Нягледзячы на тое, што яе выканаўчы дырэктар Стэфан Вінкельман заяўляе, што «рухавік унутранага згарання павінен праслужыць як мага даўжэй», Lamborghini таксама зробіць вялікую стаўку на электрыфікацыю.
Пачнем з таго, што ў адпаведнасці з планам «Direzione Cor Tauri», які адпавядае інвестыцыям у 1,5 мільярда еўра (самым вялікім у гісторыі Lamborghini), брэнд Sant'Agata Bolognese плануе электрыфікаваць да 2024 года тры мадэлі, якія ўваходзяць у яго склад. дыяпазон.
На першым этапе (паміж 2021 і 2022 гг.) гэты план будзе засяроджаны на «свята» (ці гэта будзе развітанне?) рухавіка ўнутранага згарання ў яго «чыстым» выглядзе, прычым Lamborghini плануе выпусціць дзве мадэлі з рухавіком V12 без тып электрыфікацыі, пазней у гэтым годзе (2021).
На другім этапе, фазе «гібрыднага пераходу», які пачнецца ў 2023 годзе, італьянскі брэнд плануе запусціць сваю першую гібрыдную мадэль для серыйнага вытворчасці (Sián выпускаецца абмежаваным), што завершыцца ў канцы 2024 года. электрыфікацыя ўсяго дыяпазону.
Унутраная мэта кампаніі на гэтым этапе — пачаць 2025 год з шэрагу прадуктаў, якія выкідваюць на 50% менш выкідаў CO2, чым цяпер.
Першы 100% электрычны Lamborghini
Нарэшце, пасля ўсіх фаз і мэтаў, ужо выяўленых, менавіта на другую палову гэтага дзесяцігоддзя «захоўваецца» самая інтрыгуючая мадэль гэтага наступу: першы 100% электрычны Lamborghini.
Гэта будзе чацвёртая мадэль у партфелі брэнда, заснаванага Феруцыо Ламбаргіні, і яшчэ трэба высветліць, якога тыпу гэта будзе мадэль. Як паведамляе брытанскі Autocar, у гэтай беспрэцэдэнтнай мадэлі будзе выкарыстоўвацца платформа PPE, распрацаваная кампаніямі Audi і Porsche.
Але наконт таго, які фармат ён павінен мець, пакуль няма інфармацыі, пра якую можна толькі меркаваць. Аднак, улічваючы верагодны зварот да PPE, чуткі паказваюць на двухдзвярны чатырохмясцовы GT (духоўны спадчыннік Espada?).
Гіпотэза GT 2+2 абмяркоўваецца ў Lamborghini не ў першы раз. Былы генеральны дырэктар Lamborghini Стэфана Даменікалі ўжо згадваў пра гэта ў інтэрв'ю ў снежні 2019 года: «Мы б не зрабілі меншы пазадарожнік. Мы не брэнд прэміум-класа, мы суперспартыўны брэнд, і мы павінны быць на вышыні”.
«Я лічу, што ёсць месца для чацвёртай мадэлі, GT 2+2. Гэта сегмент, у якім мы не прысутнічаем, але некаторыя канкурэнты ёсць. Гэта адзіны фармат, які, на мой погляд, мае сэнс», — падкрэсліў ён. Гэта гэты?