THE Audi A3 гэта сапраўдная гісторыя поспеху, і з моманту запуску ў 1996 годзе было прададзена больш за пяць мільёнаў адзінак.
Толькі ў Партугаліі было больш за 50 тысяч асобнікаў, з натуральнай перавагай версій Diesel, таму ў цяперашнім пакаленні, чацвёртым, найбольшая адказнасць ляжыць на версіях 30 TDI і 35 TDI, якія абсталяваны блокам Diesel 2.0 Turbo з 116 л.з. і 150 л.с. магутнасці адпаведна.
Але асартымент A3 больш поўны, чым калі-небудзь, і пры выбары брэнд Інгальштадт прапануе чатыры розныя рухавікі (дызельны, бензінавы, падключаны гібрыд і CNG), падзеленыя на два тыпу кузава: хэтчбек (два аб'ёму) і седан.
Увогуле, можна сказаць, што ёсць Audi A3 на любы густ, але апошнім, які выйшаў на рынак, стаў A3 Sportback 40 TFSIe, першы падключаны гібрыд апошняга пакалення нямецкага кампактнага сямейнага класа.
Мы ездзілі на гэтым A3 Sportback 40 TFSIe па горадзе, дзе ён тэарэтычна больш эфектыўны, але мы таксама паставілі яму больш патрабавальны выклік: праехаць больш за 600 км па аўтамагістралі і хуткасных дарогах. Ён адмераў?
Гібрыдная сістэма пераконвае
Гэта падключаны гібрыд, пад капотам мы знаходзім бензінавы рухавік 1.4 TFSI магутнасцю 150 к.с. — ён адрозніваецца ад рухавіка, які мы знайшлі ў A3 Sportback 35 TFSI, які, нягледзячы на тую ж магутнасць, мае аб'ём 1,5 л — і электрычны штуршак магутнасцю 109 л.з., сумесная магутнасць 204 л.з. і максімальны крутоўны момант 350 Нм.
Дзякуючы гэтым паказчыкам, A3 Sportback 40 TFSIe здольны развіваць максімальную хуткасць у 227 км/г, і яму патрабуецца ўсяго 7,6 с, каб выканаць звычайны разгон ад 0 да 100 км/г.
Гэта цікавыя лічбы, але ў параўнанні з Mercedes-Benz A 250 і — крыху больш магутным, з 218 л.з. — A3 мае ідэнтычную максімальную хуткасць, але займае яшчэ секунду ад 0 да 100 км/г. З іншага боку, калі параўнаць з SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — яны падзяляюць тую ж групу ваджэння — мадэль нямецкага брэнда мае перавагу ў максімальнай хуткасці (227 км/г супраць толькі 220 км/г). іспанская мадэль), атрымліваючы толькі дзесятую долю секунды ад 0 да 100 км/г (7,6с супраць 7,5с).
Электрарухавік убудаваны ў шасціступеністую каробку перадач з падвойным счапленнем (DSG) — не было месца для найноўшай сяміступеністай каробкі перадач Volkswagen Group з падвойным счапленнем, але гэта не зрабіла нас менш добра абслугоўваемай... — і гэта дазваляе заўсёды запускацца ў электрычным рэжыме. Тут няма механічнай каробкі перадач або поўнага прывада, магутнасць заўсёды паступае на пярэднюю вось.
Уся электрычная машына сілкуецца ад акумулятара ёмістасцю 13 кВт/г, што амаль на 50% больш, чым ёмістасць батарэі папярэдніка. І менавіта гэта павелічэнне магутнасці апраўдвае амаль на 20 км большы запас ходу на электрычнасці ў параўнанні з апошнім падключаным гібрыдам A3, які цяпер складае 67 км (WLTP).
Але, як амаль заўсёды здараецца, рэальнай аўтаноміі крыху менш за рэкламуемую брэндам, і падчас гэтага тэсту лепш за ўсё, што нам удалося пераадолець, было каля 50 км «свабодных» ад электронаў.
Магчыма, гэта і не блізка да 67 км, заяўленых нямецкім брэндам, але гэта цікавы рэкорд, асабліва для тых, хто шукае падключаны гібрыд для выкарыстання ў асноўным у гарадах.
У 100% электрычным рэжыме максімальная хуткасць абмежаваная 140 км/г, але праца заўсёды вельмі гладкая, як і падача магутнасці. Рэкуператыўныя тармазы моцныя і патрабуюць цвёрдага «кроку», асаблівасць, якая мне вельмі падабаецца.
Гэта 204 л.з., але здаецца больш
Пакуль у батарэі ёсць энергія, менш патрабавальныя паскарэння заўсёды выконваюцца з дапамогай электрарухавіка. Толькі калі мы націскаем на педаль акселератара глыбей, сістэма прывада запрашае бензінавы рухавік «далучыцца да вечарыны», але калі гэта адбываецца - або калі батарэя разраджаецца, рухавік унутранага згарання «ўваходзіць у гульню» вельмі плаўна.
У агульнай складанасці мы маем 204 л.з. на правай назе, але гэты падключаны гібрыд A3 робіць яго падобным на тое, што ён на самай справе мае больш «агнявой моцы», схаванай пад капотам. Што да расходу, то і напрыканцы 657 км, якія я пераадолеў, баланс таксама быў станоўчы: 5,3 л/100 км.
stradista выбару
Гэты Audi A3 Sportback 40 TFSIe мае шмат добрых аргументаў, але найбольш уражвае менавіта кампраміс паміж камфортам і кіравальнасцю. Сігнатура S Line і 17-цалевыя колы могуць прадбачыць больш жорсткае амартызацыя і большы дыскамфорт, але праўда заключаецца ў тым, што гэты A3 - гэта родстэр.Дзіўным дынамічным паводзінамі A3 вылучаецца сваёй стабільнасцю на дарозе, што, здаецца, паляпшаецца з павелічэннем хуткасці. І калі гэта дакладна на доўгіх ціхіх прамых аўтастрады, то гэта таксама дакладна на другаснай дарозе, дзе крывыя правакуюць нас праверыць наш узровень счаплення.
І вось гэты падключаны гібрыд A3 Sportback, хоць ён на 280 кг цяжэйшы, чым версія 35 TFSI, аказваецца вельмі эфектыўным, прадказальным і бяспечным, з узроўнем счаплення, які цяжка кінуць выклік, нават з адключанымі сродкамі кіравання.
эталонны інтэр'ер
У параўнанні са сваім папярэднікам, інтэр'ер новай Audi A3 — якая б гэта версія ні была — крыху больш складаны і менш элегантны. Доказам таму з'яўляюцца вентыляцыйныя адтуліны для кіроўцы побач з рулём. Я цаню гэтае рашэнне, але яно далёка не дае адзінства, у адрозненне ад агульнай якасці, якую ўсе прызнаюць на ўзроўні лепшых у сегменце.
Унутраная аздабленне на вельмі высокім узроўні.
Ізаляцыя салона і вельмі надзейная якасць зборкі адпавядаюць рэпутацыі брэнда і дапамагаюць узмацніць адчуванне камфорту. Нават на аўтамагістралі, на высокай хуткасці, аэрадынамічныя шумы і шумы качэння ніколі не з'яўляюцца дакучлівымі.
У тэставым відэа Audi A3 35 TFSI, таксама як S Line, Дыого Тэйшэйра расказаў нам усе дэталі інтэр'еру новага пакалення A3. Глядзіце або аглядайце:
Убудаваная гібрыдная механіка, якую Audi «падарыла» A3, адчувалася і ў багажніку, які страціў аб'ём на 100 літраў (з 380 літраў да 280) у параўнанні са звычайнымі версіямі, якія маюць толькі рухавік унутранага згарання. Батарэя ёмістасцю 13 кВт·г размешчана пад заднім сядзеннем, што прымусіла паліўны бак адсунуць назад, так што цяпер ён знаходзіцца пад падлогай багажніка.
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Audi A3 знаходзіцца ў лепшай форме, чым калі-небудзь. Знешні вобраз агрэсіўны і прыцягвае пачуцці. Інтэр'ер, наадварот, вытанчаны і мае высокую якасць, да якой брэнд Інгальштадт прызвычаіў нас у апошнія гады.
У дадатак да ўсяго, гэтая падключаемая гібрыдная версія не толькі дадае яшчэ адну магчымасць шырокаму асартыменту A3, але і прапануе амаль ідэальную інтэграцыю паміж рухавіком унутранага згарання і ўсёй электрычнай сістэмай.
Якасці родстэра, якія мы ўжо хвалілі ў іншых версіях мадэлі, засталіся некранутымі, але дадатковая магутнасць, гарантаваная гібрыднай сістэмай, дапамагае ўзмацніць адчуванне за рулём мадэлі, якая, на мой погляд, мае больш захапляльную дынаміку, нават чым самы магутны Volkswagen Golf GTE (245 л.з.), нядаўна пратэставаны Фернанда Гомесам.