Алі Касаі, дырэктар па прадуктах і праграме Renault Group, удакладніў, чаго чакаць ад будучыні Renault, размаўляючы з французскай кампаніяй L’Argus. Ён не толькі растлумачыў чуткі вакол пераемніка Mégane, але і прасачыў лёс іншых мадэляў брэнда, што стала адным з наступстваў плана глыбокай рэструктурызацыі, які праводзіцца.
Неабходны план рэструктурызацыі, паколькі Renault, як і Nissan, яго партнёр па Альянсу, перажывае складаную фазу, змагаючыся з мноствам праблем. З моманту падзення продажаў і долі рынку — 2019 год быў годам страт — і цяпер яму, як і астатняй галіны, трэба змагацца з наступствамі пандэміі.
Каб зноў навесці парадак у доме, прапанаваны план прадугледжвае эканомію ў памеры двух мільярдаў еўра, і для гэтага кожны аспект бізнесу пераацэньваецца — у мадэльны шэраг Renault адбываюцца вялікія змены.
Mégane застаецца, але ў будучыні Renault не будзе MPV
Калі інтэрпрэтацыя выказванняў Лорэнса ван дэн Акера, кіраўніка дызайну Renault, падняла будучыню жыццяздольнасць Mégane, Алі Касаі карэктуе траекторыю гэтых чутак: «мы не проста інвеставалі ў новую электронную архітэктуру CMF Платформа C/D (тая, якую выкарыстоўвае Mégane), каб скончыць яго». Іншымі словамі, рэалізуецца праект BFN, які дасць нам пятае пакаленне Mégane.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Аднак Mégane, які мы будзем мець у 2023 годзе (чаканая дата), можа моцна адрознівацца ад таго, які мы будзем мець цяпер. Традыцыйны пяцідзверны хэтчбэк, хутчэй за ўсё, саступіць месца нечым з абрысамі красовера. І гэта павінен быць адзіны даступны кузаў, бо, здаецца, агульнае меркаванне, што фургон Mégane заканчвае гэта пакаленне — фургоны таксама губляюць папулярнасць (продажы) у параўнанні з пазадарожнікамі.
Дарэчы, вядомасць пазадарожніка, якая, здаецца, не канчаецца, з'яўляецца галоўнай прычынай таго, што пераемнік Kadjar (запланаваны на 2022 год), верагодна, стане адной з самых важных мадэляў у будучыні Renault. Новае пакаленне Kadjar будзе выпускацца ў дзвюх версіях, адной звычайнай і адной доўгай — падобна таму, што мы бачым, напрыклад, у Volkswagen Tiguan, які мае доўгую версію, сем сядзенняў, пад назвай Allspace.
Гэта новая вядомасць Kadjar будзе азначаць тое, што мы можам вызначыць як велізарную рэдкасць мадэляў у лінейцы Renault. Развітанне з фургонам Mégane, бывай з Scénic, бывай з Espace, бывай з Talisman, нават бывай з вялікім пазадарожнікам брэнда Koleos.
Тое, што было вядома як марка MPV у канцы стагоддзя. XX праз некалькі гадоў больш не будзе мець прадстаўнікоў у гэтай тыпалогіі. Гістарычныя і знакавыя Espace і Scénic прайгралі вайну супраць уварвання пазадарожнікаў.
Верхняя частка лінейкі Renault не будзе мець пераемнікаў - нават гістарычны Espace не ўцячэ...
Яшчэ электрычкі ў дарозе
Французскі брэнд быў адным з галоўных герояў пераходу да электрычнай мабільнасці ў Еўропе, які ўзначаліла маленькая Зоі. У адрозненне ад іншых — Grupo PSA, BMW або Volvo — Renault зробіць стаўку на электрычны дыяпазон паралельна сваім мадэлям згарання, з пэўнай платформай — CMF EV , які мы бачылі пакуль толькі ў прататыпе Morphoz. Аналагічная стратэгія Volkswagen з дыяпазонам ID.
Алі Касаі, дырэктар па прадуктах і праграме Renault GroupЭлектрычнасць патрабуе вялікіх інвестыцый, але нам пашанцавала з альянсам Renault-Nissan. Гэта дазволіла нам распрацаваць новую 100% электрычную платформу, у той час як некаторыя з нашых канкурэнтаў выбралі шматэнергетычную базу. Навошта чакаць да 2025 года, калі я магу зрабіць гэта зараз?
Вялікія інвестыцыі таксама з'яўляюцца адной з прычын абвешчанай гібелі такой колькасці мадэляў - проста не хапае сродкаў на распрацоўку такой колькасці мадэляў.
Першая мадэль на базе CMF EV з'явіцца восенню 2021 года — гарадскі пазадарожнік (унутраны код BCB), за якім у 2022 годзе з'явіцца кампактны пазадарожнік (унутраны код HCC), эквівалентны Nissan Arya. З'явіцца трэцяя мадэль, больш буйная, але ўсё ж электрычная пазадарожнік, але з альпійскім сімвалам, якая стане верхняй часткай дыяпазону ў Renault.
Паколькі электрычныя аўтамабілі не змогуць своечасова гарантаваць неабходную прыбытак, у будучыні Renault мадэлі, абсталяваныя рухавікамі ўнутранага згарання, па-ранейшаму будуць асноўнай крыніцай даходу для вытворцы. Аднак гарэнне не азначае адсутнасці электронаў.
Прадстаўленыя версіі мы ўжо бачылі Электронныя тэхналогіі , сінонімам гібрыдаў і падключаемых гібрыдаў у Renault, некалькі яе мадэляў: Clio, Captur і Mégane — пачынаюць з'яўляцца на рынку летам. Роля гэтых версій будзе ўзрастаць у бліжэйшыя гады, бо яны зоймуць месца цяперашніх дызеляў, калі стандарты Еўра-7 увойдуць у сілу прыкладна ў 2023-2024 гадах. Усяго ў бліжэйшыя гады тэхналогія E-Tech будзе пашырана да 10 мадэляў.
У дадатак да ўжо апублікаванай тэхналогіі E-Tech, будучы Kadjar, як чакаецца, будзе выкарыстоўваць гібрыдную тэхналогію трэцяга члена Альянсу, Mitsubishi. Пазней у гэтым годзе плануецца замяніць Outlander, самы прадаваны гібрыд з падстаўкамі ў Еўропе, на новае пакаленне, заснаванае на платформе CMF C/D (такі ж, як Kadjar, Nissan Qashqai і X-Trail і інш.). )
Фактар Лука дэ Мео
Мы не маглі скончыць, не згадаўшы Луку дэ Мео, былога генеральнага дырэктара SEAT, які з 1 ліпеня будзе выконваць ролю генеральнага дырэктара (генеральнага дырэктара) Renault. Як яго прыход паўплывае на гэты план рэструктурызацыі, мы не ведаем.
Тое, што мы ведаем, дык гэта тое, што ў будучыні Renault будзе цяжкая задача, якая будзе адзначана вяртаннем да поспеху і... прыбытку. Ён не толькі возьме на сябе штурвал брэнда, які ўжо змагаецца, але і цяпер павінен змагацца з наступствамі Covid-19 па ўсёй галіны. Улічваючы яго працу ў SEAT, мы не будзем рабіць стаўку супраць дэ Мео на «ператварэнне гэтай лодкі» у больш бяспечныя і прыбытковыя воды.
Крыніцы: L’Argus і L’Argus.
Каманда Razão Automóvel працягне працу ў рэжыме онлайн 24 гадзіны ў суткі падчас успышкі COVID-19. Выконвайце рэкамендацыі Галоўнага ўпраўлення аховы здароўя, пазбягайце непатрэбных паездак. Разам мы зможам пераадолець гэты складаны этап.