За апошняе дзесяцігоддзе C-Class быў самай прадаванай мадэллю Mercedes-Benz. Цяперашняе пакаленне W205 з 2014 года назапасіла больш за 2,5 мільёна прададзеных адзінак (паміж седанам і фургонам). важнасць новага Mercedes-Benz C-Class W206 гэта, такім чынам, бясспрэчна.
Цяпер брэнд падымае планку новага пакалення, як лімузіна (седан), так і станцыі (фургон), якія будуць даступныя з самага пачатку іх маркетынгу. Гэта пачнецца неўзабаве, з канца сакавіка, з адкрыцця заказаў, і першыя агрэгаты будуць пастаўлены летам.
Сусветнае значэнне гэтай мадэлі адназначна, і яе найбуйнейшыя рынкі таксама з'яўляюцца аднымі з самых важных у свеце: Кітай, ЗША, Германія і Вялікабрытанія. Як і ў выпадку з цяперашнім, ён будзе вырабляцца ў некалькіх месцах: Брэмен, Германія; Пекін, Кітай; і Усходні Лондан, у Паўднёвай Афрыцы. Час адкрыць для сябе ўсё, што прыносіць новае.
Рухавікі: усе электрыфікаваныя, усе 4-цыліндравыя
Мы пачынаем з тэмы, якая выклікала найбольшую дыскусію пра новы C-Class W206, яго рухавікі. Гэта будуць выключна чатырохцыліндравыя — аж да ўсемагутнага AMG — і ўсе яны таксама будуць электрыфікаваны. Будучы адной з самых папулярных мадэляў нямецкага брэнда, новы C-Class акажа моцны ўплыў на рахункі выкідаў CO2. Электрыфікацыя гэтай мадэлі мае вырашальнае значэнне для зніжэння выкідаў для ўсяго брэнда.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Усе рухавікі будуць мець 48-вольтавую гібрыдную сістэму (ISG або інтэграваны стартарны генератар), якая ўключае электрарухавік магутнасцю 15 кВт (20 к.с.) і 200 Нм. Функцыі мяккай гібрыднай сістэмы, такія як «свабодны ход» або рэкуперацыя энергіі пры запаволенні і тармажэнні . Гэта таксама гарантуе больш плыўную працу сістэмы старт/стоп.
У дадатак да памяркоўных гібрыдных версій, новы C-Class W206 будзе мець непазбежныя гібрыдныя версіі з падстаўкамі, але ён не будзе мець 100% электрычных версій, як некаторыя з яго канкурэнтаў, у асноўным з-за платформы MRA, якая абсталёўваецца гэта, што не дазваляе 100% электрычнай трансмісіі.
Што тычыцца саміх рухавікоў унутранага згарання, то іх па сутнасці будзе два. THE М 254 бензін пастаўляецца ў двух варыянтах: 1,5 л (C 180 і C 200) і 2,0 л (C 300), у той час як ОМ 654 М ёмістасць дызельнага паліва ўсяго 2,0 л (C 220 d і C 300 d). Абодва з'яўляюцца часткай FAME... Не, гэта не мае ніякага дачынення да «славы», а хутчэй гэта абрэвіятура ад «Сям'я модульных рухавікоў» або «Сям'я модульных рухавікоў». Натуральна, яны абяцаюць вялікую эфектыўнасць і... прадукцыйнасць.
На гэтым этапе запуску асартымент рухавікоў размяркоўваецца наступным чынам:
- C 180: 170 л.з. пры 5500-6100 абаротаў у хвіліну і 250 Нм паміж 1800-4000 абаротаў у хвіліну, расход і выкіды CO2 ад 6,2-7,2 л/100 км і 141-163 г/км;
- C 200: 204 л.
- C 300: 258 л.з. ад 5800 абаротаў у хвіліну і 400 Нм паміж 2000-3200 абаротаў у хвіліну, расход і выкіды CO2 ад 6,6-7,4 л/100 км і 150-169 г/км;
- C 220 d: 200 л.з. пры 4200 абаротаў у хвіліну і 440 Нм паміж 1800-2800 абаротаў у хвіліну, расход і выкіды CO2 ад 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км і 130-148 (134 тыс. г/-152);
- C 300 d: 265 л.
Значэнні ў дужках адносяцца да версіі фургон.
C 200 і C 300 таксама могуць быць звязаны з сістэмай 4MATIC, гэта значыць, яны могуць мець поўны прывад. C 300, у дадатак да спарадычнай падтрымкі сістэмы ISG 48 V магутнасцю 20 л.з. і 200 Нм, таксама мае функцыю перавышэння толькі для рухавіка ўнутранага згарання, якая можа на імгненне дадаць яшчэ 27 л.з. (20 кВт).
Практычна 100 км аўтаноміі
Менавіта на ўзроўні гібрыдных версій, якія падключаюцца, мы знаходзім найбольшую навіну, бо абвешчана 100 км электрычнай аўтаноміі або вельмі блізкая да гэтага (WLTP). Значнае павелічэнне ў выніку значна большай батарэі, чацвёртага пакалення, з 25,4 кВт·г, практычна ўдвая перавышае папярэдні. Зарадка акумулятара зойме не больш за 30 хвілін, калі мы выбіраем зарадную прыладу пастаяннага току магутнасцю 55 кВт.
Пакуль мы ведаем толькі дэталі бензінавай версіі — дызельная плагін-гібрыдная версія з'явіцца пазней, як і ў бягучым пакаленні. Гэта спалучае ў сабе версію M 254 з 200 л. с. і 320 Нм, з электрарухавіком 129 л. с. (95 кВт) і 440 Нм максімальнага крутоўнага моманту — максімальная камбінаваная магутнасць складае 320 л. с., а максімальны камбінаваны крутоўны момант 650 Нм.
У электрычным рэжыме ён забяспечвае цыркуляцыю да 140 км/г, а рэкуперацыя энергіі пры запаволенні або тармажэнні таксама павялічылася да 100 кВт.
Яшчэ адна вялікая навіна тычыцца «прыборкі» батарэі ў багажніку. Развітанне з прыступкай, якая так перашкаджала ў гэтай версіі, і цяпер у нас роўная падлога. Нягледзячы на гэта, багажнае аддзяленне губляе аб'ём у параўнанні з іншымі C-класамі толькі з рухавіком унутранага згарання — у фургоне ён складае 360 л (на 45 л больш, чым у папярэдніка) супраць 490 л у версіях толькі з унутраным згараннем.
Незалежна ад таго, лімузін ці станцыя, падключаныя гібрыды C-класа стандартна пастаўляюцца з задняй пнеўматычнай (самавыраўноўваецца) падвескай.
бывай ручной касір
Новы Mercedes-Benz C-Class W206 не толькі развітваецца з рухавікамі з больш чым чатырма цыліндрамі, але і развітваецца з механічнымі каробкамі перадач. Толькі новае пакаленне 9G-Tronic, дзевяціступеністая аўтаматычная трансмісія, становіцца даступным.Аўтаматычная трансмісія цяпер аб'ядноўвае электрарухавік і адпаведнае электроннае кіраванне, а таксама ўласную сістэму астуджэння. Гэта інтэграцыйнае рашэнне дазволіла зэканоміць прастору і вагу, а таксама стала больш эфектыўным, як паказана на 30% меншай падачы механічнага алейнага помпы, што стала следствам аптымізаванага ўзаемадзеяння паміж трансмісіяй і электрычным дапаможным алейным помпай.
Эвалюцыя
Нягледзячы на тое, што ў механічнай частцы ёсць шмат навінак, з пункту гледжання вонкавага дызайну, у цэнтры ўвагі, здаецца, была эвалюцыя. Новы C-Class захоўвае тыповыя прапорцыі задняга прывада з падоўжным пярэднім рухавіком, гэта значыць кароткі пярэдні пралёт, задні адсек і большы задні пралёт. Даступныя памеры вобада вагаюцца ад 17 ″ да 19 ″.
У адпаведнасці з мовай «Sensual Purity» дызайнеры брэнда пастараліся звесці да мінімуму багатыя лініі ў кузаве, але нават пры гэтым заставалася месца для той ці іншай больш «квітнелай» дэталі, напрыклад, няроўнасцяў на капоце.
Для аматараў дэталяў у Mercedes-Benz C-Class упершыню больш няма сімвала зоркі на капоце, і ўсе яны маюць вялікую трохканцовую зорку ў цэнтры рашоткі кратаў. Калі казаць пра гэта, то ў залежнасці ад абранай лінейкі абсталявання будуць даступныя тры варыянты — базавая, Avangarde і AMG Line. На лініі AMG сетка запоўнена маленькімі трохканцовымі зоркамі. Таксама ўпершыню задняя оптыка цяпер складаецца з двух частак.
Унутры краіны рэвалюцыя большая. Новы C-Class W206 уключае ў сябе такое ж рашэнне, што і «флагман» S-класа, вылучаючы дызайн прыборнай панэлі, увенчаны круглявымі, але плоскімі вентыляцыйнымі адтулінамі, і наяўнасць двух экранаў. Адзін гарызантальны для прыборнай панэлі (10,25 ″ або 12,3 ″) і іншы вертыкальны ВК для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (9,5 ″ або 11,9 ″). Звярніце ўвагу, што цяпер гэта злёгку нахілена ў бок кіроўцы на 6º.
Больш прасторы
Чысты выгляд новага C-Class W206 не дазваляе з першага погляду заўважыць, што ён вырас практычна ва ўсе бакі, але ненашмат.
Яго даўжыня 4751 мм (+65 мм), шырыня 1820 мм (+10 мм), а колавая база складае 2865 мм (+25 мм). Вышыня, наадварот, крыху ніжэйшая, 1438 мм (-9 мм). Фургон таксама вырас у параўнанні з папярэднікам на 49 мм (ён мае такую ж даўжыню, як і лімузін), а таксама страчвае ў вышыні 7 мм, застаўшыся на ўзроўні 1455 мм.
Павелічэнне знешніх мер адлюстроўваецца ва ўнутраных квотах. Прастор для ног вырас на 35 мм ззаду, у той час як прастор для локцяў вырас на 22 мм спераду і 15 мм ззаду. Прастора па вышыні на 13 мм больш для лімузіна і на 11 мм для станцыі. Багажнік застаецца на ўзроўні 455 л, як і ў папярэдніка, у выпадку седана, у той час як у фургоне ён вырастае на 30 л да 490 л.
MBUX, другое пакаленне
Новы Mercedes-Benz S-Class W223 дэбютаваў другое пакаленне MBUX у мінулым годзе, так што вы не чакалі нічога іншага, як яго прагрэсіўную інтэграцыю ў астатнюю частку лінейкі. І гэтак жа, як і S-клас, ёсць шмат асаблівасцяў, якія новы C-клас успадкаваў ад яго.
Вылучыце для новай функцыі пад назвай Разумны дом. Дамы таксама становяцца «разумнейшымі», і другое пакаленне MBUX дазваляе нам узаемадзейнічаць з уласным домам з уласнай машыны — ад кіравання асвятленнем і ацяпленнем да таго, каб ведаць, калі хтосьці быў дома.
«Эй, Мэрсэдэс» або «Прывітанне Мэрсэдэс» таксама эвалюцыянавалі. Больш не трэба казаць «Прывітанне, Mercedes» для некаторых функцый, напрыклад, калі мы хочам патэлефанаваць. І калі на борце было некалькі пасажыраў, іх можна адрозніць.
Іншыя навіны, звязаныя з MBUX, звязаныя з доступам праз адбіткі пальцаў да нашага асабістага акаўнта, да (неабавязкова) дапоўненага відэа, у якім ёсць накладанне дадатковай інфармацыі да малюнкаў, зробленых камерай, якія мы можам бачыць на экране (з дарожныя знакі да стрэлак напрамкі да нумароў партоў) і да аддаленых абнаўленняў (OTA або па паветры).
Нарэшце, ёсць дадатковы дысплей Head-up, які праецыруе выяву памерам 9 х 3 цалі на адлегласць 4,5 м.
Яшчэ больш тэхналогій у імя бяспекі і камфорту
Як і варта было чакаць, няма недахопу ў тэхналогіях, звязаных з бяспекай і камфортам. Ад больш прасунутых памочнікаў ваджэння, такіх як Air-Balance (араматы) і Energising Comfort.
Новай тэхналогіяй, якая вылучаецца, з'яўляецца Digital Light, гэта значыць тэхналогія, якая ўжываецца для пярэдняга асвятлення. Кожная фара цяпер мае 1,3 мільёна мікра-люстэркаў, якія пераламляюць і накіроўваюць святло, што азначае раздзяленне 2,6 мільёна пікселяў на аўтамабіль.
Ён таксама мае дадатковыя функцыі, такія як магчымасць праектавання кіруючых прынцыпаў, сімвалаў і анімацыі над дарогай.
Шасі
Апошняе, але не ў апошнюю чаргу, было палепшана і зазямленне. Пярэдняя падвеска цяпер падпарадкоўваецца чатырохрычажнай схеме, а ззаду - шматрычажная.
Mercedes-Benz кажа, што новая падвеска забяспечвае высокі ўзровень камфорту, як на дарозе, так і з пункту гледжання шуму качэння, забяспечваючы пры гэтым манеўранасць і нават задавальненне за рулём — мы будзем тут, каб даказаць гэта як мага хутчэй. Па жаданні мы маем доступ да спартыўнай або адаптыўнай падвескі.
У главе аб манеўранасці гэта можа быць палепшана, выбраўшы заднюю вось накіраванага моста. Нягледзячы на тое, што не дапускаюцца экстрэмальныя куты павароту, як у новым W223 S-Class (да 10º), у новым W206 C-Class абвешчаныя 2,5º дазваляюць паменшыць дыяметр павароту на 43 см да 10,64 м. Кіраванне таксама больш прамое: усяго 2,1 круга ад канца да канца ў параўнанні з 2,35 у версіях без кіраванай задняй восі.
