Пераемнік Alfa Romeo Giulietta быў уключаны ў план, які FCA прэзентавала ў 2014 годзе. Мэтай было ператварыць Alfa Romeo у сусветны брэнд прэміум-класа групы. План, аднак, зведаў змены.
Восем мадэляў, якія планавалася выпусціць да 2018 года і дасягнуць гадавога аб'ёму ў 400 000 адзінак, былі перанесены на 2020 год. У цяперашні час у Alfa Romeo няма нікога, каб прыдумаць канкрэтную лічбу меркаванага гадавога аб'ёму продажаў.
З першапачатковага плана, пакуль «новы» Alfa Romeo мы ведаем толькі Giulia і Stelvio - і мы нават ведалі, якія мадэлі былі ў стадыі распрацоўкі. Аднак уступленне новага выканаўчага дырэктара брэнда Рыда Бігланда зноў прынесла няўпэўненасць у будучыні.
Пра будучыню не толькі Giulietta, але і MiTo. Рэйд Бігланд заявіў у Жэневе, што пакуль гэтыя мадэлі застануцца ў асартыменце. Звярніце ўвагу, што пераемнік MiTo ніколі не разглядаўся з моманту прэзентацыі плана 2014. Аднак пераемнік Giulietta заўсёды прысутнічаў, але апошнія заявы Бігланда ў Жэневе паказваюць на іншы сцэнар:
гэта вельмі добрыя машыны, але яны не на такім жа ўзроўні, як Джулія і Стэльвіо.
Мне няма чаго агучваць на гэтую тэму, але наша ўвага будзе менш на Еўропе, а больш на астатняй частцы зямнога шара. Еўрапейскі рынак будзе разгледжаны, але мы таксама будзем улічваць Азію і Паўночную Амерыку. У Кітаі і Паўночнай Амерыцы кампактныя сегменты невялікія.
Запуск ф'ючэрсаў на Alfa Romeo будзе істотна залежаць ад глабальнага вымярэння сегмента, у якім яна будзе канкураваць. Напрыклад, Giulia і Stelvio інтэграваныя ў два найбуйнейшыя сусветныя сегменты аўтамабіляў прэміум-класа. Bigland выказаў здагадку, што наступнай Alfa Romeo, якая будзе выпушчана, хутчэй за ўсё, будзе пазадарожнік. Цяперашняя папулярнасць гэтага тыпу транспартных сродкаў абавязвае да гэтага. Застаецца абмеркаванне пазіцыянавання новай мадэлі.
Па тэме: Alfa Romeo Stelvio. Місія: быць дынамічным эталонам у сегменце
Іншымі словамі, застаецца вызначыць, будзе новая мадэль вышэй або ніжэй Stelvio. Рашэнне, якое будзе залежаць ад таго, каб ведаць не толькі, які сусветны прэміум-сегмент пасля Stelvio's з'яўляецца найбольшым, але і той, які прынясе большы прыбытак італьянскаму брэнду на трох кантынентах.
Менавіта гэтае глабальнае бачанне вызначыла нераспрацоўку фургона Giulia, тыпу кузава, які паспяховы толькі ў Еўропе. І цяпер гэта таксама, здаецца, вызначае будучыню Джульеты, дзе яе шанцы на поспех па сутнасці будуць зніжаны да нашага кантынента. Бывай Джульета? Здаецца так.