Сёння Porsche Cayenne - гэта дадзенасць у асартыменце нямецкага вытворцы.
Аспрэчваецца ў першым пакаленні і прымаецца ў другім, гэта трэцяе пакаленне Porsche Cayenne (які прымае абазначэнне E3) мае тое, што трэба, каб стаць найвышэйшым прызнаннем для першага пазадарожніка ў гісторыі брэнда.
Уведзены 15 гадоў таму, пурысты прадказвалі, што ён будзе нядоўгім. Аднак Porsche Cayenne працягвае даказваць слушнасць сваёй канцэпцыі і лепш, чым калі-небудзь. Мы паехалі ў Дору, каб даказаць гэта.
Гэта так змянілася?
З пункту гледжання эстэтыкі Porsche быў кансерватыўным — насамрэч, як мы прывыклі. У параўнанні з папярэднім пакаленнем найбольш набралі агульныя прапорцыі, хаця пераважае адчуванне, што мала што змянілася. Але цяпер кузаў больш збалансаваны, або іншымі словамі, ён больш элегантны: усё набыло паслядоўнасць.
Збоку — самай складанай паверхні для пазадарожніка — няма нічога новага, вартага ўвагі. У лідарах усё змянілася на... усё было амаль тое ж самае. Але канчатковы вынік набору пераканаўчы, прапорцыі кузава і беспамылковыя лініі Porsche навязваюць сваю прысутнасць на дарозе.
Гэта прысутнасць была ўзмоцнена павелічэннем агульнай даўжыні на 63 мм, цяпер лічачы 4918 мм (хоць колавая база засталася на ўзроўні 2895 мм). Нягледзячы на тое, што ён большы, ён зусім не падобны.
Задняя частка больш надзейная і атрымала яркую подпіс, вельмі блізкую да рашэння, знойдзенага для Panamera.
рэальныя змены
Менавіта пад лістом, які фарміруе кузаў, мы знаходзім самыя вялікія адрозненні ад пакалення, якое цяпер перастала функцыянаваць. Ад папярэдняга Cayenne нічога не засталося. Трэцяе пакаленне Cayenne (E3) цяпер выкарыстоўвае платформу MLB, якая служыць асновай для іншых прапаноў групы Volkswagen, такіх як Audi Q7, будучы Volkswagen Touareg або (яшчэ) больш эксклюзіўны Bentley Bentayga.
З дапамогай гэтай платформы ў Cayenne з'явіліся тэхналогіі, якія не былі даступныя дагэтуль — ці, прынамсі, на гэтым этапе эфектыўнасці. Гэта выпадак актыўнага поўнага прывада (з вектарам крутоўнага моманту) або трохкамернай пнеўматычнай падвескі, якая можа разлічваць на актыўнае кіраванне падвескай Porsche (PASM), сінонім аўтаматычнага (або ручнога) выраўноўвання і пастаяннага дарожнага прасвету.
Нуну Коста, дырэктар па маркетынгу Porsche Ibérica ў ПартугалііЯк заўсёды ў Porsche, на гэты раз мы таксама імкнуліся пачаць эвалюцыю бесперапынна, хоць і пачынаючы з чыстага аркуша.
Мы вярнуліся, каб знайсці Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), распрацаваны для памяншэння кузава пры спартыўнай яздзе і павышэння манеўранасці ўсяго пакета. Цяпер у PDCC з'явіўся новы саюзнік (з пункту гледжання вагі): накіраваная задняя вось, якая здольная зрабіць Cayenne больш паваротлівым пазадарожнікам, чым мяркуюць яго памеры.
І пакуль мы гаворым пра дынамічную кампетэнцыю, давайце не забываем пра Porsche Surface Coated Brake (PSCB), інавацыйную тармазную сістэму з дыскамі з карбідам вальфраму, якія, хоць і таннейшыя за вугляродныя тормазы, забяспечваюць большае трэнне, меншы знос і большую ўстойлівасць да стомленасць і лепшая гідраізаляцыя да пылу. Фу!...
«Базавая» версія Cayenne S і Cayenne.
«Сакрэт» пад назвай Dynamic Spoiler
У раздзеле актыўнай аэрадынамікі вылучаецца новы дынамічны спойлер на даху, які змяняе вышыню ў залежнасці ад тыпу язды і хуткасці. Сістэма, якая таксама мае функцыю пад назвай Airbrake. Як вынікае з назвы, ён дапамагае тармазіць на хуткасцях вышэй 170 км/г, пры гэтым спойлер мае максімальны нахіл (80 мм).
Менш вага, больш магутнасць.
Не менш істотным з'яўляецца зніжэнне вагі, якое дазваляе Porsche Cayenne E3 аб'явіць на 55 кг (1985 кг) менш, чым у папярэдняга пакалення — нягледзячы на павелічэнне бартавога абсталявання і сістэм.
Адной з вінаватых у гэтым пахуданні было «памяншэнне», якое пацярпелі рухавікі. Нягледзячы на меншы (па аб'ёме), усе рухавікі заяўляюць аб павелічэнні магутнасці і крутоўнага моманту. У выпадку з базавай версіяй, якая заснавана на 3,0-літровым турба V6, мы маем больш за 40 л.
Версія Cayenne S, абсталяваная 2,9-літровым твін-турба V6, забяспечвае дадатковыя 20 л.з. (440 л.з.) і тыя ж 550 Нм максімальнага крутоўнага моманту. Нарэшце, у верхняй частцы лінейкі Cayenne мы знаходзім версію Turbo, у якой выкарыстоўваецца 4,0-літровы рухавік V8 (з аб'ёмам на 0,8 літра менш) з твін-турба, абяцаючы на 30 л.с. (550 к.с.) і 20 Нм (770 нм) больш, чым папярэднік.
У перакладзе на «сучасную мову», гэтыя лічбы абяцаюць паскарэнне ад 0 да 100 км/г за 5,9 секунды (-1,7 с) і максімальную хуткасць 245 км/г (+15 км/г) на базе Cayenne , у той час як Цяпер Cayenne S можа разганяць 4,9 с (-0,5 с) пры хуткасці ад 0 да 100 км/г і разагнацца на максімальнай хуткасці 265 км/г (+ 6 км/г).
Cayenne Turbo, з іншага боку, аб'яўляе разгон ад 0 да 100 км/г за балістычныя 3,9 с (-0,5 с) і 286 км/г (+7 км/г) максімальнай хуткасці. Без сумневу, уражвае!
Ўнутры
Менш кнопак, больш тэхналогій, такая ж якасць, як заўсёды. Адной з галоўных адказных за высокатэхналагічны і практычны аспект Cayenne з'яўляецца новы Porsche Communication Management (PCM), інфармацыйна-забаўляльная сістэма, дэбютаваная ў 2017 годзе на Panamera і якая паклала канец множству кнопак, якія распаўсюджваліся ўнутры папярэдняга. Кайен.
Складаецца з двух 7-цалевых экранаў, убудаваных у прыборную панэль (але заўсёды з тахометрам, аналагавым, у цэнтры і на бачным месцы, падкрэсліце!...), гэты новы PCM вылучаецца, перш за ўсё, тым, што інтэгруе вялізны амаль амаль што. «Тэлевізійны» экран (12,3″, каляровы і тактыльны), які займае ўсю цэнтральную кансоль, на якой даступныя такія функцыі, як онлайн-навігацыя, тэлефонны модуль LTE, інтэлектуальнае галасавое кіраванне, кропка доступу да WI-FI, а таксама паслугі Porsche Connect і чатыры порта USB.
Гэта рашэнні, якія брэнд Штутгарт прапануе ў якасці стандартнай камплектацыі для новага Porsche Cayenne, разам са святлодыёднымі фарамі, асістэнтам экстранага тармажэння з актыўнай абаронай пешаходаў, круіз-кантролем з абмежавальнікам хуткасці і памочнікам паркоўкі спераду і ззаду.
У спісе варыянтаў зарэзерваваны такія рашэнні, як святлодыёдныя матрычныя фары, памочнікі начнога бачання, памочнік па абслугоўванні паласы руху з распазнаваннем дарожных знакаў, сістэма камер аб'ёмнага агляду і адаптыўны круіз-кантроль. Мы маглі б правесці цэлы дзень, пісаўшы шырокі спіс варыянтаў...
Porsche Cayenne - адзін з фіналістаў прэміі Сусветны аўтамабіль класа люкс 2018
Адкрыццё «Пазадарожнік 911»
Адказныя за брэнд не клапоцяцца, калі кажуць, што «мэтай было з першага моманту зачаць караля пазадарожніка, 911 пазадарожніка!». Кароль ці не, дынаміка ўзорная.
Porsche зноў звярнуўся да геніяльнасці сваіх інжынераў, каб вырабіць пазадарожнік, варты кіравання. Адным з вінаватых, несумненна, з'яўляецца новае шасі. Зроблены ў асноўным з алюмінія і з электрычнымі стабілізатарамі, Cayenne атрымоўваецца амаль цалкам перакрэсліць ўпрыгожванне кузава. Нават да гэтых крывых падышоў з большым... аптымізмам.
Не ў апошнюю чаргу гэта накіраваная задняя вось (колы могуць паварочвацца да 3 градусаў) або пнеўматычная падвеска (стандартная толькі для Turbo). Такі набор тэхналогій амаль прымушае нас паверыць, што мы за рулём не пазадарожніка, а спартовага аўтамабіля. І нам нават не трэба ездзіць на версіі Turbo, базавая версія Cayenne ужо вельмі добра спраўляецца з больш ужывальнымі рытмамі.
Памяншаючы шалёны тэмп і лепш выкарыстоўваючы «захоплівыя» віды Douro, мы абралі рэжым «Камфорт». Выдатак, які пастаянна перавышае 9 літраў, быў амаль забыты дзякуючы прапанаванай плыўнасці і камфорту. Нават не здаецца, што ў пазадарожніка, у якога некалькі хвілін раней шыны скардзіліся паварот за паваротам.
Цэны? Заўсёды вышэй за 100 тысяч еўра...
Новы Porsche Cayenne E3, даступны ў Партугаліі са снежня 2017 года, даступны ад 101 772 еўра, версія пачатковага ўзроўню. З Cayenne S (самы запатрабаваны да гэтага часу) ад 119 770 еўра, у той час як топавы Cayenne Turbo даступны ад 188 582 еўра.
З моманту пачатку продажу Cayenne (E3) у Партугаліі ўжо было прададзена 12 адзінак. Лічбы, якія, безумоўна, будуць расці з прыходам Cayenne's Diesel і гібрыдных версій - яшчэ не пацверджаны.
