У Партугаліі сегмент SUV складае 30% аўтамабільнага рынку. Некалькі брэндаў можна ігнараваць. Mazda не выключэнне.
З асартыментам, які пакуль складаецца толькі з двух пазадарожнікаў - гэта значыць, Mazda CX-3 і CX-5 - японскі брэнд толькі што атрымаў павышэнне вагі, што дазволіць яму задаволіць спажыўцоў, якія шукаюць сярэдні пазадарожнік: новы Mazda CX-30.
Мадэль, якую мы ўжо мелі магчымасць выпрабаваць у Франкфурце, і цяпер мы зноў едзем у ваколіцах іспанскага горада Жыроны, на гэты раз з усімі даступнымі для тэставання рухавікамі: Skyactiv-D (116 к.с.), Skyactiv-G (122 к.с.) і Skyactiv-X (180 к.с.).
Цяпер, калі мы ведаем спіс абсталявання і цэны на ўсе версіі Mazda CX-30, давайце засяродзімся на адрозненнях паміж сілавымі агрэгатамі лінейкі CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Наканечнік дзіды.
Кампанія Mazda лічыць, што ў Партугаліі 75% продажаў Mazda CX-30 прыпадае на рухавік Skyactiv-G.
Гэта рухавік Бензінавы рухавік 2,0 л магутнасцю 122 конскія сілы , пры дапамозе невялікага электрарухавіка, які выкарыстоўвае літый-іённы акумулятар, каб дазволіць, напрыклад, адключыць цеплавой рухавік у сітуацыях запаволення і працягваць сілкаваць асноўныя сістэмы для падтрымкі кіравання і камфорту.
Пры ўмераных паказчыках расход склаў 7,1 л/100 км. Вельмі цікавая лічба з улікам габарытаў мадэлі.
Гэта рухавік, які прапануе вам павольны тэмп па дзвюх прычынах. З аднаго боку, дзякуючы сваёй плыўнасці, а з другога, дзякуючы маштабаванасці скрынкі, што відавочна спрыяе спажыванню.
Узровень шуму гэтага рухавіка настолькі нізкі, што самыя неасцярожныя могуць падумаць, што мы знаходзімся ў наяўнасці электрычнай мадэлі. Калі да гэтага дадаць найбольш прывабную цану з усяго асартыменту — і што падчас запуску гэта будзе за 27 650 еўра — нездарма гэта «наканечнік дзіды».
Mazda CX-30 Skyactive-D. Лепшае спажыванне.
Нядзіўна, што гэта было ў Mazda CX-30 Skyactiv-D, абсталяванай толькі што запушчаным рухавіком. 1,8 л 116 л.з. і 270 Нм , што нам удалося дасягнуць найлепшага сярэдняга спажывання. На маршруце, падобным да таго, што мы рабілі з версіяй Skyactiv-G, мы дасягнулі ў сярэднім 5,4 л/100 км.
З пункту гледжання прыемнасці язды, больш шчодры крутоўны момант гэтага рухавіка дазваляе больш энергічна аднаўляцца і менш выкарыстоўваць каробку перадач, хоць з пункту гледжання чыстага паскарэння лёгкая бензінавая версія (лёгкая) мае перавагу.
Што тычыцца шуму і вібрацый, то, нягледзячы на тое, што ён не такі стрыманы, як рухавік Skyactiv-G, гэты рухавік Skyactiv-D далёка не шумны і непрыемны. Зусім наадварот.
Тым не менш, калі да пераканаўчай прадукцыйнасці гэтага рухавіка Skyactiv-D дадаць нізкае спажыванне, розніца ў цане ў 3105 еўра ў параўнанні з рухавіком Skyactiv-G можа апраўдаць варыянт для першага, у выпадку тых, хто шмат ездзіць. кіламетраў штогод.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Тэхналагічны зборнік.
Рухавік Skyactiv-X, даступны толькі з кастрычніка, выклікаў найбольшую цікаўнасць з-за тэхналагічных рашэнняў, якія ён змяшчае. А менавіта сістэма пад назвай SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Або, калі хочаце, па-партугальску: запальванне ад сціску, якое кантралюецца іскрамі.
Па словах Mazda, Рухавік 2.0 Skyactiv-X магутнасцю 180 л.з. і 224 Нм крутоўнага моманту max аб'ядноўвае "лепшыя з дызельных рухавікоў з лепшымі з бензінавых рухавікоў". І на практыцы мы гэта адчулі.
Рухавік Skyactiv-X знаходзіцца на паўдарозе паміж дызельным рухавіком і бензінавым рухавіком (Otto), з пункту гледжання спажывання і плыўнасці руху.
Мы праехалі на перадсерыйнай версіі Mazda CX-30, абсталяванай гэтым рэвалюцыйным рухавіком, каля 25 км і дасягнулі ў сярэднім 6,2 л/100 км. Вельмі здавальняючы кошт, улічваючы магутнасць рухавіка і плыўнасць працы, якая ўсё яшчэ менш, чым у яго роднай сястры Skyactiv-G, але лепш, чым у Skyactiv-D.
Станоўчым адзначаюць і тое, што дыяпазон расходу рухавіка Skyactiv-X менш, чым у звычайных бензінавых рухавікоў. Іншымі словамі, пры больш высокіх тэмпах расход павялічваецца не так моцна, як у бензінавым рухавіку цыкла Ота.
Менш пазітыўнай ноты? Цана. У той час як CX-30 з бензінавым рухавіком Skyactiv-G пачынаецца з 28 670 еўра, эквівалентная версія з рухавіком Skyactiv-X будзе каштаваць 34 620 еўра — іншымі словамі, прыкладна на 6000 еўра больш.
Менавіта столькі каштуе разгон 0-100 км/г за 8,5 с і максімальная хуткасць 204 км/г. Супраць 10,6 с разгону 0-100 км/г і 186 км/г максімальнай хуткасці рухавіка Skyactiv-G.
Па словах Mazda, гэта тое, што вы плаціце за самую шчодрую магутнасць, тэхналогію і самы нізкі ўзровень выкідаў. Ці плаціць? Гэта залежыць ад таго, што кожны з іх цэніць і, перш за ўсё, ад таго, што кожны можа сабе дазволіць.