Кажуць, што «пра густы не спрачаюцца» — пакуль мы згодныя. Але бясспрэчна, што дызайн не быў адной з моцных бакоў Toyota. Я мог бы пісаць бясконцыя радкі пра гісторыю Toyota, рэпутацыю брэнда як надзейнасць і клопат, які яны надаюць пасляпродажным абслугоўванні. А вось што тычыцца дызайну брэнда, то кампліменты не такія высокія, а радкі зведзены да некалькіх слоў. Справа не ў тым, што Toyota брыдкія... яны звычайна не прыгожыя.
Імкнучыся распрацоўваць мадэлі, каб падабацца кліентам на такіх розных рынках, як Еўропа і Азія (між іншым), Toyota часам не асабліва падабаецца ніводнаму рынку. Рашэнне, якое ў Еўропе асабліва карае, таму што наш рынак ставіць дызайн як адзін з асноўных фактараў пакупкі.
выключэнне з правілаў
Што тычыцца дызайну, Toyota C-HR з'яўляецца выключэннем з правілаў. Незалежна ад таго, падабаецца вам стыль C-HR ці не, бясспрэчна, японскі брэнд прыклаў намаганні, каб прадставіць мадэль з эстэтычнай прывабнасцю. І атрымаў. Формы, па словах брэнда, натхнёныя дыяментам.
Toyota C-HR Hybrid
Знешнія памеры красовера добра спалучаюцца з драматычнымі лініямі і стылістычнымі акцэнтамі, раскіданымі па ўсім кузаве. Яго праходжанне не застаецца абыякавым. Паверце, ніхто - і гэта эфект, які выходзіць далёка за рамкі эфекту навізны.
Унутры працягваецца экстравагантнасць, якую мы знаходзім за мяжой. Інтэр'ер мае бездакорную прэзентацыю, дзе вылучаецца толькі некалькі састарэлая графіка інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы. Акрамя дызайну, якасць матэрыялаў таксама на некалькі адтулін вышэй за звыклае для брэнда. Што датычыцца зборкі, то тут рамонту не абысціся: строгі, як нас заўсёды прызвычаілі японцы.
Toyota C-HR Hybrid
Ёсць жыццё па-за дызайнам
Toyota C-HR - гэта не проста стыльны красовер. Па дарозе зручна і даволі лёгка ездзіць. Пярэднія сядзенні забяспечваюць выдатную падтрымку і больш чым дастаткова месца для камфортнай язды. Ззаду толькі невялікі памер задніх шклоў можа турбаваць пасажыраў – былі і тыя, хто сказаў, што так адчувае сябе ў бяспецы (ну... на смак).
Toyota C-HR Hybrid
Гібрыдны рухавік 1.8 VVT-I (пры дапамозе электрарухавіка) вельмі добра сябе спраўляе ў гарадскім асяроддзі, маючы нават магчымасць ездзіць у 100% электрычным рэжыме ў гарадскіх прыпынках і паездках. За горадам, бесперапынны варыянт скрынкі (CVT) кампетэнтны, але ўсё яшчэ не да спадобы.
На роўных дарогах прадукцыйнасць добрая, але як толькі нам даводзіцца пераадолець некаторы ўхіл (у асноўным вышэй 100 км/г), хуткасць рухавіка ўзрастае, і шум рухавіка 1.8 VVT-I ўрываецца ў салон.
CVT-каробка - гэта сапраўды адзіная асаблівасць, якая закранае наша агульнае ўяўленне аб Toyota C-HR: гэта вельмі простая ў кіраванні мадэль і прыемная ў паўсядзённым выкарыстанні.
Toyota C-HR Hybrid
Што тычыцца спажывання, то ў залежнасці ад «правай нагі» яны могуць быць даволі цікавымі. Цікава, што ў змешаным цыкле чытайце толькі 4,6 літра, і гэта значэнне, якога нескладана дасягнуць, калі мы прывыкнем «разумець» каробку CVT.
Што датычыцца абсталявання, то ў C-HR няма нічога — нават адаптыўнага круіз-кантролю з памочнікам руху (ён кантралюе хуткасць пры прыпынку, пры неабходнасці абезрухоўвае аўтамабіль). Падагрэў сядзенняў, аўтаматычны кандыцыянер, GPS, у гэтым C-HR ёсць усё і многае іншае. Цана, натуральна, адпавядае інтэр'еру ...