Больш чым 30 гадоў праз, Ібіца там для крывых. І SEAT таксама. У 2016 годзе кампанія дасягнула найлепшых фінансавых вынікаў у сваёй гісторыі з аперацыйным прыбыткам у 143 мільёны еўра. І мы можам паказаць пальцам на некаторых «вінаватых» у гэтых выніках... новае пакаленне Leon і новая Ateca. З'яўленне новага пакалення SEAT Ibiza павінна дапамагчы замацаваць гэты рост.
У новага SEAT Ibiza ёсць усё, што трэба, каб заставацца поспехам у продажах. Чаму? Вось што мы паспрабуем высветліць у наступных радках.
Паглядзім на гэта?
Перш чым распавесці, якія першыя адчуванні былі за рулём новага SEAT Ibiza, варта прыгледзецца да яго больш уважліва. Гэта Ібіца, без сумневу. «ДНК» брэнда вельмі відавочная на ўсіх паверхнях. Спераду трохкутныя святлодыёдныя фары і знакавыя дзённыя ліхтары робяць новую Ibiza адразу пазнавальнай. Капот і храмаваная рашотка радыятара нагадваюць Leon – не ў апошнюю чаргу таму, што, як мы ўбачым пазней, Ibiza больш «дарослая» і наблізілася да памераў свайго «старэйшага брата». Падабенства з Лявонам можа падысці не ўсім.
Гледзячы на профіль Ibiza, вылучаюцца чатыры колы, размешчаныя на канцах кузава, што робіць яго знешні выгляд больш дынамічным і спартыўным. Павялічаная колавая база і зашклёная лінія паверхні падкрэсліваюць габарыты мадэлі, а пашыраная лінія таліі, якая праходзіць па ўсёй даўжыні кузава, спалучаючы рэзкія лініі з гладкімі паверхнямі, надае цэламу больш яркую і трохмерную прысутнасць.
Задняя частка кузава найбольш блізкая да папярэдняга пакалення. Заднія ліхтары аднаго корпуса атачаюць аўтамабіль, аб'ядноўваючы пашырэнне брызговікаў, а яркія лініі багажніка і бампераў надаюць яму больш надзейны знешні выгляд. Версія FR змяшчае дэталі, якія падкрэсліваюць спартыўны характар, такія як дзве выцяжныя трубы, убудаваныя ў дыфузар або спартыўная пярэдняя рашотка. Узровень XCellence, у сваю чаргу, атрымлівае храмаваныя дэталі, якія падкрэсліваюць больш вытанчаную і вытанчаную прысутнасць.
Давайце заходзім.
Унутры засталося добрае ўражанне. Новы SEAT Ibiza стаў большы, больш прасторны, а якасць зборкі таксама палепшылася.
Нягледзячы на тое, што брэнд пастаянна арыентаваны на маладую аўдыторыю, я перакананы, што памеры гэтай Ібіцы дазволяць ёй нават узяць на сябе сямейныя функцыі. У чамадане для Барселоны не знайшлося месца для дзіцячага крэсла, але калі паспрабую яго ў Партугаліі, абяцаю прайсці тэст (запомніце мяне, калі ласка!). Шырыня салона, напрыклад, вырасла на 55 мм для кіроўцы і 16 мм для пасажыра, а на задніх сядзеннях месца для ног павялічылася на 35 мм і для галавы на 17 мм. Сядзенні цяпер шырэй на 42 мм.
Добра, давайце пяройдзем да менш абстрактных лічбаў... калі раней пасажыр з ростам 1,75 метра трымаўся на заднім сядзенні, то цяпер, у новай Ібіцы, ён можа ездзіць больш камфортна. Я прайшоў тэст (я 1,74 м), і гэта даказана. Вы не можаце скрыжаваць ногі і адкрыць газету, але ёсць месца, каб здзейсніць доўгую паездку з камфортам і, што яшчэ больш важна ... без пастаяннага спынення ў гэтых дарагіх шашэйных крамах. «Кракет і кава? Калі ласка, 3,60 еўра». Скажы, што!?!?!
Палажэнне кіроўцы правільнае, сядзенні зручныя і добра падтрымліваюцца. Мне проста не спадабаўся дыяметр вобада колы - у рэшце рэшт, гэта будзе справай звычкі.
Багажнік таксама вырас на 63 літры, дасягнуўшы агульнага аб'ёму ў 355 літраў - эталон у класе. Самалёт пагрузкі таксама ніжэй, і за гэта трэба здымаць шапку перад брэндам. Не заўсёды лёгка спалучаць дызайнерскія рашэнні з практычнымі аспектамі. SEAT зрабіў гэта.
А якасць зборкі? Строгая, без сумневу. У сегменце новы SEAT Ibiza з'яўляецца адной з мадэляў, у якой выкарыстоўваюцца лепшыя матэрыялы, а зборцы нічога не абавязаны нават мадэлям з вышэйшага сегмента. Будзь асцярожны, Лявон...
Мне таксама спадабалася размяшчэнне ўсіх органаў кіравання і прыбораў, арыентаваных на кіроўцы і без неабходнасці адрываць вочы ад дарогі, каб кіраваць такімі элементамі, як кандыцыянер. Яшчэ адна дэталь, якая спадабалася (я нават услых сказаў дзякуй!) - гэта наяўнасць фізічных кнопак для кіравання радыё - ёсць мадэлі, якія перабольшваюць функцыі сэнсарнага экрана, гэта не так. А калі казаць пра сістэму падлучэння Full Link (з 8-цалевым экранам), то трэба сказаць, што сістэма вельмі простая і інтуітыўна зразумелая ў выкарыстанні.
Інтэграцыя са смартфонамі забяспечана ва ўсіх версіях – у больш абсталяваных версіях ёсць нават «дыван» для бесправадной зарадкі, які дзякуючы сістэме індукцыйнай зарадкі ліквідуе кабелі, якія мы пастаянна губляем (мы не павінны быць у гэтым адны...). Працягваючы тэму падключэння, SEAT поўны рашучасці стаць адным з брэндаў на перадавой у гэтай справе і ў распрацоўцы новых мабільных рашэнняў з канцэпцыяй Connected Car. Новы SEAT Ibiza - яшчэ адзін крок у гэтым кірунку.
За рулём
Палажэнне кіроўцы правільнае, сядзенні зручныя і добра падтрымліваюцца. Проста мне не спадабаўся дыяметр вобада руля – у рэшце рэшт, гэта будзе справа звычкі. З іншага боку, адчуванне ад рулявога кіравання, каробкі перадач (у версіях з механічнай каробкай перадач) і педаляў у самы раз.
Трэба казаць пра «слана ў пакоі»: версіі Cupra не будзе.
Праўда ў тым, што я не мог пачаць сваю змену ваджэння з лепшай версіі, каб вывучыць патэнцыял новай Ібіцы «поўнасцю». Я, натуральна, кажу пра новы SEAT Ibiza FR 1.5 TSI магутнасцю 150 л.з. з скрынкай DSG7. Яшчэ ў горадзе Барселона і ў спакойнай атмасферы ўжо можна было заўважыць паслугі новай платформы MQB A0 - Ibiza мела гонар дэбютаваць гэтую новую платформу ад Volkswagen Group. Новая Ibiza адчувае сябе цвёрдай у тым, як яна абліцоўвае ўсе тыпы падлог. І менавіта дзякуючы гэтай трываласці канструкцыі падвесцы ўдаецца так добра гуляць сваю ролю.
Яшчэ адзін важны момант - гэта сістэма рулявога кіравання C-EPS (Column Electric Power System) з электрамеханічнай дапамогай, якая з гонарам выконвае сваю ролю ў перадачы зваротнай сувязі кіроўцу. Пярэдняя падвеска тыпу McPherson, а ззаду - паўцвёрдая вось. Акрамя таго, версіі FR прапануюць опцыю камплекта амартызатараў з электронным кіраваннем, што дазваляе выбраць дзве налады з салона (Нармальны і Спорт). Я настойліва раю гэты варыянт, калі вы выбіраеце версію FR.
У «звычайным» рэжыме камфорт язды вылучаецца, у «спартыўным» рэжыме Ibiza FR набывае новы характар, і мы сталі добрым партнёрам для горнага ўчастка.
Падвойная асоба?
З Ібіцы FR я перайшоў наўпрост да яго «брата» Ibiza XCellence. Што тычыцца камплектацыі, то гэтыя дзве версіі адначасова займаюць вяршыню лінейкі Ibiza.
У Ibiza XCellence больш спартыўная пастава Ibiza FR саступае месца больш вытанчанай паставе. Адрозненні, якія прыкметныя звонку (дызайн), унутры (абсталяванне) і паставы на дарозе (наладжаныя падвескі для большага камфорту і шыны большага профілю). Выгнутая рэзкасць XCellence менш, але адчуванне камфорту на борце больш. Мы можам пагаварыць пра Ibiza з падвойным характарам... вы можаце выбраць версію, якая найбольш адпавядае вашым патрэбам.
Не магу паверыць, што напішу гэта, але... Я выбраў XCellence. А можа, гэта блізкасць 32-гадовых, якія гавораць найбольш гучна. Версія 1.0 TSI магутнасцю 115 л.з. працуе добра і мала расходуе. У гэтай версіі мы лёгка друкуем вельмі анімаваныя рытмы. Заставалася выпрабаваць дызельныя версіі, якія, улічваючы рост кампетэнцыі новых бензінавых рухавікоў, маюць усё менш сэнсу. Проста зрабі матэматыку.
рухавікі
Не буду распавядаць пра адчуванні за рулём дызельных версій, бо, як я ўжо казаў, езджу толькі на бензінавых версіях. Але ёсць рухавікі на любы густ і кашалёк. Пачынаючы з рухавіка 1.0 магутнасцю 75 л.з. прапануецца за прыемныя 15 355 еўра. Хоць за 600 еўра больш, SEAT прапануе значна больш цікавы рухавік, 1.0 TSI з 95 л.з. На маю думку, пісьменнае шасі Ibiza заслугоўвае рухавіка з большай «душой», а атмасферны рухавік магутнасцю 75 л. Уяўленне, якое не мае кантакту з мадэллю ў партугальскіх землях.
Дызельныя версіі пачынаюцца ад 20 073 еўра (рэферэнтны 1.6 TDI з 95 л.з.) і даходзяць да 23 894 еўра (FR 1.6 TDI 115 л.с.). Вы можаце азнаёміцца з поўным прайс-ліком тут.
Пойдзем да «слана ў пакоі»? Гэта праўда. Версіі Cupra не будзе. Я ўжо чытаў гэтую навіну на некаторых міжнародных сайтах, але мне давялося паставіць перад чыноўнікамі SEAT пытанне: будзе новы SEAT Ibiza Cupra ці не? Адказ было рашучае «не». Гэта было не «давайце падумаем», «давайце паразважаем», нічога з гэтага... гэта было круглае «не». Чаму? Таму што, па словах адказных за SEAT, узровень прадукцыйнасці FR-версіі ўжо даволі высокі. Запуск версіі Cupra цяперашняй Ibiza прымусіць яе перавысіць 200 л.з. І калі б гэта адбылося, мы б уступілі ў эскалацыю каштоўнасцяў, якія, па словах брэнда, мала хто з кліентаў гатовы плаціць.
Крыўдна, таму што кампетэнтнасць FR-версіі прымушае задумацца: «А як бы Ibiza была ў версіі Cupra». Мы не даведаемся адказу...
