УРП было адной з груп, якія найбольш крытыкавалі еўрапейскія дырэктывы, якія прымушалі будаўнікоў паглыбляцца ў электрыфікацыю. Але калі ён зразумеў, што палітыкі не збіраюцца адступаць, ён адным з самых хуткіх пералічыў маршрут, аж да таго, што змяніў фірмовую фразу Peugeot, якая стала Motion & e-Motion.
Яго першыя гібрыды, ужо прадстаўленыя на леташняй выставе ў Парыжы, усё бліжэй і бліжэй да выхаду на рынак. Першапачатковы план - выставіць на продаж падключаюцца гібрыдныя версіі 508, 508 SW і 3008 , з дзвюма рознымі сістэмамі.508 атрымлівае гібрыдную сістэму , які спалучае ў сабе 1,6-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбонаддувом магутнасцю 180 л. с. з электрарухавіком 110 л. с., каб дасягнуць сумеснай магутнасці 225 л. с. і прыросту максімальнага крутоўнага моманту ў 60 Нм.
Паміж бензінавым рухавіком і васьміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач таксама размешчаны генератар/генератар, у якім пераўтваральнік крутоўнага моманту быў заменены на шматдыскавае счапленне і перадае цягу на пярэднія колы.
Для 3008 акрамя гэтай сістэмы ёсць яшчэ адна, больш магутная, пад назвай 4HYbrid , з другім электрарухавіком магутнасцю 110 л.з., які дае цягу на заднія колы праз ўласную скрынку перадач, што дазваляе яму развіваць да 135 км/г. Пры гэтым максімальная магутнасць бензінавага рухавіка складае 200 л.з максімальная камбінаваная магутнасць - 300 к.с.
40 км EV
У абодвух выпадках батарэя размяшчаецца пад заднім сядзеннем і ў зоне пад багажнікам, пад падлогай, забіраючы 30 л на поўную ёмістасць, але захоўваючы невялікі люк, які дае доступ да месца для захоўвання кабеляў для падзарадкі.Цікаўнасць: 3008 4HYbrid
Калі акумулятар цалкам разраджаны, бензінавы рухавік, актывуючы пярэдні генератар/генератар, працягвае сілкаваць задні электрарухавік і, такім чынам, не губляе функцыі поўнага прывада.
для падзарадкі акумулятар на 11,8 кВт/г (у выпадку з 3008 гэта 13,2 кВт/г, паколькі ён падыходзіць для іншага модуля), Peugeot аб'яўляе агульны час, які можа вар'іравацца ад 7 раніцы ў хатняй разетцы да 1 гадзіну 45 хвілін, з 6,6 кВт/гадз і 32 А настеннай скрынкі. Аўтаномнасць, заяўленая ў электрычным рэжыме, складае 40 км , у цыкле WLTP, з выкідамі, паводле ацэнак, менш за 49 г/км CO2.
першы сусветны тэст
Peugeot запрасіў групу журналістаў, якія ўваходзяць у журы "Аўтамабіль года", для першага і невялікага выпрабавання гэтай новай версіі 508, якая змагаецца за сёлетнюю ўзнагароду. Гэта быў першы раз, калі хто-небудзь за межамі PSA кіраваў першым гібрыдам Peugeot.
Тэст праходзіў у выпрабавальным комплексе CERAM у французскім Мартэфантэне, дзе напярэдадні я тэставаў сем фіналістаў. На дадзены момант быў даступны толькі пярэдняпрывадны Peugeot 508 HYbrid і 225 л.з., які яшчэ знаходзіцца ў стадыі прататыпа. Нягледзячы на адсутнасць камуфляжу, выпрабаваныя агрэгаты лагічна не былі яшчэ ў канчатковым наладцы.
У такім (электрычным) рэжыме перастае працаваць АКПП з вёсламі, іншымі словамі, карыстацца вёсламі не варта, бо суадносіны не змяняецца ад актавы.
У параўнанні з версіямі рухавіка ўнутранага згарання не так шмат змен. Вонкава можна заўважыць толькі наяўнасць разеткі для падзарадкі акумулятара, размешчанай на левым заднім брызговіку. HYbrid будзе даступны ў стандартных версіях абсталявання дыяпазону 508, але толькі на больш дарагіх, я ехаў на GT-Line, там былі Allure і GT.
Унутры змены знаходзяцца ў наладжвальнай лічбавай прыборнай панэлі, на якой цяпер ёсць старонка для кантролю ўзроўню зарада батарэі , плюс індыкатар руху: Eco/Power/Charge. Цэнтральны манітор таксама мае адну з клавіш піяніна, прызначаную для непасрэднага ўводу інфармацыі аб выкарыстанні электраэнергіі, з графікай, якая паказвае паток электрычнасці паміж электрарухавіком, батарэяй і коламі, у дадатак да працы бензінавага рухавіка.
З'явіцца мабільнае прыкладанне, дзе карыстальнік зможа кантраляваць ўзровень зарада батарэі і нават планаваць, пакуль аўтамабіль падключаны да электрасеткі.
Падпішыцеся на нашу рассылку
электрычны рэжым
Ёсць тры рэжыму язды: нулявыя выкіды, гібрыд і спорт (на 3008 4HYbrid ёсць яшчэ адзін рэжым бездарожжа). Я пачаў тэст з першага (нулявыя выкіды), які дазваляе 508 HYbrid працаваць толькі з электрычнай сістэмай.
Як і варта было чакаць, рэакцыя дросельнай засланкі вельмі хуткая, а шум адсутнічае. Гэты рэжым можа быць выкарыстаны да 135 км/г і мае запас ходу 40 км, паведамляе Peugeot. У гэтым тэставанні пацвердзіць гэта не ўдалося.
У такім рэжыме перастае працаваць АКПП з закладкай, г.зн не варта рабіць два ўдары, таму што адносіны не мяняюцца ад актавы . Электрарухавік не мае патрэбы ў перадачы, паколькі пры запуску дасягае максімальнага крутоўнага моманту.
Рэгенерацыю можна рэгуляваць у двух узроўнях, нармальным і больш інтэнсіўным, што выклікае пэўную колькасць тармажэння рухавіком, але не перабольшанае. Проста пацягніце рычаг каробкі перадач назад адзін раз, тады на прыборнай панэлі з'явіцца становішча трансмісіі «B», знак таго, што рэгенерацыя на максімуме.
Мадэль (508 Sport Enginnered), якая пазіцыянуецца як канкурэнт Audi S4, з'явіцца ў продажы да канца 2020 года, пры гэтым Peugeot заяўляе, што канчатковая версія павінна мець 350 л.з.
гібрыдны рэжым
Другі спосаб - гэта гібрыдны , які выкарыстоўвае электрарухавік для ліквідацыі часу водгуку бензінавага рухавіка з турбанаддувам на нізкіх абаротах. І я магу сказаць, што вы вельмі добра выконваеце сваю працу. Разганяючыся на поўнай хуткасці з нізкіх хуткасцяў, рэакцыя набору вельмі лінейная і хуткая, на ўзроўні спартыўнай версіі.
Функцыя электроннага захавання
У гібрыдным рэжыме функцыя e-Save дазваляе эканоміць зарад акумулятара для наступнага выкарыстання, напрыклад, у горадзе. Гэтая функцыя дазваляе выбіраць паміж эканоміяй 10 км, 20 км або ўвесь час аўтаномнай працы.
Спартыўны рэжым
Нарэшце, рэжым спорт паказвае, як Peugeot мае намер, каб яго электрыфікаваныя мадэлі заўсёды былі захапляльнымі для кіравання, нават стварыўшы #unboringthefuture, каб паказаць менавіта гэта.У гэтым рэжыме рэакцыя дросельнай засланкі відавочна больш энергічная (0-100 км/г займае 8,8 с), рулявое кіраванне крыху цяжэйшае, а каробка перадач больш паслухмяная камандам лопасцяў.
Я не праехаў дастаткова кіламетраў, каб атрымаць поўнае меркаванне аб дынамічных характарыстыках 508 Hybrid на больш высокіх хуткасцях. Але магу сказаць, што ў спартыўным рэжыме, у прыватнасці, платформа EMP2 у гэтай версіі з незалежнай задняй падвескай працягвае мець добрую хуткасць заезду ў павароты, захоўваючы невялікі амаль квадратны руль, які стаў звыклым для брэнда.
Дадатковы вага сістэмы (280 кг) ён не адрозніваецца асаблівай адчувальнасцю, і масавы кантроль здаецца адэкватным, але для атрымання дадатковых высноў спатрэбіцца больш доўгі тэст на дарозе. Варта разгледзець пытанне аб гукаізаляцыі, якая аказалася недастатковай, калі я вывеў рухавік на чырвоную лінію.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Заводы ў рэжыме чакання
Па словах прадстаўніка Peugeot, электрыфікацыя ў PSA і Peugeot, у прыватнасці, уяўляла сабой інвестыцыі ў памеры «толькі 100 мільёнаў еўра». Фактычна, усе заводы, якія выпускаюць мадэлі групы на платформе EMP2, ужо здольныя выпускаць гібрыдныя версіі. Гэта тлумачыцца тым, што мадыфікацыі канструкцыі адносна нязначныя, абмежаваныя ніжнімі заднімі панэлямі для размяшчэння батарэі і некаторымі структурнымі ўмацаваннямі для барацьбы з дадатковай вагой.
Брэнд нават паказаў два відэа з часткай канчатковага працэсу зборкі двух 508, адзін з рухавіком унутранага згарання, а другі — гібрыд, каб даказаць, што час, які патрабуецца на выраб, аднолькавы.
У канцы гэтага года (восень) першыя падключаныя гібрыды Peugeot паступяць у продаж у Партугаліі , пакуль не ведаючы, якой будзе цана, але з упэўненасцю, што яе пазіцыя будзе ў верхняй частцы дыяпазону.
Такім чынам, 508 мае альтэрнатыву для тых, хто аддае перавагу гібрыды, але гэта не версія доступу. Каб зрабіць гэтую версію жыццяздольнай справай, яе пазіцыянаванне не магло быць іншым, як на самым версе.
Карлас Таварэс, лідэр PSA, даўно заяўляў, што ўсе яго аўтамабілі будуць адпавядаць стандартам і што PSA не трэба будзе плаціць штрафы. І ён заўсёды казаў, што ўсе яго мадэлі павінны прыносіць прыбытак. , каб трымаць фінансы PSA ў парадку.
Сюрпрыз!
У дадатак да серыйнага гібрыду, в Peugeot таксама паказаў канцэпт-кар, які называецца 508 Peugeot Sport Engineered . Гэта сапраўды спартыўная версія той жа канцэпцыі, але тут з гібрыднай сістэмай з поўным прывадам " да эквіваленту 400 л.з. у аўтамабілі ўнутранага згарання », са слоў брэнда, не губляючы мэты ў 49 г/км CO2.
Ён будзе прадстаўлены толькі ў Жэневе, але мы ўжо бачылі яго: вось 508 Peugeot Sport Engineered жывы і ў колеры.
Ён стане адной з зорак брэнда на выставе ў Жэневе, якая адкрывае свае дзверы ў пачатку сакавіка. Рухавік 1.6 Pure Tech тут мае 200 л.с., дзякуючы большаму турбакампрэсару, у той час як пярэдні электрарухавік мае 110 л.с., а задні дасягае 200 л..
З гэтымі рухавікамі поўны прывад даступны да 190 км/г. Батарэя ёмістасцю 11,8 кВт/г забяспечвае а анансаваная аўтаномнасць у электрычным рэжыме 50 км . Гэтая версія будзе мець чатыры рэжыму язды: 2WD/Eco/4WD/Sport, і гэта не проста канцэпт-кар.
Мадэль, якая пазіцыянуецца як канкурэнт Audi S4, паступіць у продаж да канца 2020 года, прычым Peugeot заяўляе, што канчатковая версія будзе мець 350 к.с. . На дадзены момант заяўлены паказчыкі 0-100 км/г за 4,3 с і 0-1000 м за 23,2 с, максімальная хуткасць абмежаваная 250 км/г. Ён будзе даступны ў версіі седан і фургон.
Neo Performance
Каб справіцца з дадатковай магутнасцю, гэты 508 мае самыя шырокія гусеніцы (24 мм спераду і 12 мм ззаду), паніжаную і больш жорсткую падвеску, вялікія колы з шынамі Michelin Pilot Sport 4S памерам 245/35 R20, большыя тармазы і эстэтычныя дэталі, такія як змененая рашотка і выцяжка на заднім бамперы.
Peugeot адносіць гэтую версію да таго, што яна называе Neo Performance , сігналізуючы аб перадачы энергіі, якую будуць праходзіць яе больш спартыўныя мадэлі.