21 кастрычніка ўвойдзе ў гісторыю карэйскага брэнда, як дата, калі гэты брэнд Hyundai Group пачаў першую «атаку» на нямецкія спартыўныя салоны. З усходу прыходзіць новы Kia Stinger, мадэль, якая мае шмат якасцяў, каб заявіць пра сябе. З Захаду нямецкія спасылкі, а менавіта Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon або BMW 4 серыі Gran Coupé.
Пасля больш шырокага кантакту з Kia Stinger я магу з упэўненасцю сказаць, што новы Kia Stinger - гэта не проста «агонь зроку». Вайна абяцае быць жорсткай!
Kia вельмі добра вывучыла ўрок і супернікаў, якія ў апошнія гады «захапілі» сегмент. Без страху і з вялікай перакананасцю ён запусціў мадэль, якая не толькі круціць галовы, але і выклікае жаданні ў тых, хто кіруе ёю. Яшчэ і таму, што, як пісаў Гіерме, часам кіраванне аўтамабілем — лепшыя лекі.
Пасля кароткага кантакту на дарогах рэгіёна Дору - які вы тут памятаеце - у нас быў час праверыць яго ў больш шырокім выкарыстанні. Мы зрабілі гэта з рухавіком 2.2 CRDi магутнасцю 200 л.з., які хутка спраўляецца з вагай камплекта +1700 кг.
Нягледзячы на тое, што ён дызельны рухавік, ён паспявае абудзіць у нас жаданне ездзіць, і ездзіць, і ездзіць... памятаеце батарэі Duracell? І яны доўжацца, доўжацца, доўжацца...
Дэталі робяць розніцу
Каб канкурыраваць з мадэлямі, згаданымі вышэй, Kia павінна была быць асцярожнай. Калі мы ўвайшлі, ад педаляў і руля мы знаходзіліся больш за «адзін метр».
Супакойся... мы націскаем кнопку пуску, і руль і сядзенне настроены на нашае становішча кіроўцы, якое можна захаваць у двух даступных памяці. Між тым, мы заўважылі добрае выраб і якасць матэрыялаў унутры. Увесь столь і слупы пакрытыя аксамітам з падушкай.
(...) прыкладаюцца велізарныя намаганні, каб наблізіць усё да «германскага дотыку»(...)
Скура электрычных сядзенняў з падагрэвам і вентыляцыяй спераду раскрывае клопат, які брэнд Hyundai Group уклаў у дэталі.
Кнопкі і элементы кіравання радуюць, і трэба шмат папрацаваць, каб наблізіць усё да «нямецкага дотыку». Участкі, пакрытыя скурай, такія як прыборная панэль і іншыя адсекі, у дадатак да іншых дэталяў, прымушаюць нас верыць, што мы маглі б знаходзіцца за рулём мадэлі прэміум-класа. А калі казаць пра прэміум, то немагчыма зірнуць на вентыляцыйныя адтуліны цэнтральнай кансолі і адразу не ўспомніць мадэль, якая нарадзілася ў Штутгарце. Кажуць, што капіяванне - гэта найлепшая форма кампліменту... таму што вось камплімент.
Ацяпленне/вентыляцыя сядзенняў, падагрэў рулявога кола, датчыкі паркоўкі, камеры на 360° і сістэма start&stop.
Бесправадная зарадная прылада, злучэнне 12 В, AUX і USB, усё з падсветкай.
Гукавая сістэма Harman/Kardon з 720 Вт, 15 дынамікамі і двума сабвуферамі, усталяванымі пад сядзеннямі кіроўцы і пярэдняга пасажыра.
Задняя вентыляцыя, а таксама 12v і USB-разетка.
Ацяпленне задніх сядзенняў.
Нават ключ не забыты, і ён у адрозненне ад усіх іншых мадэляў Kia, абцягнуты скурай.
Ці ёсць якія-небудзь дэталі, якія можна абнавіць? Вядома так. У інтэр'еры, які характарызуецца добрым агульным знешнім выглядам, сустракаюцца некаторыя прымянення ў пластыку, які імітуе алюміній.
А за рулём?
Мы ўжо некалькі разоў казалі пра Альберта Бірмана, былога кіраўніка M Performance, які больш за 30 гадоў працаваў у BMW. У гэтага Kia Stinger таксама быў свой «натык».
Дызельны рухавік прачынаецца і вялікіх сюрпрызаў няма, пры халодным запуску ён даволі шумны, набывае больш плаўную працу пасля дасягнення нармальнай працоўнай тэмпературы. У спартыўным рэжыме яго можна пачуць у іншым рэжыме... без асаблівага матывацыйнага гуку, але варта адзначыць, што Stinger абсталяваны падвойным шклом і лабавым шклом з гукаізаляцыяй для найвышэйшай ізаляцыі.
У раздзеле аб кіраванні, і, як мы ўжо згадвалі, Stinger захапляльны. Вось чаму мы зрабілі некалькі дарог, карыстаючыся перавагамі рэжымаў язды, якія яна прапануе.
У дадатак да звычайных рэжымаў язды ёсць... «Разумны». Разумны? Правільна. У рэжыме Smart Kia Stinger аўтаматычна адаптуе параметры рулявога кіравання, рухавіка, каробкі перадач і гуку рухавіка ў залежнасці ад язды. Гэта можа быць ідэальным спосабам для паўсядзённага жыцця.
Рэжымы Eco і Comfort спрыяюць, як паказваюць назвы, эканамічнасці і камфорту з плаўнымі рэакцыямі на педаль газу і пераключэнне перадач. Тут Stinger здольны спажываць каля сямі літраў і сумна вядомы камфорт, калі беспілотная падвеска (пілотаваная даступная толькі ў V6, якая паступае пазней у гэтым 2.2 CRDI) мае правільную настройку і добра адфільтроўвае няроўнасці, не выклікаючы дыскамфорту . 18-цалевыя колы, стандартныя без опцыі, таксама не прымяншаюць гэтага аспекту.
Рэжымы язды: Smart, Eco, Comfort, Sport і Sport+
Спакойны, 9,5 л/100 км з добрымі рытмамі, на горных дарогах і з невялікімі заносамі паміж імі.
Гэта самы захапляльны рэжым Kia Stinger, Sport+.
Скураны руль з радыё, тэлефонам і круіз-кантролем.
Спартыўны і спартыўны рэжым +… гэта тое, куды вы хацелі трапіць? Нягледзячы на даўжыню 4,8 метра і больш за 1700 кг, мы выйшлі на горную дарогу. Не з'яўляючыся сапраўдным спартыўным аўтамабілем, якім ён не збіраецца быць, у спартыўным рэжыме Kia Stinger кідае нам выклік. Крывыя і супрацькрывыя апісваюцца з некаторай абыякавасцю і заўсёды без страты паставы. Устойлівасць напрамкі вельмі добрая і прапануе нам набраць тэмп, нават не здагадваючыся, што гэта першая мадэль брэнда з заднім прывадам.
Не з'яўляючыся эталонам, Kia Stinger дынамічна здзіўляе і ўзбуджае, гарантуючы задавальненне ад кіравання.
Я пераключаюся ў рэжым Sport +, тут з тым тэмпам і энтузіязмам, якімі я займаўся, я пачынаю адчуваць, як задняя частка слізгае, нават да «паляпвання» і невялікай карэкцыі руля. Тут попыт узрастае, і калі б Kia на гэты раз не забыла стандартныя рычагі руля, усё было б значна дасканалей, калі б яны былі замацаваны на рулявой калонцы... гэта лепш за ўсё, але гэта не заслугоўвае крытыкі, і гэта не адымае задавальнення ад кіравання Stinger. Адпавядае.
Дрэйфаваць? Так, гэта магчыма . Кантроль цягі і стабільнасці цалкам пераключаецца, таму дрыфтаваць на Stinger не толькі магчыма, але і кантралявана дзякуючы вялікай вазе і велізарнай колавай базе. Не хапае толькі дыферэнцыяла абмежаванага прасавання. Прыедзе турба V6 з 370 л.з., але з поўным прывадам. Зачараванне губляецца ў імя эфектыўнасці.
Не ўсё добра...
Гэта ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме Стынгер не можа нават наблізіцца да немцаў. 8-цалевы сэнсарны экран працуе хутка і інтуітыўна, але графіка старамодная і патрэбна кансольная каманда. З іншага боку, інфармацыя, якую мы атрымліваем з дысплея бартавога кампутара, абмежаваная. Не хапае інфармацыі аб мультымедыя і тэлефоне. Таксама карысны праявы дысплей ужо можа даць больш інфармацыі, але ён стандартны.
Два варыянты
Тут Паўднёвая Карэя знішчае немцаў. Stinger мае два варыянты: металічная фарба і панарамны люк. Усё астатняе, што вы бачыце ў пераліку абсталявання і якога нямала, — стандартнае. Бясплатна. Бясплатна. Бясплатна... больш-менш добра.50 000 еўра за Kia?
А чаму б і не? Паверце, вы маглі б быць за рулём любога аўтамабіля прэміум-класа. Так што адпусціце свае прадузятасці... Kia Stinger - гэта ўсё, што можа запатрабаваць аматар аўтамабіляў і ваджэння. Добра, прынамсі, на пэўным этапе жыцця, як у маім выпадку... Прастора, камфорт, абсталяванне, магутнасць і захапляльны драйв, які прымушае мяне браць машыну толькі дзеля яе, а не для таго, каб перасоўвацца.
