У чарговы раз форум Kenshiki стаў сцэнай, абранай Toyota, каб абвясціць вялікія навіны аб японскім гіганце на бліжэйшыя гады. Выданне, якое ў гэтым годзе было адзначана анонсам першага 100% электрычнага пазадарожніка Toyota, а таксама пачаткам маркетынгу другога пакалення Toyota Mirai, вадароднага аўтамабіля, які таксама будзе прадавацца ў Партугаліі.
Але паміж анонсам новых мадэляў таксама было месца, каб крыху пагаварыць пра будучыню брэнда. Ад чаканняў брэнда да продажаў да будучыні цвёрдацельных акумулятараў — адной з самых чаканых тэхналогій за апошнія гады.
Да 2025 года будзе электрыфікавана больш за 60 мадэляў
У цяперашні час 40% бюджэту Toyota на інавацыі і даследаванні ўкладваецца ў электрыфікацыю. Гаворка ідзе пра новыя платформы, удасканаленне прамысловых працэдур, акумулятары і электрарухавікі.Падпішыцеся на наш канал Youtube
Інвестыцыі, якія будуць адлюстраваны ў запуску 60 новых электрыфікаваных мадэляў Toyota і Lexus да 2025 года. Гарантыя ад Кодзі Таёсімы, кіраўніка ZEV Factory, падраздзялення Toyota, якое кіруе распрацоўкай тэхналогій «нулявых выкідаў».
Паводле прагнозаў Кодзі Таёсімы, да 2025 года 90% мадэляў, якія прадаюцца Toyota у Еўропе, будуць электрычнымі або электрыфікаванымі (HEV і PHEV). Толькі 10% будуць мець толькі рухавік унутранага згарання.
Электрыфікацыя для ўсіх
Акіо Таёда, генеральны дырэктар Toyota, некалькі разоў заяўляў, што адной толькі электрыфікацыі аўтамабіляў недастаткова. Ён павінен быць даступным для ўсіх не толькі праз новыя мадэлі, але і праз новыя паслугі мабільнасці - Kinto, падраздзяленне, запушчанае ў 2019 годзе, з'яўляецца лепшым прыкладам такога пазіцыянавання.
Таму Toyota абвясціла ў гэтым годзе аб узмацненні партнёрства. У дадатак да Subaru, з якой яна будзе сумесна выкарыстоўваць платформу E-TNGA, Toyota абвясціла на форуме Kenshiki 2020, што будзе працягваць умацоўваць сувязі з кітайцамі CATL і BYD у галіне акумулятараў.
Кодзі Таёсіма таксама абвясціў, што Toyota працягне супрацоўніцтва з Panasonic. Зараз гэта партнёрства паміж Toyota і Panasonic накіравана на павышэнне прамысловай эфектыўнасці вытворчасці акумулятараў да 10 разоў.
Усе гэтыя партнёрскія адносіны дазволяць Toyota атрымаць важную эканомію за кошт маштабу, большую эфектыўнасць вытворчасці і, у канчатковым рахунку, больш канкурэнтаздольныя цэны.
цвёрдацельныя батарэі
Цвёрдацельныя батарэі некаторыя эксперты разглядаюць як адну з самых важных распрацовак у гэтай тэхналогіі з моманту ўвядзення літый-іённых элементаў.
Па словах Кодзі Таёсімы, нам не прыйдзецца доўга чакаць. Toyota і Lexus разлічваюць выпусціць першую мадэль з цвёрдацельнымі батарэямі, пачынаючы з 2025 года.
У параўнанні са звычайнымі батарэямі, цвёрдацельныя батарэі маюць некалькі пераваг: больш хуткая зарадка, больш высокая шчыльнасць энергіі (больш энергіі, якая захоўваецца ў меншых батарэях) і лепшая даўгавечнасць.
У гэты момант Toyota знаходзіцца на апошняй стадыі развіцця гэтай тэхналогіі, проста не хапае апошняй прыступкі: вытворчасці. Варта чакаць, што першая мадэль, абсталяваная гэтай тэхналогіяй, будзе натхнёная Lexus LF-30, прататыпам, які мы ўжо ведаем у «жывым і ў колеры».
Нулявых выкідаў недастаткова
Але самае важнае паведамленне, якое пакінуў Коддзі Таёсіма на гэтым форуме Kenshiki 2020, магчыма, было аб'яву аб тым, што Toyota хоча не проста аўтамабіляў з «нулявым выкідам». Хочацца ісці далей.
Прыхільнасць Toyota да вадароду (паліўных элементаў) дазволіць яе аўтамабілям, абсталяваным гэтай тэхналогіяй, не толькі не выкідваць CO2, але і мець магчымасць захопліваць CO2 з атмасферы. Больш чым калі-небудзь, Toyota прагназуе сваю будучыню не як аўтамабільны брэнд, а як брэнд мабільнасці.