Што да іншых еўрапейскіх вытворцаў, то паслякрызісныя гады былі для Fiat няпростымі. Мы ўжо бачылі планы, вызначаныя, перавызначаныя, забытыя і перазапушчаныя. Падобна на тое, што, нарэшце, ёсць стратэгічная яснасць у будучыні брэнда.
Прычыны такой колькасці змяненняў у планах абумоўлены велізарным наборам фактараў.
Пачнем з таго, што крызіс 2008 года прывёў да скарачэння рынку, якое толькі цяпер, у канцы 2013 года, пачынае паказваць прыкметы аднаўлення. Еўрапейскі рынак ужо страціў больш за 3 мільёны продажаў у год з пачатку крызісу ў 2008 годзе. Скарачэнне рынку прывяло да таго, што Еўропа падвергнулася залішняй магутнасці для вытворчасці, што не зрабіла заводы прыбытковымі, і цэнавай вайне паміж будаўнікамі са шчодрымі зніжкамі , які знішчыў усе прыбыткі.
Будаўнікі прэміум-класа, больш здаровыя і менш залежныя ад еўрапейскага рынку, зрабілі інвестыцыі ў ніжнія сегменты і сёння з'яўляюцца моцнымі канкурэнтамі ў больш папулярных сегментах, такіх як сегмент C, а з іншага боку, расце поспех карэйскіх брэндаў і нават ад такіх брэндаў, як Dacia, задушылі традыцыйна папулярных будаўнікоў, такіх як Fiat, Peugeot, Opel і іншых.
У выпадку Fiat існуюць такія праблемы, як кіраванне і ўстойлівасць такіх брэндаў, як Alfa Romeo і Lancia, прабелы ў асартыменце і ўсё больш старыя мадэлі, якія чакаюць пераемніка, з невялікімі аргументамі супраць канкурэнтаў. З'яўленне новых прадуктаў, здаецца, кропельніца. Уступленне Chrysler у групу ў 2009 годзе і яго аднаўленне - гэта гісторыя поспеху.
Неверагодна, але Fiat не можа выкарыстоўваць прыбытак Chrysler для фінансавання ўласнага аднаўлення ў выніку складанага працэсу зліцця дзвюх груп, які ў дадзены момант усё яшчэ чакае рашэння.
У Еўропе не ўсё так дрэнна. Дзве мадэлі брэнда па-ранейшаму застаюцца непазбежнымі і становяцца лепшымі шанцамі на ўстойлівасць і поспех у будучыні Fiat: Panda і 500. Лідэры ў сегменце A, яны здаюцца недатыкальнымі, нават са з'яўленнем новых канкурэнтаў.
500 - гэта сапраўдная з'ява, захоўваючы продажы ў выразных лічбах, нягледзячы на тое, што ён знаходзіцца на шляху да сёмага года жыцця. Акрамя таго, гэта гарантуе неперасягненую і недасяжную маржу прыбытку, незалежна ад канкурэнта. Panda, якая больш залежыць ад унутранага рынку, каб быць нумарам адзін, па-ранейшаму прапануе спалучэнне практычнасці, даступнасці і нізкіх выдаткаў на выкарыстанне, што робіць яе адным з эталонных у сегменце. Яны ставяць на зусім розныя мэты, але абодва з'яўляюцца формуламі поспеху, і гэта мадэлі, якія будуць служыць асновай для будучыні брэнда да канца дзесяцігоддзя.
Аліўе Франсуа, генеральны дырэктар Fiat, нядаўна сказаў Automotive News Europe: (пераклад зыходнай цытаты на англійскую мову) Брэнд Fiat мае два вымярэнні: Panda-500, функцыянальна-аспірацыйнае, левае мозг-правае мозг.
Такім чынам, у рамках брэнда Fiat мы мелі б два цалкам розныя дыяпазоны або слупы ў сваіх мэтах. Практычнае, функцыянальнае і даступнае сямейства мадэляў, функцыі, якія ўсюдыісныя ў Panda. І яшчэ адзін, больш амбіцыйны, з больш выяўленым стылем і індывідуальнасцю, каб больш эфектыўна канкурыраваць у прэміум-частцы кожнага сегмента, у якім яна працуе. Для параўнання, мы знаходзім падабенства ў нядаўна абвешчанай стратэгіі Citroen на будучыню, паколькі ён таксама падзяляе свае мадэлі на дзве розныя лініі, C-Line і DS.
Паводле крыніц кампаніі і пастаўшчыкоў, гэта, здаецца, найбольш верагодная стратэгія для рэалізацыі да 2016 года, пашырэнне, рэканструкцыя і стварэнне новых інтэграваных мадэляў у сямействе Panda або сямействе 500.
Пачынаючы з Panda, якую мы ўжо ведаем, мы павінны ўбачыць асартымент, узмоцнены пазадарожнікам Panda, больш авантурным, чым цяперашні Panda 4×4, які прыйдзе на змену Panda Cross папярэдняга пакалення. Нягледзячы на тое, што апошнія навіны абвяргаюць з'яўленне Abarth Panda, ёсць верагоднасць, што з'явіцца больш спартыўная версія, абсталяваная невялікім Twinair 105 л.
Падняўшыся на некалькі прыступак па сегментах, мы знойдзем большы Panda, заснаваны на платформе Fiat 500L, і ўсё паказвае на красовер, падобны на Fiat Freemont. Іншымі словамі, спалучэнне тыпалогій MPV і пазадарожніка, якое заняла месца цяперашняга Fiat Bravo як прадстаўніка C-сегмента.
І калі мы будзем мець міні Freemont у сегменце C, то ў сегменце вышэй, Freemont, відавочна, будзе трэцім элементам у сямействе Panda. Цяперашні Freemont, клон Dodge Journey, аказаўся нечаканым (і адносным) поспехам, улічваючы нежаданне рынку прымаць буйныя мадэлі Fiat. Гэта не толькі самы прадаваны клон Fiat-Chrysler у Еўропе (у 2012 г. было прададзена больш за 25 000 адзінак), але і адзін ён перасягнуў сумарныя продажу Lancia Thema і Voyager і нават пераўзышоў іншыя мадэлі групы, такія як Lancia Delta, Fiat Bravo і Alfa Romeo MiTo. У цяперашні час пабудаваны Chrysler у Мексіцы, чакаецца, што ён будзе абнаўляцца, або ў чаканым пераемніку ў 2016 годзе, новыя функцыі, якія лепш інтэгруюць яго як члена сям'і Panda.
Пераходзячы на слуп 500, мы таксама пачынаем з арыгінала. У 2015 годзе будзе заменены прыгожы і знакавы Fiat 500. Ён будзе вырабляцца выключна на польскай фабрыцы ў Тыхах (у цяперашні час таксама вырабляецца ў Мексіцы, пастаўляючы ў Амерыку), і, як і прадказальна, мы не ўбачым істотных візуальных змен. Гэта будзе чарговая карэкціроўка «тут-там», захаванне культавых абрысаў і рэтра-прывабнасці цяперашняй, і менавіта ў інтэр'еры нас чакаюць больш істотныя змены. Павінны прысутнічаць новы дызайн, лепшыя матэрыялы, сістэма U-Connect ад Chrysler і новае абсталяванне для дапамогі вадзіцелю, такое як City-Brake, які ўжо бачылі на Panda. Ён можа крыху вырасці, лепш адаптуючыся да сваёй ролі глабальнай мадэлі.
Падымаючыся на сегмент, мы знаходзім тут самы вялікі сюрпрыз. 5-дзвярны 5-месны Fiat 500 для сегмента B, які замяніў папулярны і ветэран Fiat Punto на мадэль з прэміяльнымі памкненнямі, таму, як чакаецца, будзе каштаваць вышэй за Punto. Яшчэ не ўпэўнены, якую платформу ён будзе выкарыстоўваць, найбольш верагодным кандыдатам павінен быць кароткі варыянт платформы 500L, таму будучы сегмент B маркі павінен захоўваць памеры, падобныя да цяперашняга Punto. Іншымі словамі, гэта, натуральна, будзе Fiat... 600. Мяркуецца, што такая мадэль з'явіцца толькі ў 2016 годзе. Ёсць некаторыя агаворкі адносна пераемніка Punto, паколькі магчымасць уключыць яго ў сямейства Panda ўсё яшчэ верагодная, што зрабіла б яго канкурэнтам кросоверам Renault Captur, Nissan Juke або Opel Mokka, але рызыкавала б канфліктаваць з будучым 500X.
Змяніўшы тыпалогію, цяпер мы можам знайсці на рынку MPV 500L, 500L Living і 500L Trekking. Замяніўшы Fiat Idea і Fiat Multipla, на дадзены момант, здаецца, выйгрышная стаўка, з дыяпазонам 500L з'яўляецца еўрапейскім лідэрам у сегменце малых MPV, нягледзячы на празмерную залежнасць ад італьянскага рынку для дасягнення гэтага подзвігу. У ЗША сцэнар не такі добры. Ён скраў продажы ў самых маленькіх 500 і таксама не спрыяў чаканаму росту Fiat у ЗША ў гэтым годзе. Нягледзячы на тэндэнцыю росту на рынку, продажы брэнда Fiat зніжаюцца.
І апошняе, але не менш важнае, 500X. Распрацаваны паралельна з будучым кампактным пазадарожнікам Jeep, 500X заменіць Fiat Sedici, вынік партнёрства з Suzuki, і пабудаваны Suzuki разам з SX4, які нядаўна быў заменены. Вядома, мэта складаецца ў тым, каб канкурыраваць у расце сегменце кампактных пазадарожнікаў, робячы стаўку на добры і моцны імідж 500. Ён будзе прапаноўваць цягу да двух і чатырох колаў, як 500X, так і Jeep, на аснове платформы Small US Wide , тое ж самае, што абсталёўваецца 500L. Яны будуць вырабляцца на заводзе Fiat у Мелфі. Першым на вытворчай лініі павінен быць Jeep, у сярэдзіне наступнага года, а 500X пачне вытворчасць праз некалькі месяцаў. Па словах пастаўшчыкоў, гадавая вытворчасць ацэньваецца ў 150 тысяч адзінак для Jeep і 130 тысяч адзінак для Fiat 500X.
У заключэнне, і ў выпадку, калі не будзе больш рэзкіх змен у планах г-на Серджыа Маркіёна ў яго наступнай прэзентацыі будучай стратэгіі для Fiat у красавіку 2014 года, мы ўбачым, што Fiat будзе глыбока перанаважаны да 2016 года, не толькі з яго асартыментам, падтрыманым два, я скажу, суббрэнды, як, здаецца, Panda і 500, як дыяпазон, заснаваны на сваёй агульнасці ў красоверах і пазадарожніках, вынікаючы тэндэнцыям рынку, які, здаецца, усё больш аддае перавагу гэтым тыпам традыцыйным.
