Увайшло ў моду «абстрэльваць» дызельныя рухавікі — і, відаць, гэта зусім не мода, як мы тлумачылі ў гэтым артыкуле. Ад выратавальнікаў планеты (нават у аўтаспорце існаваў ціск, каб рэгламенты спрыялі гэтым рухавікам) да тых, хто вінаваты ва ўсіх бедах, гэта было імгненна — без сумневу, з каштоўнай дапамогай скандалу з выкідамі.
Калі вы хочаце зэканоміць тэхнічныя тлумачэнні, раю дагартаць артыкул да канца.
Такім чынам, мы ўсе да гэтага часу памыляліся? Давайце зробім гэта па кроках. Мой асабісты аўтамабіль абсталяваны дызельным рухавіком, большасць маіх сяброў і родных маюць дызельныя аўтамабілі. У рэшце рэшт ваш аўтамабіль таксама дызель. Не, увесь гэты час мы не памыляліся. На самай справе расход меншы, паліва таннейшае, а прыемнасць выкарыстання значна палепшылася з часам. Гэта ўсё факты.
Няхай жыве бензін, смерць дызелям?
Страта Diesel долі рынку ў параўнанні з бензінавымі рухавікамі звязана не толькі з праблемай шкодных выкідаў, што прывядзе да росту цаны аўтамабіляў, абсталяваных дызельнымі рухавікамі. Ёсць яшчэ адна вельмі важная прычына: тэхналагічная эвалюцыя бензінавых рухавікоў. Так што справа не толькі ў недахопе Дызеля, але і ў рэальных вартасцях бензінавых рухавікоў. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive з'яўляецца адным з бачных твараў гэтай эвалюцыі.
Ён танней, мае ўмераны расход і больш прыемны ў кіраванні, чым яго дызельны аналаг, а менавіта рухавік Leon 1.6 TDI — абодва развіваюць магутнасць 115 л. У тыя дні, калі я ездзіў на гэтым SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, прызнаюся, я не прапусціў рухавік 1.6 TDI. Бензінавы брат яшчэ хутчэй на 0-100 км/г — мера, якая ў «рэальным жыцці» каштуе таго, што варта...
А чаго каштуе рухавік 1.0 ecoTSI у рэальным жыцці?
Гэты SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, абсталяваны 7-ступеністай каробкай перадач DSG з падвойным счапленнем, разганяецца ад 0 да 100 км/г усяго за 9,6 секунды. Але, як я ўжо пісаў вышэй, гэтая мера каштуе столькі, колькі яна каштуе... у «рэале» ніхто такіх стартаў не робіць. Праўда?
Менавіта лінейнасць рухавіка 1.0 TSI і лёгкасць дасягнення нізкага спажывання заваявалі — цяпер пераходзім да адчуванняў за рулём. Камплімент, які можна было б распаўсюдзіць на эквівалентныя рухавікі 1.0 Turbo ад Hyundai (самы плаўны), Ford (самы «поўны») і Honda (самы магутны). Але пра тыя, пра якія я раскажу ў адпаведных тэстах, спынімся на 1.0 TSI гэтага SEAT Leon.
Гэты трохцыліндравы рухавік, які кіруе SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, невялікі па памерах, але не па тэхналогіі, якую ён выкарыстоўвае. Каб знішчыць тыповыя вібрацыі рухавікоў з такой архітэктурай (тры цыліндра) VW прыклаў годныя намаганні.
І блок цыліндраў, і галоўка цыліндраў зроблены з алюмінія. Выпускны калектар убудаваны ў галоўку цыліндраў (для паляпшэння патоку газаў), прамежкавы ахаладжальнік убудаваны ва впускны калектар (па той жа прычыне), а размеркаванне з'яўляецца зменным. Каб даць «жыццё» такому малому аб'ёму, мы знайшлі турба з нізкай інерцыяй і сістэму прамога ўпырску з максімальным ціскам 250 бар — я паставіў гэтае значэнне толькі для таго, каб дагадзіць тым, хто любіць канкрэтныя значэнні. Менавіта гэты крыніца рашэнняў адказвае за 115 л.з. магутнасці.
Што тычыцца вышэйзгаданай бесперабойнай працы, то «вінаватыя» іншыя. Як вядома, трохцыліндравыя рухавікі не збалансаваныя па сваёй прыродзе, што патрабуе — у большасці выпадкаў — выкарыстання балансірных валаў, якія павялічваюць складанасць і кошт рухавікоў. У гэтым рухавіку 1.0 ecoTSI было знойдзена іншае рашэнне. У рухавіку SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive выкарыстоўваецца каленчаты вал з процівагамі, амартызатары інэрцыі махавіка (для памяншэння вібрацый трансмісіі) і спецыфічныя колодки.
адчуванні за рулём
Вынік аб'ектыўна добры. Рухавік 1.0 TSI плыўны і «поўны» з самых нізкіх абаротаў. Але давайце зноў вернемся да канкрэтных лічбаў: гаворка ідзе пра 200 Нм максімальнага крутоўнага моманту, пастаяннага паміж 2000 і 3500 абаротаў у хвіліну. Рухавік у нас заўсёды пад правай нагой.
Што тычыцца расходу, то на змешаным маршруце дасягнуць значэнняў каля 5,6 літра на 100 км нескладана. SEAT Leon 1.6 TDI спажывае значна менш за літр паліва на эквівалентную паездку — але я не хацеў рабіць гэты артыкул параўнаннем, а гэта не так. І каб пакласці канец параўнанням, Leon 1.0 ecoTSI каштуе значна менш, чым на 3200 еўра менш, чым Leon 1.6 TDI. Дыферэнцыял, які можна выкарыстоўваць для многіх літраў бензіну (дакладней, 2119 літраў).
Што да самога Лявона, то ён у нас “стары” знаёмы. З нядаўнім фейсліфтінгам брэнда ён атрымаў набор новых тэхналогій падтрымкі ваджэння, якія ў асноўным аднесены да спісу опцый. Унутранай прасторы застаецца дастаткова для выканання сямейных абавязкаў без шкоды для зручнасці язды (і паркоўкі!) у горадзе. Мне асабліва спадабалася гэтая ўстаноўка з шынамі з нізкім трэннем і больш высокім профілем. Павышае камфорт у палёце без шкоды для дынамічных характарыстык.
Калі б абагульніць гэта эсэ адным сказам, то, магчыма, я б не выбраў дызельны рухавік. Я праязджаю каля 15 000 кіламетраў у год, і бензінавы рухавік амаль заўсёды прыемней, чым дызельны — без ганаровых выключэнняў.
Цяпер трэба падлічыць, таму што адна рэч вядома: бензінавыя рухавікі становяцца ўсё лепш, а дызельныя - усё даражэй.