Давайце зараз развеем усе сумневы. Новы Renault Mégane R.S. Trophy амаль ва ўсім лепш, чым папярэдняе пакаленне.
А калі я пішу амаль усё, то сапраўды «амаль усё». Ад рухавіка да шасі, ад салона да дынамічных паводзін. Ва ўсім, што можна ператварыць у дакладныя дадзеныя, новае пакаленне Renault Mégane R.S. Trophy на крок (ці больш!) апярэджвае папярэдняе пакаленне.
Але ці дастаткова гэтага паляпшэння? Вось што мы даведаемся ў наступных радках. Але спачатку невялікае адраджэнне...
Я і Renault Mégane R.S. Trophy
Гэта амаль гісторыя кахання. На працягу многіх гадоў Renault Mégane R.S. Trophy папярэдняга пакалення быў маім любімым хэтчбекам. Моцны, патрабавальны, добра настроены і супер карысны для кіравання.
Рухавік 2.0 Turbo ўжо меў вагу гадоў, але ў астатнім набор быў проста смачны. Яшчэ. Гэта яшчэ застаецца. Будзе заўсёды.
Мне так спадабалася Magano * R.S. Trophy Я нават прысвяціў табе развітальны артыкул — успомніце словы, якія я напісаў. Я пакляўся яму ў каханні і пакінуў некалькі паведамленняў / патрабаванняў для Renault Sport. Спойлер: некаторыя засталіся нявыкананымі.
Новае пакаленне
Пры ўсім гэтым я з вялікім чаканнем чакаў прыходу новага пакалення. Новае шасі, новы рухавік, усё абяцала быць лепш, чым стары.
Больш за тое, гаворка ідзе пра Renault Sport. Нешматлікія брэнды (або аддзелы) маюць столькі ноў-хаў, як Renault Sport у пярэдняпрывадных спартовых аўтамабілях.
Яны не падвялі. Дынамічна новы Renault Mégane R.S. Trophy вельмі кампетэнтны. У яго няма пярэдняй восі Honda Civic Type R - якая забяспечвае столькі ж счаплення, як трубка "суперклею 3", якая чапляецца за нашы пальцы, - але гэта не два месяца ад нас.
Адчуванне ад язды таксама не расчароўвае і прапануе дастаткова ўпэўненасці, каб атакаваць крывыя, як падабаецца Renault Mégane R.S. Trophy. Гэта значыць, тармазіць на крывой, палегчыць заднюю частку і прымусіць шасі працаваць як адзінае цэлае.
Частка магіі адбываецца там. Сістэма 4CONTROL надае Mégane R.S. Trophy дзіўную спрыт, дазваляючы яму накіроўваць пярэднюю частку туды, куды мы хочам. На нізкай хуткасці ён круціць заднюю частку, на большай - трымае заднюю частку на месцы - гэта значыць, за пярэднімі коламі. Калі гэтага не адбываецца, гэта дрэнны знак...
Цяжка прывыкнуць да 4CONTROL. Рэакцыі не з'яўляюцца натуральнымі, пакуль мы не зменім тое, як мы думаем аб набліжэнні крывых.
Пра рухавік вялікай гісторыі няма. Гэта пісьменна і паўнавартасна, пачынаючы з сярэдняга рэжыму. Ён страціў магутнасць рухавіка, але набыў характар. У апошняй траціны тахометра ён нават набывае новае жыццё, бо магутнасць у 300 л.з. дасягае позніх 6000 абаротаў у хвіліну.
Да таго часу мы заўсёды можам разлічваць на вялізную крывую крутоўнага моманту, якая зробіць Megane добрым партнёрам нават у гарадах. Жыццё - гэта не толькі гонкі...
Гэтага нельга сказаць пра падвеску. Далёка ад таго, каб быць нязручным аўтамабілем, ён не такі камфортны, як Honda Civic Type R або Hyundai i30N, які бліскуе ў гэтым плане дзякуючы сваім адаптыўным падвескам.
У параўнанні з папярэдняй мадэллю параўнання няма. Так што пакуль усё геніяльна. Аж тут…
Заўсёды павінна быць але... АЛЕ!
Гаворка ідзе пра спорт. А спорт, на мой погляд, павінен быць пра адчуванні і пачуцці. Адчуванні ад язды (тармажэнне, нахіленне, паскарэнне) і пачуцці (прымушаюць нас адчуваць сябе асаблівымі для кіравання). Я ведаю... часам я блытаюся. Але я паспрабую растлумачыць.
У папярэдняй мадэлі кожны раз, калі я пакідаў месца кіроўцы, я адчуваў, што пакінуў зусім асаблівы аўтамабіль. Ён нават уздыхнуў. У новым R.S. Trophy я таксама адчуваю, што выходжу з спецыяльнай машыны, але адчуванне не такое моцнае.
Праблема ў дэталях. Падрабязнасці - гэта ўсё ці амаль усё. Механічныя адчуванні старой механічнай каробкі перадач у «светлавых гадах» ад адчування новай скрынкі перадач. Выглядае як звычайная скрынка Megane. Патрабуецца больш Renault Sport.
Счапленне, не ведаю, ці з-за магчымага жорсткага абыходжання з ім у руках (ці нагах...) кагосьці іншага, таксама было павольным.
Былы Mégane R.S. Trophy быў больш грубым і моцным у кантакце. Рэно Спорт, дзякуючы таму, што Mégane R.S. Trophy развіваўся, прывёў да таго, што ён страціў частку свайго характару. Гэта больш цывілізавана.
Гэта хутчэй, дынамічна, зручней... але і менш захапляльна. Магчыма, гэта нават не яго праблема... гэта мая. Няма такога кахання, як першае — прачытайце гэты тэкст, які я напісаў, і вы са мной пагадзіцеся.
Спадзяюся, што ў бліжэйшыя месяцы ў мяне будзе магчымасць пазнаёміцца з ім крыху лепш. Каханне не заўсёды прыходзіць з першага разу.
Так што, калі ваша сэрца не б'ецца да чарговага хот-хэтча, у гэтым Renault Mégane R.S. Trophy ёсць сапраўдная любоў да жыцця... І так. Я скончыў гэты тэкст спасылкай на песню Катарыны Дэсландэс.
Я ведаю. Пасля таго, як вы прачыталі ўсё гэта, вы заслугоўвалі большага ...
* Magano — прыметнік і назоўнік мужчынскага роду. Хто ці хто вясёлы ці любіць весяліцца. = ГУЛЬНІЦА, ГУЛЬНЯ.