У нас ужо была магчымасць ездзіць на ім у Берліне, Германія, каля 9 месяцаў таму, але толькі цяпер, калі продажы пачынаюцца ў Партугаліі, мы ездзім на ім па вуліцах Лісабона. Вось Citroën Ami, прапанова, якая хоча рэвалюцыянізаваць электрычную мабільнасць у горадзе.
Брэнд Double Chevron, які вось-вось скончыць 102 гады жыцця, мае гісторыю, поўную аўтамабіляў «з скрынкі». Гэты новы Ami хоча быць яшчэ адным прыкладам — паспяховым! — пра тое самае. Для гэтага ён мае просты дызайн і канцэпцыю, вельмі кампактныя памеры і прывабную цану, асабліва ў параўнанні з іншымі падобнымі рашэннямі.
Выкананне і эксплуатацыя гэтага Ami можа быць простым, але мэта Citroën для яго, насамрэч, даволі складаная, бо французскі брэнд разглядае яго як свайго роду «зброю» для барацьбы з праблемай гарадской мабільнасці ў XXI стагоддзі.
Магчыма, таму Citroën Portugal апісвае яго як альтэрнатыву рашэнням для электрычнай мабільнасці, такім як «веласіпеды, самакаты і самакаты». Рыта Канінья, менеджэр па прадуктах Ami у Партугаліі, апісвае яго як «аб'ект і мабільнае рашэнне для ўсіх».
Але ў рэшце рэшт, як мы класіфікуем Амі? Што ж, калі мы хочам быць строгімі, мы павінны назваць гэта «лёгкі чатырохколавы ровар». Гэта афіцыйнае абазначэнне гэтага невялікага электрамабіля, які адносіцца да той жа катэгорыі, што і eAixam.
У якім узросце яго можна праводзіць?
Гэта пытанне кожны хоча ведаць. Падчас гэтага першага кантакту з мадэллю да нас двойчы звярталіся людзі, якія хацелі ведаць прававую базу гэтага трамвая. А адказ просты.
Паколькі гэта лёгкі квадрацыкл (або L6e, паводле класіфікацыі ЕС), Ami могуць кіраваць у Партугаліі падлеткі ад 16 гадоў, толькі маючы вадзіцельскія правы В1.
А памер?
Што ж, малюнкі, якія ілюструюць гэты артыкул, не хлусяць: Ami вельмі кампактны. Пры даўжыні 2,41 м ён на 28 см карацейшы за цяперашні Smart ForTwo і на 27 см ужо. Але памятайце, што гэта толькі параўнанне памераў, так як гэтыя мадэлі адрозніваюцца ва ўсім астатнім.
Пабудаваны з трубчастай сталёвай канструкцыі, Ami мае корпус з поліпрапілена, які вылучаецца цалкам сіметрычным, таму пярэдняя частка сапраўды такая ж, як і задняя. Дзве дзверы таксама аднолькавыя: кіроўца «атрымлівае» дзверы ў стылі «самагубства», а пасажыр - звычайна адчыняюцца.
Мэта ўсяго гэтага, зноў жа, вельмі зразумелая: спрасціць. Дзякуючы гэтаму рашэнню Citroën здолеў скараціць спіс запчастак Ami да менш чым 250, і гэта не толькі спрашчае яго зборку, але і трымае выдаткі пад кантролем.
Вы можаце ўбачыць гэта больш падрабязна, знутры і звонку, у прамым, які мы зрабілі для нашага Instagram падчас нацыянальнай прэзентацыі мадэлі:
Ver esta publicação no Instagram
У выніку атрымалася мадэль, агульная вага якой складае каля 485 кг, 60 кг з якіх прыпадае на літый-іённы акумулятар ёмістасцю 5,5 кВт/г, усталяваны ззаду, што дае нам запас ходу 75 км (WTMA, Чэмпіянат свету па тэставым матацыклам) і для поўнай зарадкі ў звычайнай бытавай разетцы патрабуецца тры гадзіны.
Яго сілкуецца электрарухавік, усталяваны спераду, які вырабляе эквівалент 8 л.з. і 40 Нм крутоўнага моманту, што дазваляе нам разганяцца да максімальнай мяжы 45 км/г.
Як гэта ездзіць на ім?
Цікава, што кіраванне Ami можа быць вельмі ... цікавым вопытам. Так, менавіта гэта я і хацеў напісаць.
Калі мы ўбачым яго такім, які ён ёсць — лёгкім квадрацыклам для горада — і засяродзімся на тым, што ён абяцае, мы хутка разумеем, што ён выконвае тое, што рэкламуе. І гэтым мала хто з аўтамабіляў можа пахваліцца.
Але, кажучы гэта, важна памятаць, што ў Ami няма сродкаў бяспекі, ABS або гідраўзмацняльніка руля. Значна менш забяспечвае камфорт, якога вы чакаеце ад новага аўтамабіля. Але зноў жа, Ami - гэта не аўтамабіль.
«Падвеска» практычна не мае амартызацыйнай здольнасці, а сядзенні, зробленыя з пластыкавай канструкцыі і якія маюць толькі дзве падушкі (адну на сядзенні і другую на спіне), далёка не зручныя.
А паколькі гаворка ідзе пра сядзенні, то варта памятаць, што кіроўчае сядзенне «хадзіць» наперад-назад, што дазваляе знайсці выгаднае становішча для кіравання, нават калі рулевая калонка нерухомая. Пасажырам, з іншага боку, не так пашанцавала, і яны маюць толькі фіксаванае сядзенне, якое знаходзіцца як мага далей, каб «вызваліць» месца для багажу.
Праўда, багажніка няма, але ў салоне ёсць шмат месцаў для захоўвання рэчаў, у тым ліку месца, спецыяльна распрацаванае для размяшчэння чамадана ў салоне авіякампаніі.
Але... а ў дарозе?
Не трэба шмат кіламетраў, каб зразумець, што, хоць Ami і электрычны, ён далёка не бясшумны. І тлумачыцца гэта тым, што Citroën не меў патрэбы ў ніякай гукаізаляцыі. Мы чуем вецер, рухавік і шыны. А калі ісці з адкрытымі бакавымі вокнамі, якія нагадваюць нам позні Citroën 2 CV, усё гэта ўзмацняецца.
Але выходзіць за рамкі гэтага, Амі ўдаецца быць значна больш збалансаваным, чым мы маглі чакаць. І, вядома, канфігурацыя «рухавік спераду і акумулятар ззаду» не звязана з гэтым. Такім чынам, паварот не з'яўляецца праблемай для Ami, які таксама добра едзе па прамой... пакуль мы не дасягнем максімальнай хуткасці 45 км/г.
Нізкая магутнасць і нізкі крутоўны момант не дазваляюць колам Ami круціцца, калі мы «таптаем» — бо мы заўсёды павінны ездзіць на гэтым Ami! — і мы змаглі разагнацца ад 0 да 45 км/г прыкладна за 10 с. Здаецца, больш, чым ёсць насамрэч, і часта дазваляе выходзіць «наперад» на святлафор.
Кірунак вельмі элементарны і не дае нам ніякіх адчуванняў адносна таго, што адбываецца. Але ён дастаўляе Ami туды, куды мы хочам, і нават без дапамогі, гэта ніколі не праблема, галоўным чынам з-за вельмі тонкіх шын, якія абсталёўваюць гэты электрычны. І па праўдзе кажучы, Ami атрымоўваецца быць даволі спрытным: у яго пераход усяго 7,2 метра.
За рулём Ami мы ніколі не адчуваем, што «мы з'яўляемся самым слабым звяном» у дарожным руху. Праўда, 45 км/г часам бываюць «кароткімі», а на паралельнай дарозе пакутуюць нашы берагі, але ёсць шмат станоўчых момантаў, якія варта адзначыць.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Вертыкальнае лабавое шкло і вельмі вялікія вокны дазваляюць напоўніць салон святлом і пазбавіць ад адчування клаўстрафобіі. І тут важны ўклад уносіць панарамны дах. Аднак будзе цікава паглядзець, як усё гэта будзе ў спякотны дзень, бо ў гэтага Амі — натуральна — няма кандыцыянера.
проста... але звязана
Ami не мае патрэбы ў такіх «льготах», як радыё, гукавая сістэма або цэнтральны экран, але «запрашае» карыстальнікаў выкарыстоўваць свой смартфон, каб абыйсці ўсё гэта, а таксама дынамік Bluetooth (які нават можа быць «прыбраным» на прыборнай панэлі з Амі).
І тут важна пагаварыць пра мабільнае прыкладанне My Citroën, якое даступна са смартфона праз падлучаны адсек DAT@MI. Гэта дазваляе кіроўцу заўсёды ведаць, у рэжыме рэальнага часу, аўтаномнасць свайго Ami, пракансультавацца пра стан зарадкі і час, які застаўся для 100% зарадкі. Гэта дадатак таксама дазваляе пракансультавацца з месцазнаходжаннем бліжэйшых грамадскіх зарадных станцый.
Мой Ami Cargo, прафесіянал!
Разам з Ami Citroën таксама толькі што выпусціў My Ami Cargo, рашэнне, распрацаванае для прафесіяналаў і якое спалучае ў сабе ўласцівасці звычайнага Ami з аб'ёмам карыснай нагрузкі больш за 400 літраў і грузападымальнасцю 140 кг.
У гэтым варыянце пасажырская зона пераўтворана ў складскі аб'ём на 260 літраў з модульнай скрынкай, абароненай сямю поліпрапіленавымі перагародкамі.
Лічбавы вопыт пакупак
Citroën можа пахваліцца тым, што прапануе 100% лічбавы працэс пакупкі для Ami, што дазваляе кліентам выявіць яго, наладзіць яго, запланаваць тэст-драйв (калі яны жадаюць), замовіць і аплаціць у Інтэрнэце. Усё гэта ў лічбавым асяроддзі.
Далей варта дастаўка, якую можна запланаваць на дом або ў іншым узгодненым месцы. Дастаўка на дом або ў выбранае месца каштуе 200 еўра. Дастаўка дылеру Citroën цалкам бясплатная.
Даступны ў 27 з 29 дылерскіх цэнтраў Citroën у нашай краіне, Ami па-ранейшаму можна набыць у крамах FNAC, але заўсёды з дастаўкай, гарантаванай Citroën. Ami таксама будзе дэманстравацца ў крамах FNAC у Амарэйрас (Лісабон), Санта-Катарына (Порту), Візеу і Брага.
А кошты?
- Амі Амі — €7350
- My Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey і My Ami Blue — €7750
- My Ami Pop — 8250 €
- My Ami Vibe — €8710
- My Ami Cargo — €7750
Камплекты для больш абсталяваных версій (My Ami Pop і My Ami Vibe), якія ўключаюць, сярод іншага, задні спойлер (так, вы гэта добра прачыталі!), заўсёды прымяняюцца ў дылерскім цэнтры.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Citron Ami | |
|---|---|
| электрарухавік | |
| Становішча | папярочны фронт |
| Тып | Сінхронны (пастаянны магніт) |
| ўлада | 8 л.з. (6 кВт) |
| Двайковы | 40 Нм |
| Барабаны | |
| Тып | іёны літыя |
| Ёмістасць | 5,5 кВт/г |
| Вага | 60 кг |
| Струменевае | |
| Цяга | назад |
| Скрынка перадач | Скрынка перадач (1 хуткасць) |
| Шасі | |
| Падвеска | FR: Independent, Макферсан; TR: Торсіённая вось |
| тармазы | FR: Дыскі; ТР: Барабаны |
| Напрамак | без нагляду |
| дыяметр павароту | 7,2 м |
| Памеры і магчымасці | |
| Камп. х Шырыня x Альт. | 2410 мм х 1395 мм х 1520 мм |
| Даўжыня паміж восямі | Н.Д. |
| ёмістасць валізкі | Няма |
| Колы | 155/65 R14 |
| Вага | 485 кг (DIN) |
| Правілы і спажыванне | |
| Максімальная хуткасць | 45 км/г (абмежавана) |
| 0-45 км/г | 10-я гады |
| Камбінаванае спажыванне | Н.Д. |
| Выкіды CO2 | 0 г/км |
| Камбінаваная аўтаномія | 75 км (цыкл WMTA) |