Нядаўна мы паведамлялі аб выніках даследавання Еўрапейскай федэрацыі транспарту і навакольнага асяроддзя (T&E) аб выкананні аўтамабільнай прамысловасцю мэтавага паказчыка выкідаў CO2 у 95 г/км.
У тым жа даследаванні T&E прадставіў значэння выкідаў CO2 кожнай аўтамабільнай групы і/або вытворцы, атрыманыя ў першай палове 2020 года, а таксама тое, наколькі блізка або далёка - у залежнасці ад вашага пункту гледжання - яны былі да сваёй мэты. канец года.
Цяпер, і ўжо ў сярэдзіне апошняга квартала года, аўтамабільная прамысловасць спяшаецца з крокамі, каб гарантаваць, што рахункі за выкіды напрыканцы года былі на месцы, каб пазбегнуць вялікіх штрафаў. Памятайце, што штрафы на 95 еўра больш за грам CO2 і за прададзены аўтамабіль — яны хутка дасягаюць завышаных значэнняў.
Jaguar Land Rover не зможа паставіць
Сітуацыя, якую ўжо можна ўбачыць у Jaguar Land Rover. Нядаўна, падчас апошняй прэзентацыі фінансавых вынікаў, Адрыян Мардэл, фінансавы дырэктар групы, адказваючы на пытанні інвестараў, абвясціў, што Jaguar Land Rover ужо вылучыў 90 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў (прыкладна 100 мільёнаў еўра) для пакрыцця гэтай сумы. штрафу, які ён разлічвае заплаціць.
У гэтым годзе мы бачылі, як Jaguar Land Rover выпусціў некалькі падключаемых гібрыдаў, якія павінны ўнесці вырашальны ўклад у зніжэнне выкідаў да канца года. Аднак яны былі вымушаныя прыпыніць продаж дзвюх з гэтых мадэляў, а неўзабаве і дзвюх самых даступных і з найбольшым камерцыйным патэнцыялам сярод усіх убудаваных гібрыдаў групы: Land Rover Discovery PHEV і Range Rover Evoque PHEV. Прычына прыпынення камерцыялізацыі абедзвюх мадэляў звязана з неадпаведнасцямі, выяўленымі ў афіцыйных выкідах CO2, што вымушае правесці новую паўторную сертыфікацыю. Усё гэта прывяло да таго, што на вуліцу выйшла значна меншая колькасць адзінак.
Падпішыцеся на нашу рассылку
У канцы першага паўгоддзя гэтага года Jaguar Land Rover адыходзіў ад сваёй мэты на 13 г/км, будучы самым далёкім ад яе дасягнення. Зараз мэта складаецца ў тым, каб максімальна скараціць гэты інтэрвал да канца года — скарыстаўшыся запускам новых падключаемых гібрыдаў — але сам Адрыян Мардэл кажа, што ў гэтым годзе Jaguar Land Rover не дасягне мэтаў выкідаў, мэта, якая будзе дасягнута толькі ў 2021 годзе.
разам мы пераможам
Сярод розных мер, якія ЕС (Еўрапейская супольнасць) дазваляе вытворцам дасягнуць амбіцыйных 95 г/км, адна з іх заключаецца ў магчымасці аб'яднацца, каб сумесны разлік выкідаў быў больш спрыяльным. Магчыма, самая вядомая з гэтых асацыяцый - гэта асацыяцыя паміж FCA і Tesla, у якой першая добра заплаціла другой (па трохгадовым кантракту) - яна нават пабудавала Gigafactory 4 у Берліне.
Гэта самы вядомы, але не адзіны. Mazda аб'ядналася з Toyota і Volkswagen Group з SAIC, кітайскім партнёрам нямецкага гіганта, які прадае брэнд MG на некаторых еўрапейскіх рынках (у цяперашні час гэта кітайскі брэнд, які мае поўны спектр электрамабіляў). Але ёсць яшчэ…
Нядаўна было абвешчана, што Honda далучыцца да FCA і Tesla , так што іх выкіды CO2 падлічваліся разам з выкідамі двух іншых. Усё для таго, каб забяспечыць адпаведнасць пастаўленым мэтам, нягледзячы на тое, што сёння ў асартыменце Honda ёсць гібрыдныя прапановы (не падключаныя) і нават электрычны, Honda E.
таксама Ford далучыўся да Volvo Cars (якім ён валодаў у мінулым, што цікава). Амерыканскі брэнд апошнім часам уклаў значныя сродкі ў электрыфікацыю і атрымаў выдатныя вынікі, дзе Kuga PHEV меў камерцыйны поспех. Ён быў бы адным з галоўных адказных за тое, каб Форд дасягнуў мэты. Аднак нядаўна была абвешчана кампанія адклікання Kuga PHEV з-за рызыкі пажару, што вымусіла яго часова прыпыніць продаж падключальнага гібрыда, што нанесла шкоду мэтам вытворцы.
Чаму далучыцца да Volvo Cars? Шведскі вытворца - адзін з нямногіх, хто ўжо гарантаваў выкананне мэтавых паказчыкаў па скарачэнні выкідаў і з камфортным адрывам (задача склала 110,3 г/км, але рэкорд ужо складае 103,1 г/км) - яго падключаныя гібрыды маюць карыстаўся значным камерцыйным поспехам. Іншыя, якія таксама, здаецца, гарантавалі дасягненне мэтаў CO2, - гэта PSA Groupe, BMW Group і Renault Group.