Гэта лінія N, гэта не N, гэта лінія N, гэта не N... Гэта тое, што я толькі што паўтарыў сабе некалькі разоў, каб змякчыць чаканні адносна Hyundai i10 N Line і чаго чакаць ад гэтага адважнага гараджаніна.
Гэта таму, што, ну, паглядзіце на гэта... У параўнанні з астатнімі i10s, N Line дадае жаданую дозу візуальнага стаўлення - у прыватнасці, спецыяльна распрацаваны святлодыёдны бампер дзённых агнёў - і прывабныя 16-цалевыя колы. Гэта лёгка саступіла б канкурэнту Volkswagen! GTI, але гэта не так.
Нават з'яўляючыся самым магутным і хуткім у дыяпазоне — 100 л.з. і 10,5с пры хуткасці ад 0 да 100 км/г — і нават маючы спецыфічнае (больш жорсткае) дэмпфаванне, яму не хапае «трошкі такога», каб быць сапраўдным ракета. Асабліва ў дынамічнай сферы.
Яны смешныя, ці не так? І яны стандартныя, 16 цаляў у дыяметры.
На самых няроўных дарогах, дзе звычайна блішчаць самыя маленькія аўтамабілі, i10 N Line пачынаецца з таго, што захапляе прывадам і неадкладнай рэакцыяй пярэдняй восі на змены напрамку, а таксама вельмі добрай тармазоўкай і вельмі добрай калібраванай педалі - гэта дае велізарную ўпэўненасць, калі мы разлічваем на іх.
Але ў гэтых рытмах «нож да зубоў» мы хутка выявілі абмежаванні малюсенькага i10. Пярэдняя вось пачынае выглядаць занадта рэзкай, у асноўным з-за рулявога кіравання, занадта лёгкай (асабліва на першых ступенях працы) і не прапануе асаблівага такту. Дадайце больш, чым звычайна, павароты і асфальт менш, чым ідэальна, і мы ў канчатковым выніку нязручна трэсці маленькі i10, як быццам мы павінны прасіць больш, чым ён можа прапанаваць.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Гэтага дадатковага пласта дынамічнай эфектыўнасці, які валодаюць іншымі кішэннымі ракетамі, адсутнічае, але мне таксама не хапала больш кааператыўнай задняй восі, не толькі каб дапамагчы накіраваць наперад на крывую, але і для павышэння ўзроўню інтэрактыўнасці і нават ... весялосці.
Вам трэба трохі прыпадняць нагу, каб дзеянне органаў кіравання і шасі былі больш сугучнымі і i10 N Line пачаў лепш плысці па дарозе, захоўваючы хуткі тэмп. Такім чынам, гэта не кішэнная ракета, а...
..., як ні дзіўна, кампетэнтны эстрадыста
Якасць, якую я выпадкова выявіў, калі мне давялося праехаць больш за 300 км практычна бесперапынна падчас маёй апекі над Hyundai i10 N Line. Гарадскія жыхары звычайна не добрыя эстрадысты, але, як убачыў Жаао Дэлфім Томэ ў сваім першым кантакце з новым i10, гэты гарадскі чалавек, здаецца, паходзіць з больш высокага сегмента.
N Line нічым не адрозніваецца, і мы таксама маем у сваім распараджэнні 100 конскіх сіл — 100 л.з., якія твораць цуды! Гэта пойдзе яшчэ далей і павінна быць пастаноўлена: «З гэтага часу ўсе жыхары горада павінны мець не менш за 100 л.з.».
Не толькі 100 л. у канчатковым выніку для таго, каб ажаніцца з іншымі якасцямі, ужо прызнанымі іншымі i10, якія з'яўляюцца незвычайнымі для гарадскіх жыхароў, а менавіта яго пазіцыяй па-за гарадскім асяроддзем.
«Арсенал», які дазваляе ўпэўнена вытрымаць любую працяглую дарогу па шашы або, не боючыся, абагнаць гэты нацыянальны грузавік, заўсёды з вельмі прымальным узроўнем гукаізаляцыі і камфорту.
На аўтастрадзе ён аказаўся больш стабільным і вытанчаным, чым я чакаў, хоць саўндтрэк 1.0 T-GDI і не самы музычны — хрыплы, але больш «багасны голас», чым у Браяна Адамса або Боні Тайлер. У нацыянальнай зборнай яшчэ некалькі рэзкіх няроўнасцяў пахіснулі маленькі i10, але лаўкі не «забілі» кузаў нават праз некалькі гадзін — у іх, праўда, відавочная адсутнасць бакавой падтрымкі і апоры для ног.
Шмат пластыку, але пад ім хаваецца хісткая, але жвавая тысяча турба.
Хуткі, але ўмераны апетыт
Нават калі стрэлка спідометра (аналагавая) у некалькі разоў перавысіла 120 км/г па шашы і з больш несвоечасовымі памяншэннямі і прыціснутым газам для некаторых абгонаў у грамадзян, больш за 300 км прывялі да 5,5 л/100 км — нядрэнна...
I10 N Line прадэманстраваў тое, што ўмеранае спажыванне не павінна быць сінонімам нетаропкі. За той час, калі ён быў са мной, самы магутны і самы хуткі i10 зафіксаваў расход ад крыху больш за чатыры літраў да менш за сем, у залежнасці ад кантэксту. Так, ён выдаткоўвае больш, чым i10 з 67 л.
Маленькі звонку...
... вялікі ўнутры. Вузкі, невысокі, але высокі, гледзячы звонку, мы наўрад ці падазраем, што ўнутры i10 так шмат месца. Нават у задняй частцы два чалавекі могуць падарожнічаць з камфортам, маючы шмат месца для галавы і ног. Адсутнасць трансмісійнага тунэля, «выціснуць» трэцяга пасажыра таксама не з'яўляецца немагчымай місіяй.
Выдатнае выкарыстанне месца ў багажніку працягваецца, і 252 л аб'яўлены адным з лепшых у сегменце. Магчыма, гэта не лепшы аўтамабіль, каб уносіць змены, але гэтага дастаткова, каб, а чаму б і не, скарыстацца дзіўнымі прыдарожнымі магчымасцямі i10 N Line і ўзяць міні-адпачынак.
Ён запытвае толькі прыступку доступу паміж адчыненнем багажнага аддзялення і падлогай і яшчэ адзін крок паміж падлогай і калі мы складаем сядзенні - іншыя i10 маюць здымную падлогу, з якой можна выраўнаваць падлогу з усім астатнім, але N У лініі яго няма.
Ці падыходзіць мне машына?
Нават у гэтай больш жорсткай версіі N Line Hyundai i10 застаецца адным з эталонных гараджан. У дадатак да сваёй прыроджанай манеўранасці і выдатнага выкарыстання ўнутранай прасторы, N Line дадае вельмі жаданую дозу прадукцыйнасці, дзякуючы 100 л.з. 1.0 T-GDI. Гэта без шкоды для спажывання ў параўнанні з больш сціплым 1.0 MPi магутнасцю 67 л.з.
Менавіта гэтыя 100 л.з. значна спрыяюць нечаканым якасцям i10 N Line, калі мы выходзім за межы зоны камфорту, гэта значыць, калі выязджаем за межы горада. Хто ведаў, што маленькі гараджанін можа быць пісьменным эстрадыстам? Як я бачу, гэта i10.
Як і экстэр'ер, інтэр'ер мае больш смелы тон, з некалькімі акцэнтамі чырвонага колеру.
На жаль, гэта не больш даступная кішэнная ракета, як здавалася на пачатку, але для тых, хто шукае паўсядзённы аўтамабіль з вялікай колькасцю адпраўленняў, i10 N Line аказваецца вельмі карысным.
Запытаныя 17 100 еўра на самым пачатку здаецца крыху высокімі, і тры зоркі Euro NCAP могуць пакінуць нас крыху ззаду (адсутнасць некаторых больш складаных памочнікаў кіроўцаў пашкодзіла канчатковаму рэйтынгу), але паміж выбарам i10 N Line або мадэлі сегмента вышэй — па аднолькавай цане мы можам атрымаць доступ да больш даступных версій розных утыліт — і калі абсалютная прастора не з'яўляецца агульнай патрэбай, гэты шматфункцыянальны і дыспетчарскі горад вельмі прывабны.