THE Skoda Scala з'яўляецца новым прадстаўніком чэшскага брэнда для сегмента C, дзе жывуць такія аўтамабілі, як Ford Focus, Renault Mégane або нават «далёкі стрыечны брат» Volkswagen Golf. Ён займае месца Rapid, хоць і не замяняе яго наўпрост — Scala трывала замацаваная ў С-сегменце, тады як Rapid размешчаны ніжэй.
Але ці ж С-сегмент Skoda не Актавія? Так, але... Актавія з-за сваіх габарытаў (значна большых за сярэдні) і фармату (два з паловай аб'ёмы) не "ўпісваецца" ў сярэдзіну арміі хэтчбэкаў (двухаб'ёмных кузаваў), якія сутнасць адрэзка. Нават звычайна можна чытаць і чуць, што вы знаходзіцеся паміж двума сегментамі — такія сумневы знікаюць з Scala.
Цікава, што Skoda Scala, заснаваная на платформе MQB A0 - першай для вытворцы, - выкарыстоўвае тыя ж асновы, што і SEAT Ibiza і Volkswagen Polo, з сегмента ніжэй.
Шчодрае трэцяе бакавое акно робіць Scala падобным на адсутнае звяно паміж двума аб'ёмамі (хэтчбэк) і фургонамі сегмента.
Але Scala не падманвае. Яго памеры відавочна ад «сегмента Golf», як сведчаць 4,36 м у даўжыню і 1,79 м у шырыню, або колавая база 2,649 м, як можна здагадацца - ён на 31 см даўжэйшы за Polo (з якім ён падзяляе MQB A0), але На 31 см карацей за Актавію.
Больш кампактныя памеры Scala не дазваляюць здагадацца, так гэта пра месца на борце — гэта, верагодна, самы прасторны аўтамабіль у сегменце. Яны сядзяць на заднім сядзенні, і нават калі 1,80 м вышынёй праходзіць «па жаданні», у Scala будзе шмат месца — узнікае адчуванне, што мы знаходзімся ў машыне большага памеру.
Адзін з наймацнейшых аргументаў Scala заключаецца ў прасторы на борце. Багажнік мае аб'ём 467 л, адзін з самых высокіх у сегменце.
Прастора для ног у спіне з'яўляецца рэферэнтным, эквівалентным Octavia; няма недахопу ў вышыні, нават калі абсталяваны дадатковай панарамнай дахам; і багажнік, у 467 л, саступае толькі самай вялікай Honda Civic, але ўсяго толькі на 11 л (478 л).
У пярэдняй частцы адчуваецца спалучэнне навізны і знаёмства. Дызайн прыборнай панэлі з'яўляецца новым для Skoda, але элементы кіравання або інфармацыйна-забаўляльная сістэма лёгка спалучаюцца не толькі з Skoda, але і з іншымі прадуктамі велізарнай групы Volkswagen. Тое, што вы губляеце ў індывідуальнасці, вы атрымліваеце ў прастаце выкарыстання і ўзаемадзеяння, не патрабуючы вялікіх «разумовых намаганняў», каб даведацца, дзе што знаходзіцца, і памяншэння ўзроўню адцягнення.
Інтэр'ер схільны да кансерватыўнага боку, але цяжка крытыкаваць, калі справа даходзіць да эрганомікі.
За рулём
Час адпраўляцца ў дарогу, прыблізна 200 км аддзяляе нас ад пункта прызначэння, паміж Лісабонам і Муранам, у Алентэжу. Магчымасць для Skoda Scala прадэманстраваць свае навыкі ў якасці родстэра — большая частка маршруту будзе праходзіць па шашы.
І добрым эстрадыстам аказаўся Scala. Сядзенне і рулявое кола (у скуры) маюць досыць шырокія рэгуляванні, каб знайсці пазіцыю, якая нам падыходзіць, сядзенне аказалася зручным нават пасля больш працяглай «зрухі».
Пры большай крэйсерскай хуткасці — 130-140 км/г — адзначаецца шум качэння і аэрадынамічны шум, які застаецца на прымальным узроўні. Гэта не «Уладар аўтабана», але ён дазволіў нам зразумець, што дзякуючы добраму ўзроўню камфорту і вытанчанасці ён больш чым падыходзіць для працяглых падарожжаў, якія адбываюцца ў гэты перыяд водпуску.
Калі вы хочаце атрымаць больш рэзкі і захапляльны вопыт ваджэння, вам лепш шукаць у іншым месцы, але Scala не ідзе на кампраміс. Не толькі адчуванне кіравання ў вельмі добрым плане, якое паказвае адэкватную вагу, вельмі добрую дакладнасць і прагрэсіўнасць, але і паводзіны заўсёды аказвалася дакладным і прадказальным, гарантуючы высокі ўзровень упэўненасці за рулём.
У нашым распараджэнні былі два з трох рухавікоў, якія Scala будзе мець (пакуль) у Партугаліі 1.0 TSI 116 к.с. і 1.6 TDI 116 к.с. . Абодва з вельмі добрай шасціступеністай механічнай каробкай перадач — дакладнай, але з розным узроўнем абсталявання — Style, вышэйшага ўзроўню, у 1.0 TSI; і Ambition для 1.6 TDI. Адзінае, чаго не хапала ў званку, - гэта 1.0 TSI магутнасцю 95 л.з., рухавік, які будзе служыць доступам да лінейкі Scala.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У гэтай версіі 116 л.з. і механічнай каробкай перадач 1.0 TSI паказаў сябе, на дадзены момант, у самай цікавай прапанове. Усюдыісны трохцыліндравы турбакампрэсар групы Volkswagen з'яўляецца адным з лепшых на рынку, амаль падобны на звышаб'ёмны безнаддувальны рухавік. Лінейная пастаўка, яна робіць усё магчымае ў сярэдніх рэжымах, гарантуючы Scala мінімальна прыстойныя перавагі для сямейнага выкарыстання.
Ён больш вытанчаны і цішэй, чым 1.6 TDI, які я ехаў назад, і нават дазваляе разумна спажываць, калі гэтая паездка засталася з 6,5 л/100 км , нават калі ўлічыць, што ваджэнне ў інтарэсах спажыўцоў не практыкавалася.
Як і Style, ён быў абсталяваны коламі 17 цаляў — 16 цаляў для Ambition — таму тое, што мы страцілі ў камфорце (ненашмат), мы атрымалі крыху больш у дынамічнай рэзкасці.
Вядома, для спажывання 1.6 TDI не мае сабе роўных - 5,0 л/100 км , для такога ж тыпу язды — і ў якасці «фонавага бегуна», асабліва для працяглых бегу па шашы, ён апынуўся ідэальным партнёрам.
Менш прыемны вопыт, калі тэмпы запавольваюцца, і нам трэба больш спадзявацца на малы барабан - ён больш чутны і менш прыемны для слухання, чым 1.0 TSI, а відавочны недахоп крутоўнага моманту ніжэй за 1500 абаротаў у хвіліну дазваляе выкарыстоўваць яго на гарадскіх маршрутах больш нерашуча.
Вядома, Scala не мае недахопу ў дэталях «Simply Clever», такіх як парасон, убудаваны ў дзверы...
У заключэнне
Надзейнае уваходжанне Skoda ў сэрца сегмента C. Skoda Scala прадстаўляе набор важкіх аргументаў, перш за ўсё з пункту гледжання прасторы, камфорту і цаны, паказваючы сябе як спелую і аднастайную прапанову, без якіх-небудзь прыкметных недахопаў.
Ён ужо прадаецца ў Партугаліі па канкурэнтаздольным цэнах, пачынаючы з 21 960 еўра для 95 л.з. 1.0 TSI. Цэны на 1.0 TSI і 1.6 TDI магутнасцю 116 к.с., на якіх мы мелі магчымасць ездзіць, пачынаюцца з 22 815 еўра і 26 497 еўра , адпаведна.
