамагчы.
Мала таго, што ім лёгка кіраваць, гэта дзіўна добра кіраваць - значна лепш, чым мяркуюць яго вага і цэнтр цяжару. У канчатковым выніку я апынуўся на больш вузкіх звілістых дарогах з нечаканымі тэмпамі, без якіх-небудзь скаргаў. Вядома, пры павелічэнні тэмпу з'яўляюцца абмежаванні, прычым пярэдняя частка вельмі прыкметна і кантралявана саступае першай.
Пнеўматычная падвеска эфектыўна кантралюе рухі кузава — нават калі вы адчуваеце сябе больш чым ідэальна пры рэзкім тармажэнні. Карацей кажучы, ён прыроджаны эстрадыста, далёкі ад чаканай нязграбнай жывёлы, якую мы можам чакаць, улічваючы яго памеры.
Discovery з'яўляецца сінонімам бездарожжа
Маючы ў руках Discovery, было б нават грэшна не даследаваць яго гістарычныя і легендарныя здольнасці на бездарожжы. Гэта праўда, што пераход па сцежцы, якой часцей карыстаюцца квадрацыклы, з некаторымі стромкімі пандусамі, не з'яўляецца Camel Trophy. Але ўжо можна было «адчуць пах» яго здольнасцяў.
Terrain Response у рэжыме «камень у дарозе», максімальная вышыня ад зямлі, якую дазваляе пнеўматычная падвеска, 28,3 сантыметра (21 см у звычайным рэжыме), і я пайшоў, каб паспрабаваць паглядзець, ці шчодрыя куты атакі, з'езду і пандуса — 34 , 30 і 27,5° адпаведна — было дастаткова для ўздыму па стромкіх, але кароткіх пандусах маршруту. Ціха, ні кроплі поту — я не вельмі, бо калі мы перастаем бачыць гарызонт праз лабавое шкло, узровень трывогі, як правіла, павышаецца...
Але гэта павінна было быць лёгка. Новы Discovery абсталяваны сапраўдным тэхналагічным арсеналам для трэніровак па бездарожжы. Рэдуктары, электронны цэнтральны дыферэнцыял, у тым ліку вышэйзгаданы Terrain Response 2, які аптымізуе розныя сістэмы шасі ў залежнасці ад тыпу мясцовасці (выбіраецца з дапамогай паваротнай каманды на цэнтральнай кансолі). І мы нават можам назіраць на цэнтральным экране, што адбываецца з шасі — коламі, воссю, дыферэнцыялам — падчас паездкі па бездаражы.
правільны рухавік
І як на дарозе, так і па-за яе рухавік заўсёды аказаўся выдатным партнёрам. Ніякага памяншэння памераў — «наш» Discovery прыйшоў з вельмі добрым і адэкватным дызелем V6 з аб'ёмам 3000 см3, здольным развіваць 258 конскіх сіл і 600 Нм.Альтэрнатыва 3.0 Td6
Land Rover Discovery, абсталяваны блокам Ingenium 2.0 SD4, магутнасцю 240 л.з. і 500 Нм, на паперы мае вельмі падобныя характарыстыкі з пратэставаным 3.0 Td6. Меншы рухавік і меншыя выкіды дазваляюць зэканоміць 14 тысяч еўра на куплі (базавая цана), паколькі IUC істотна ніжэйшы — 252,47 еўра супраць празмерных 775,99 еўра Td6 (значэнні 2017 года). Ён таксама на 115 кг лягчэйшы, большая частка баласта знята з пярэдняй восі, з дынамічнымі перавагамі, якія прыходзяць з ім. Вядома, усе яны 2 класа.
Гэта выдатны выбар, каб справіцца з вагай у 2,3 тоны, з велізарнымі дозамі крутоўнага моманту, даступнымі на густ правай нагі, што рашуча падштурхоўвае Discovery да гарызонту.
Разам з ім ідзе амаль паўсюдная 8-ступеністая аўтаматычная каробка перадач ZF — я не кажу пра гэта без заслуг. Гэта, без сумневу, адна з выдатных трансмісій нашых дзён, якая аснашчае незлічоныя мадэлі розных марак, і, як і ў іншых прылажэннях, тут яна таксама вельмі добра спалучаецца з V6 Discovery.
3.0 V6? павінны выдаткаваць
Няцяжка было б здагадацца, што афіцыйныя 7,2 л/100 км - гэта як мінімум... аптымістычна - 11, 12 літраў былі нормай. У бездарожжы ён падняўся больш за 14 літраў. Можна і ніжэй за 10, але трэба ўважліва ставіцца да акселератара і не трапляць у затор.
Больш камфортны інтэр'ер
Калі звонку выклікае спрэчкі, то ўнутры вельмі прыемнае месца. Мы карыстаемся высокім узроўнем прасторы і камфорту, высакаякаснымі матэрыяламі — сапраўднай драўніны і ўсё, і добра інтэграванымі ў цэлае — і шмат, нават шмат месцаў для захоўвання. Не ўсё ідэальна — у якасці мантажу адчуваецца брытанскае паходжанне.
На больш дэградаваных падлогах можна было пачуць паразітарныя шумы, і адно з аддзяленняў для захоўвання, геніяльна схаванае за клімат-кантролем, часам адмаўлялася адчыняцца. Нічога драматычнага, але гэта дэталі, якія мы амаль не знаходзім у наш час у аўтамабілях, якія каштуюць 1/4 кошту.
Адказ мясцовасці вылучаны.
Гэтага было недастаткова, каб паменшыць уражанні ў палёце - падагрэў руля і сядзенняў, першакласная гукавая сістэма Meridian, шчодры халадзільны адсек пад падлакотнікам і панарамны дах. Сямейнае прызначэнне нашага блока дапоўнілі трэцім радам сядзенняў, у выніку чаго максімальная ўмяшчальнасць стала сямі.
Нібы па чараўніцтве нават з кіроўчага сядзення можна было скласці ўсе сядзенні ў другім і трэцім шэрагу простым націскам кнопкі на цэнтральным экране. І мы маглі б вярнуць іх на месца такім жа чынам, нават калі падгалоўнікі не вяртаюцца ў зыходнае становішча. У трэцім шэрагу месца таксама было больш чым разумным, як і доступ, насуперак многім прапановам, якія прэтэндуюць на сем месцаў.
Багажнік з трэцім шэрагам сядзенняў крыху паменшаны, але ў складзеным можна ўзяць усё, ці амаль усё — для аматараў перамяшчэння або крадзяжоў IKEA Discovery ідэальны, і цікавейшы за Ford Transit.
Другі шэраг са спецыфічным клімат-кантролем
Адкрыццё ці дом, вось у чым пытанне
Мы ўжо з самага пачатку ведалі, што з-за аўтамабіля, і, перш за ўсё, з-за рухавіка, які стаіць за ім, гэта будзе не танная машына. Базавая цана сямімеснага Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE пачынаецца ад 100 000 еўра і невялікія змены — як заўважым, у Іспаніі, зусім побач, пачынаецца ад 78 000 еўра. Але наша ВШЭ пастаўлялася з некалькімі дадатковымі пакетамі (гл. спіс).
Інвестыцыі ў дом маглі б мець больш сэнсу, але, як гаворыцца, гэта не для тых, хто хоча, гэта для тых, хто можа. А з Discovery мы можам аб'яднаць прыемнае з бізнесам і прывезці дадому ззаду, бо ён можа буксіраваць 3500 кілаграмаў — як толькі сапраўдны пазадарожнік.
Такім чынам, нягледзячы на цану, Discovery у канчатковым выніку аб'ядноўвае набор якасцяў, якія цяжка знайсці ў сегменце.
