1930-я гады былі часам квітнеючых тэхналагічных інавацый. Свет перажываў масіўны індустрыяльны рост, і вялікія сусветныя дзяржавы забаўляліся вымярэннем сіл, амаль у выглядзе ваенных выпрабаванняў праз паказальныя дэманстрацыі тэхнічнага і вынаходніцкага патэнцыялу. Гэта быў час «Я самы хуткі; Я самы магутны; Я самы доўгі, самы цяжкі і таму лепш мяне баяцца!».
Ліхаманка суперніцтва паміж краінамі, ад якой не застрахавана аўтамабільная канкурэнцыя. Напрыклад, Формула-1 была больш чым канкурэнцыяй паміж брэндамі або гоншчыкамі. Відавочна, што асаблівую ролю ў гэтых «ізгояў» адыгрываюць Англія, Нямеччына і Італія.
Але паколькі звычайныя трасы не былі дастаткова вялікімі для Эга(!) гэтых звышдзяржаваў, у 1937 годзе канцлер Германіі Адольф Гітлер вырашыў прыняць удзел у гонцы за «рэкорд хуткасці на сушы» або рэкорд хуткасці на сушы. Спаборніцтва, у якім брытанцы і амерыканцы згулялі адзін у аднаго.
Гітлер падтрымліваў гэты праект
Менавіта па запрашэнні Ганса Штука, аднаго з самых паспяховых аўтагоншчыкаў перыяду да Другой сусветнай вайны, Адольф Гітлер, сам гарачы аўтааматар, пераканаўся ў неабходнасці ўдзелу ў гэтай гонцы. Усталяванне рэкорду па найхутчэйшай хуткасці ўдару аб зямлю было ідэальнай прапагандай для нацысцкай партыі. Не за сам подзвіг, а за дэманстрацыю тэхналагічнай перавагі, якую яны дасягнулі.
І Адольф Гітлер рабіў гэта не за меншае. Гэта надзяліла праграму ўдвая большымі грашовымі сродкамі, якія яна перадала камандам Mercedes-Benz і Auto-Union (пазней Audi) F1.
Нараджаецца Mercedes-Benz T80
Такім чынам, праект пачаўся ў 1937 годзе з выбарам Mercedes у якасці дапаможнага брэнда і з Фердынандам Поршэ ў якасці галоўнага канструктара праекта. Да каманды таксама далучыцца эксперт у галіне самалётаў і аэрадынамікі, інж. Ёзэф Мікчы, адказны за распрацоўку аэрадынамікі аўтамабіля.
Фердынанд Поршэ пачаў, уявіўшы максімальную хуткасць 550 км/г, каб падняць планку неўзабаве пасля гэтага да 600 км/г. Але паколькі тэхналагічны прагрэс у той час быў амаль штодзённым, не дзіўна, што ў сярэдзіне 1939 г., да канца праекта, мэтавая хуткасць была яшчэ вышэй: галавакружныя 750 км/г!
Каб дасягнуць такой... астранамічнай хуткасці(!) патрэбен быў рухавік з дастатковай магутнасцю, каб супрацьстаяць кірунку кручэння Сусвету. Так яно і было, ці амаль...
Нам патрэбны коні, шмат коней...
Бліжэй за ўсё да гэтага ў той час быў рухавік Daimler-Benz DB 603 V12 перавернуты, атрыманы ад рухавіка самалёта DB 601, на якім, у тым ліку, рухаліся мадэлі Messerschmitt Bf 109 і Me 109 — адзін з самых смяротных самалётаў страшнай авіяэскадрыллі Люфтвафэ (эскадрыллі, якая адказвала за патруляванне нямецкіх межаў ). Прынамсі адзін рухавік... гіганцкі!
Лічбы кажуць самі за сябе: 44 500 см3, сухая маса 910 кг і максімальная магутнасць 2830 л.з. пры 2800 абаротаў у хвіліну! Але ў разліках Фердынанда Поршэ 2830 л.з. магутнасці ўсё ж не хапіла для дасягнення 750 км/г. І таму ўся яго тэхнічная каманда была прысвечана спробам выцягнуць яшчэ трохі «соку» з гэтага механіка. І рабілі гэта, пакуль не здолелі дасягнуць той улады, якую лічылі дастатковай: 3000 конскіх сіл!
Каб даць прытулак усёй гэтай магутнасці, былі дзве вядучыя і адна накіраваная вось. У канчатковым выглядзе т.зв Mercedes-Benz T80 ён меў больш за 8 м у даўжыню і важыў 2,7 т!
Пачатак вайны, канец Т80
На жаль, у фатальным верасні 1939 года немцы ўварваліся ў Польшчу, і пачалася Другая сусветная вайна. Гэта прывяло да адмены ўсіх запланаваных мерапрыемстваў па аўтаспорце ў Еўропе, і, такім чынам, Mercedes-Benz T80 так і не даведаўся салодкага густу хуткасці. Тут скончыліся нямецкія памкненні пабіць рэкорд наземнай хуткасці. Але гэта была б проста першая з многіх паражэнняў, ці не так?
Але лёс аказаўся б яшчэ больш змрочным для гэтай шасціколавай пачвары. Падчас вайны рухавік быў зняты, а шасі перавезена ў аўстрыйскую Карынтыю. Перажыўшы вайну, бедны T80 быў перададзены ў музей аўтамабіляў Mercedes-Benz у Штутгарце, дзе яго дагэтуль можна ўбачыць сумным і бляклым без яго жахлівага рухавіка.
На працягу многіх гадоў многія прыхільнікі нямецкага брэнда прасілі брэнд аднавіць Mercedes-Benz T80 яго першапачатковыя характарыстыкі і такім чынам зняць усе сумневы ў яго рэальных магчымасцях. Ці дасягне ён 750 км/г?
Але да сённяшняга дня брэнд нас не задавальняе. І таму чалавек з ампутацыяй застаецца тым, хто ў канчатковым выніку стане самым хуткім «Мэрсэдэсам» усіх часоў, але яму так і не ўдалося. Ці будзе гэта самым хуткім? Мы не ведаем... Вайна ёсць вайна!
