Выпушчаная ў 1981 годзе і шырока перагледжаная ў 1990 годзе, другое пакаленне Volkswagen Polo запомнілася ў асноўным славутай версіяй G40, на якой было так шмат фарбаў. Аднак гэта не самая эксклюзіўная версія нямецкай утыліты, і гэты «гонар» зарэзерваваны для пераўтвораных Volkswagen Polo Treser GT.
Polo Treser GT, распрацаваны нямецкім трэнерам Treser, быў сапраўдным «два ў адным».
На аснове сціплага купэ Polo GT магутнасцю 75 л.з., мадэлі, створанай кампаніяй, заснаванай Уолтэрам Трэзерам - чалавекам, які ахрысціў Audi Quattro і дапамог у яго распрацоўцы - Polo Treser GT можа быць такім жа кабрыялетам, як і тарга.
Каб пераўтварыць яго ў кабрыялет, быў зняты не толькі капот, але і стойкі B і задняе шкло. Калі б мы хацелі таргу, мы маглі б захаваць своеасаблівыя слупы і проста выбраць невялікі дах. Канчатковы вынік атрымаўся даволі цікавы, і, па праўдзе кажучы, наўрад ці хто-небудзь скажа, што гэта была трансфармацыя.
цана адрознення
Нягледзячы на тое, што пераўтварэнне Volkswagen Polo у кабрыялет/тарга таксама можа быць заснавана на версіі нямецкага грузавіка магутнасцю 55 л.з., толькі нешматлікія кліенты выбралі гэты рухавік.
Незалежна ад выбару, адно было пэўнае — завадская гарантыя (сведчанне ўпэўненасці Volkswagen у падрыхтоўцы, улічваючы сувязь Treser з Audi).
Усяго было выпушчана 290 Polo GT Treser з коштам трансфармацыі на той момант да 16 тысяч марак (каля 8000 еўра). Да іх дадаліся прыкладна 21 тысяча марак (каля 10 тысяч еўра), якія каштаваў Polo GT.
Кабрыялет або…
Каб даць вам уяўленне пра высокі кошт канверсіі, калі ў 1996 годзе было выпушчана першае пакаленне Mercedes-Benz SLK, ён каштаваў 46 тысяч марак (23 тысячы еўра)!
Прымаючы пад увагу гэтыя значэнні (а таксама рэдкасць разгляданай мадэлі), 11 900 еўра, запытаныя ўладальнікам - спецыялістам па класіцы Енсам Сельтрэхтам з Garage 11 у Гамбургу - блока, які мы паказваем вам тут, нават выглядаюць "прыемнымі". “.
Выраблены ў 1993 годзе, гэты прыбор пераадолеў каля 92 000 кіламетраў і, у дадатак да бездакорнасці, мае нават арыгінальныя колы.