А як наконт іроніі? Амерыканцы, якіх вечна здзекаваліся за тое, што яны не ўмеюць карыстацца механічнай каробкай перадач, верагодна, з'яўляюцца апошнім бастыёнам супраціву для механічная скрынка перадач.
Самы апошні прыклад узяты з выказванняў Фрэнка ван Міла, кіраўніка BMW M, у Australian Car Advice падчас прэзентацыі новых BMW M5 Competition і M2 Competition, дзе ён паказаў, што 50% паўночнаамерыканскіх кліентаў выбіраюць механічную трансмісію ў BMW M2 , абгрунтоўваючы рашэнне захаваць яго ў мадэлі, якая толькі што была адноўлена. У Еўропе гэты паказчык зніжаецца ўсяго да 20%.
Са слоў Франка ван Мела:
Пакупнікі галасуюць сваім кашальком. (...) Будучы інжынерам, я б сказаў, што з рацыянальнага пункту гледжання, і хоць механічная трансмісія лягчэйшая за аўтаматычная, яна спажывае больш паліва і павольней, так што гэта не мае асаблівага сэнсу... Але з эмацыйнага пункту З пункту гледжання, многія кліенты кажуць: «Я не хачу ведаць, я хачу». Пакуль у нас ёсць гэтыя квоты ў M2, а таксама ў M3 і M4, мы будзем працягваць выкарыстоўваць ручныя (каробкі), таму што мы прыслухоўваемся да нашых кліентаў... Калі попыт такі высокі, чаму б не задаволіць яго?
Такім чынам, дзякуй амерыканскім пакупнікам за набыццё такой колькасці BMW Ms з механічнымі каробкамі перадач. BMW M2 - гэта толькі апошні прыклад «любові» амерыканцаў да механічных каробак перадач на M. Напрыклад, з моманту M5 (E39), у Еўропе не было механічнай скрынкі перадач на гэтай мадэлі. Тым не менш, амерыканцы змаглі купіць ручныя М5 на E60 і F10.
Мы не ставім пад сумнеў словы Фрэнка ван Мела пра вялікую хуткасць і меншы расход паліва аўтаматыкай, але, як мы бачылі ў многіх спартыўных аўтамабілях, або са спартыўнымі прэтэнзіямі, аўтаматыка — няхай гэта будзе з падвойным счапленнем або пераўтваральнікамі крутоўнага моманту — у генерал, скрасці частку ўзаемадзеяння паміж намі і машынай . Па праўдзе кажучы, не ўсе з нас жадаюць пабіць рэкорд у «зялёным пекле».
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Ці ёсць будучыня ў дапаможнікаў?
Калі пакуль у ЗША купляюць больш спартовыя з механічнай каробкай перадач, чым дзе-небудзь, то тут, на «Старым кантыненце», механічныя каробкі набываюць, перш за ўсё, у ніжніх дыяпазонах.
Але іх будучыня ў абодвух выпадках усё больш пад пагрозай. Усё з-за павелічэння аўтаматызацыі ваджэння, якую мы бачым у аўтамабілях, тэхналогія, зразумела, несумяшчальная з механічнай каробкай перадач.
Фрэнк ван Міл, кіраўнік BMW MДрэнная навіна заключаецца ў тым, што калі аднойчы ў нас з'явяцца аўтаномныя аўтамабілі, то кіраўніцтва больш ніколі не можа працаваць, так што гэта, скажам так, будзе іх натуральным канцом.