Канкурэнт такіх мадэляў, як Mercedes-Benz EQC або Jaguar I-Pace, новы Audi e-tron , прадстаўлены сёння раніцай у паўночнаамерыканскім горадзе Сан-Францыска, аб'яўляе сябе адной са 100% электрычных мадэляў з большай аўтаноміяй, якую пераўзышоў толькі брытанскі супернік (470 км).
Аднак амалагацыйныя выпрабаванні яшчэ працягваюцца, таму афіцыйнае канчатковае значэнне аўтаноміі e-tron не апублікавана, як заявіў адказны за рухавікі Audi Зігфрыд Пінт. Калі раней ён заяўляў пра 400 км аўтаноміі, то чакаецца, што ён дасягне нешта бліжэй да 450 км, ужо ў адпаведнасці з цыклам WLTP.
Той жа адказны таксама паказаў, што разам з гэтай версіяй, кошт якой заўсёды павінен быць ніжэйшы за больш танную Tesla Model X, e-tron таксама будзе мець больш даступную версію, але таксама з меншай аўтаноміяй.
Бывай, выгляд ззаду
Audi e-tron таксама прадставіў сябе першым серыйным аўтамабілем, які абышоўся без традыцыйных люстэркаў задняга выгляду, якія можна замяніць на камеры, прычым атрыманае малюнак праецыруецца на экраны, размешчаныя ў дзвярах. Ёсць таксама перавагі ў аэрадынамічных адносінах: знешнія камеры забяспечваюць, у параўнанні з традыцыйнымі люстэркамі, дадатковы прырост аўтаномнасці прыкладна на 2,2 км.
Таксама што тычыцца аэрадынамікі, Audi аб'яўляе Cx 0,28 для e-tron, выдатнае значэнне для пазадарожніка, дзякуючы некалькім фактарам, такім як, напрыклад, спецыяльныя каналы для астуджэння тармазных дыскаў, аўтаматычная падвеска - рэгуляваная ў залежнасці ад хуткасці , у дадатак да цалкам гладкай ніжняй вобласці. Ён таксама дапамагае быць карацейшым, чым большасць пазадарожнікаў, яго 1616 мм на 43 мм менш, чым у Audi Q5.
Больш за 400 конскіх сіл, толькі ў рэжыме Boost
Што тычыцца матарызацыі, Audi e-tron мае два асінхронных рухавіка — адзін на пярэдняй восі, другі на задняй — гэта гарантуе не толькі пастаянны поўны прывад, але і камбінаваную максімальную магутнасць каля 408 л. максімальны крутоўны момант 660 Нм.У звычайным рэжыме даступныя 360 л. . Таксама падкрэсліце абмежаваную электронікай максімальную хуткасць у 200 км/г.
Батарэя мае ёмістасць 95 кВт/г, іншымі словамі, адна з самых вялікіх на рынку, пераўзыходзіць толькі 100D Tesla, з магутнасцю, якая накіроўваецца ў асноўным на заднюю вось, пры рэгулярным выкарыстанні; тады як у моманты большай нагрузкі... на паскаральнік, дзяленне ажыццяўляецца цалкам роўна (50/50) на дзве восі.
шукаючы страчаную энергію
Звярніце ўвагу на наяўнасць сістэмы рэкуперацыі энергіі, якая, паводле Audi, можа аднавіць да 30% ёмістасці батарэі і працуе двума спосабамі: пры запаволенні, калі мы здымаем газ і калі націскаем на педаль. тармаз.
Загрузка
Audi e-tron зможа зарадзіць да 80% сваёй ёмістасці акумулятара за 30 хвілін, калі будзе выкарыстоўваць станцыю хуткай зарадкі 150 кВт, што пакуль рэдкасць - Audi таксама з'яўляецца часткай сеткі Ionity, якая спадзяецца мець 1200 станцый магутнасцю 150 кВт да канца гэтага года ў Еўропе.У хатняй настенной коробке на 11 кВт нямецкаму электрычнаму электраэнергію спатрэбіцца 8,5 гадзін, каб цалкам зарадзіць батарэі, і гэты час будзе скарочаны ўдвая, калі зарадная прылада 22 кВт.
Падпішыцеся на наш канал Youtube.
Электрычны, але ён павінен выглядаць як Audi
Як ужо было пацверджана ў камуфляжных прататыпах, нягледзячы на электрычнасць, Audi e-tron застаецца верным рашотцы радыятара Singleframe - аднаму з галоўных элементаў, якія ідэнтыфікуюць Audi - тут са спецыфічным «ядром», у больш светлым колеры.
Ён мае пэўныя элементы, такія як размяшчэнне назвы «e-tron» на пярэдняй частцы, як і ў версіях RS; спецыяльна распрацаваныя колы, аптымізаваныя аэрадынамічна; і храматычныя ноты аранжавага колеру, напрыклад, назва або дадатковыя тармазныя суппорты. Чаму аранжавы? Гэта колер высакавольтных кабеляў, якія мы можам знайсці ў электрамабілях, што дае невялікія візуальныя падказкі, што гэта электрычны аўтамабіль.
У салоне - копія вядомых рашэнняў ад топ-мадэляў вытворцы з Інгальштата, такіх як Audi Virtual Cockpit або два каляровыя сэнсарныя экраны, якія запаўняюць цэнтральную кансоль, з 10,1 ″ і 8,8 цаляў. Калі вы выбіраеце віртуальныя люстэркі, на дзвярах з'яўляюцца два 7-цалевыя экраны.
прасторы, шмат месца
Audi таксама гарантуе, што e-tron прапануе больш унутранага прасторы на любым сядзенні, чым любы з яго канкурэнтаў. Перавага, якая распаўсюджваецца на багажнік з 660 л — на 160 л больш, чым, напрыклад, у канкурэнта Mercedes-Benz EQC. У адрозненне ад свайго канкурэнта, e-tron мае нават больш за 60 літраў прасторы пад пярэднім капотам, дзе таксама знаходзяцца кабелі для зарадкі.
Прыходзіць калі?
Audi e-tron будзе вырабляцца ў Бруселі (Бельгія) і, згодна з брэндам, нейтральны ў плане выкідаў CO2. На асноўныя еўрапейскія рынкі мадэль пачне паступаць у канцы гэтага года.