Сямейства EQ пачне дзейнічаць у гэтым годзе з кампактным Mercedes-Benz EQA адна з мадэляў з найбольшым патэнцыялам продажаў, нягледзячы на высокі кошт, пачынаючы з прыкладна 50 000 еўра (ацэначны кошт) у нашай краіне.
BMW і Audi хутчэй выйшлі на рынак са сваімі першымі 100% электрычнымі мадэлямі, але Mercedes-Benz хоча аднавіць пазіцыі ў 2021 годзе з не менш чым чатырма новымі аўтамабілямі з сямейства EQ: EQA, EQB, EQE і EQS. Храналагічна - а таксама з пункту гледжання маштабу сегментаў - першым з'яўляецца EQA, які я меў магчымасць коратка правесці на гэтым тыдні ў Мадрыдзе.
Па-першае, мы паглядзім, што візуальна адрознівае яго ад GLA, красовера з рухавіком унутранага згарання, з якім ён падзяляе платформу MFA-II, амаль усе знешнія памеры, а таксама колавая база і вышыня зямлі, якая складае 200 мм, як правіла, пазадарожнік. Іншымі словамі, мы яшчэ не сутыкнуліся з першым Mercedes з платформай, спецыяльна распрацаванай для электрамабіляў, што з'явіцца толькі да канца года з верхняй часткай дыяпазону EQS.
На «носе» Mercedes-Benz EQA мы маем закрытую рашотку з чорным фонам і зоркай, размешчанай у цэнтры, але яшчэ больш відавочнай з'яўляецца гарызантальная валаконна-аптычная паласа, якая злучае дзённыя ліхтары, святлодыёдныя фары ў абодвух канцы пярэдняга і задняга.
Ззаду нумарны знак спускаўся ад задняй дзверы да бампера, адзначаючы невялікія блакітныя акцэнты ўнутры оптыкі або, што ўжо патрабуе значна большай увагі, актыўныя аканіцы ў ніжняй частцы пярэдняга бампера, якія яны зачыняюцца, калі ёсць не мае патрэбы ў астуджэнні (што менш, чым у машыне з рухавіком унутранага згарання).
Ідэнтычныя, але і розныя
Стандартная падвеска заўсёды чатырохколавая незалежная, з сістэмай некалькіх рычагоў ззаду (дадаткова можна паказаць адаптыўныя электронныя амартызатары). Што тычыцца GLA, былі ўнесены новыя карэктывы ў амартызатары, спружыны, утулкі і стабілізатары, каб дамагчыся паводзін на дарозе, падобных да іншых версій рухавіка ўнутранага згарання - Mercedes-Benz EQA 250 важыць на 370 кг больш, чым GLA 220 d з аднолькавай сілай.
Дынамічныя выпрабаванні Mercedes-Benz EQA фактычна былі засяроджаны на гэтых рэгуляваннях шасі, таму што, як тлумачыць мне Ёхен Эк (адказны за групу тэставання кампактных мадэляў Mercedes-Benz), «аэрадынаміку можна было цалкам наладзіць практычна , аднойчы, што гэтая платформа ўжо прайшла шмат выпрабаванняў на працягу многіх гадоў і запуск некалькіх органаў ».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Досвед за рулём Mercedes-Benz EQA 250 адбыўся ў іспанскай сталіцы, пасля таго, як снег у пачатку студзеня прайшоў і дарогі пазбавіліся белай коўдры, з-за якой некаторыя жыхары Мадрыда весела спускаліся ўніз. Пасео дэ Кастэлана на лыжах. Каб злучыць дзве іберыйскія сталіцы па дарозе ў адзін дзень, спатрэбілася 1300 км, але гэта самы бяспечны спосаб перамяшчэння (без аэрапортаў і самалётаў...) і з улікам магчымасці дакрануцца, увайсці, сесці і накіраваць новы EQA , намаганні таго каштавалі.
У салоне ствараецца ўражанне самавітасці ў зборцы. На пярэдняй частцы мы маем два экрана планшэтнага тыпу па 10,25" кожны (7" у пачатковых версіях), размешчаных гарызантальна побач, з левай з функцыямі прыборнай панэлі (дысплей злева - гэта ватметр, а не метр -павароты, вядома) і той, што знаходзіцца справа ад экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (дзе ёсць функцыя візуалізацыі варыянтаў зарадкі, патокаў і спажывання энергіі).
Заўважана, што, як і ў больш буйным EQC, тунэль пад цэнтральнай кансоллю больш грувасткі, чым павінен быць, таму што ён быў распрацаваны для размяшчэння скрынкі перадач (у версіях з рухавіком унутранага згарання), будучы тут амаль пусты, а пяць вентыляцыйных адтулін з вядомая паветраная турбіна самалёта. У залежнасці ад версіі могуць быць аплікацыі сіняга і ружовага золата, а прыборная панэль перад пярэднім пасажырам можа быць з падсветкай, упершыню ў Mercedes-Benz.
Вышэй задні падлогу і меншы багажнік
Акумулятар ёмістасцю 66,5 кВт/г усталяваны пад падлогай аўтамабіля, але ў раёне другога шэрагу сядзенняў ён вышэй, таму што быў размешчаны ў два накладзеных адзін на аднаго пласта, што і генеруе першую змену ў салоне кампактнага пазадарожніка. . Заднія пасажыры едуць з нагамі/нагамі ў крыху вышэйшым становішчы (гэта перавага ў тым, што цэнтральны тунэль у гэтай галіне ніжэй або, нават калі няма, здаецца, падлога вакол яго вышэй).
Іншая розніца - у аб'ёме багажнага аддзялення, які складае 340 літраў, што на 95 літраў менш, чым на GLA 220 d, напрыклад, таму што падлога багажнага аддзялення таксама павінна была падымацца (унізе знаходзяцца электронныя кампаненты).
Больш няма ніякіх адрозненняў у прыдатнасці для пражывання (гэта значыць, што могуць ездзіць пяць чалавек з больш абмежаваным месцам для цэнтральнага задняга пасажыра), і спінкі задніх сядзенняў таксама складаюцца ў прапорцыі 40:20:40, але Volkswagen ID.4 - гэта патэнцыйны супернік — відавочна больш прасторны і «адкрыты» знутры, таму што ён нарадзіўся з нуля на спецыяльнай платформе для электрамабіляў. З іншага боку, Mercedes-Benz EQA мае лепшае агульнае якасць, якое ўспрымаецца ў інтэр'еры.
льготы на борце
У кіроўца ёсць шэраг незвычайных прывілеяў у машыне гэтага сегмента, калі ўлічыць габарыты (што менш дакладна, калі ўлічыць яго кошт...). Галасавыя каманды, галаўны дысплей з дапоўненай рэальнасцю (опцыя) і прыборы з чатырма тыпамі прэзентацыі (сучасны класічны, спартыўны, прагрэсіўны, дыскрэтны). З іншага боку, колеры змяняюцца ў залежнасці ад язды: напрыклад, падчас больш моцнага паскарэння энергіі дысплей змяняецца на белы.
Прама на пачатковым узроўні Mercedes-Benz EQA ужо мае высокапрадукцыйныя святлодыёдныя фары з адаптыўным асістэнтам далёкага святла, электрычнае адкрыццё і закрыццё задняй дзверы, 18-цалёвыя лёгкасплавныя дыскі, 64-каляровае асвятленне, падвойныя шкляначкі, раскошныя сядзенні з рэгуляваная паяснічная падтрымка ў чатырох напрамках, камера задняга ходу, шматфункцыянальны спартыўны руль у скуры, інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX і навігацыйная сістэма з «электрычным інтэлектам» (папярэджвае, калі вам трэба зрабіць якія-небудзь прыпынкі для пагрузкі падчас запраграмаванай паездкі, паказвае на зарадныя станцыі у дарозе і паказвае неабходны час прыпынку ў залежнасці ад магутнасці зарадкі кожнай станцыі).
Загрузіце EQA
Бартавая зарадная прылада мае магутнасць 11 кВт, што дазваляе зараджаць яго пераменным токам (пераменным токам) ад 10% да 100% (трохфазны ў Wallbox або грамадскай станцыі) за 5 гадзін 45 хвілін; або ад 10% да 80% пастаяннага току (пастаянны ток, да 100 кВт) пры напрузе 400 В і мінімальным току 300 А за 30 хвілін. Цеплавой помпа з'яўляецца стандартнай і дапамагае падтрымліваць батарэю блізка да ідэальнай працоўнай тэмпературы.
Пярэдні прывад або 4×4 (пазней)
На рулявым коле з тоўстым вобадам і зрэзанай ніжняй секцыяй ёсць язычкі для рэгулявання ўзроўню рэкуперацыі энергіі шляхам запаволення (левае павялічваецца, правае памяншаецца, на ўзроўнях D+, D, D- і D– , у спісе самых слабых для самых моцных), калі электрарухавікі пачынаюць функцыянаваць як генератары, дзе іх механічнае кручэнне пераўтворыцца ў электрычную энергію, якая выкарыстоўваецца для зарадкі акумулятара - з гарантыяй васьмі гадоў або 160 000 км - падчас руху аўтамабіля.
Калі продажы пачнуцца вясной гэтага года, Mercedes-Benz EQA будзе даступны толькі з электрарухавіком магутнасцю 190 л.з. (140 кВт) і 375 Нм і пярэднім прывадам, што і ёсць у мяне ў руках. Усталяваны на пярэдняй восі, ён асінхроннага тыпу і знаходзіцца побач з фіксаванай зубчастай трансмісіяй, дыферэнцыялам, сістэмай астуджэння і электронікай.
Праз некалькі месяцаў з'яўляецца версія 4×4, якая дадае другі рухавік (сінхронны ззаду) з назапашанай магутнасцю роўнай або большай за 272 л. «хітрыкі» для паляпшэння аэрадынамікі), паколькі далёкасць палёту пашырана да больш чым 500 км. Змена крутоўнага моманту, які дастаўляецца дзвюма восямі, аўтаматычна рэгулюецца і рэгулюецца да 100 разоў у секунду, пры гэтым прыярытэт аддаецца заднепрываду, калі гэта магчыма, паколькі гэты рухавік больш эфектыўны.
Кіруйце толькі адной педаллю
У першыя кіламетры EQA ўражвае сваёй цішынёй на борце, нават па і без таго вельмі высокім стандартам электрамабіля. З іншага боку, заўважана, што рух аўтамабіля моцна змяняецца ў залежнасці ад абранага ўзроўню аднаўлення.
Лёгка патрэніравацца вадзіць з «адзінай педаллю» (педаль акселератара) у D–, таму невялікая практыка дазваляе кіраваць дыстанцыяй так, каб тармажэнне здзяйснялася простым адпусканнем правай педалі (не на гэтым больш моцным узроўні, дзіўна калі пасажыры злёгку ківаюць, калі гэта робіцца).
Агрэгат, які мы мелі магчымасць апрабаваць у бліжэйшы час.
У даступных рэжымах язды (Эка, Камфорт, Спорт і Індывідуальны), вядома, найбольш энергічны і вясёлы рэжым - гэта Sport, хоць Mercedes-Benz EQA 250 не створаны для дзіўных паскарэнняў.
Ён страляе, як звычайна з электрамабілямі, з велізарнай хуткасцю да 70 км/г, але час ад 0 да 100 км/г займае 8,9 с (павольней, чым 7,3 сек, выдаткаваных GLA 220d), а максімальная хуткасць усяго 160 км/г — супраць 219 км/г у 220 d — можна сказаць, што гэта не гоначны аўтамабіль (з вагой у дзве тоны гэта было б няпроста). А яшчэ лепш ездзіць у рэжыме Comfort або Eco, калі вы хочаце дасягнуць аўтаноміі, якая не апускаецца значна ніжэй за абяцаныя 426 км (WLTP).
Рулявое кіраванне аказваецца дастаткова дакладным і камунікатыўным (але я хацеў бы, каб паміж рэжымамі, асабліва Sport, які мне падаўся вельмі лёгкім), розніца была большай, у той час як тармазы маюць больш імгненны «прыкус», чым у некаторых электрамабілях.
Падвеска не можа схаваць велізарную вагу акумулятараў, адчуваючы, што яна крыху больш сухая па рэакцыях, чым GLA з рухавіком унутранага згарання, нават калі гэта не можа лічыцца нязручным на дрэнна дагледжаным асфальце. Калі так, абярыце Comfort або Eco, і вы не будзеце моцна здзіўлены.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| электрарухавік | |
| Становішча | папярочны фронт |
| ўлада | 190 л.з. (140 кВт) |
| Двайковы | 375 Нм |
| Барабаны | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 66,5 кВт/г (нета) |
| Ячэйкі/модулі | 200/5 |
| Струменевае | |
| Цяга | Наперад |
| Скрынка перадач | Скрынка перадач з перадач |
| ШАСІ | |
| Падвеска | FR: Незалежна ад тыпу Макферсана; TR: Незалежна ад тыпу Multiarm. |
| тармазы | FR: вентыляваныя дыскі; ТР: Дыскі |
| Напрамак/дыяметр павароту | Электрычная дапамога; 11,4 м |
| Колькасць паваротаў рулявога кіравання | 2.6 |
| ПАМЕРЫ І ЁСЦЬ | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 4,463 м х 1,849 м х 1,62 м |
| Паміж восямі | 2,729 м |
| ствала | 340-1320 л |
| Вага | 2040 кг |
| Колы | 215/60 R18 |
| ПЕРАВАГІ, СПАДАВАННЯ, ВЫКІДЫ | |
| Максімальная хуткасць | 160 км/г |
| 0-100 км/г | 8,9 с |
| Камбінаванае спажыванне | 15,7 кВт/г/100 км |
| Камбінаваныя выкіды CO2 | 0 г/км |
| Максімальная аўтаномнасць (у спалучэнні) | 426 км |
| Загрузка | |
| час зарадкі | 10-100% у пераменным току, (макс.) 11 кВт: 5 гадзін 45 хвілін; 10-80% у пастаянным току, (макс.) 100 кВт: 30 хвілін. |