У сучасным аўтапраме рабіць гіганцкія крокі ўсё цяжэй. Тэхналагічны ўзровень ужо настолькі высокі, што цяжка адрозьніваць ад аднаго пакалення прадукту да іншага.
Такім чынам, брэнды часам разглядаюць эстэтычны кампанент як ярлык, каб адзначыць гэтую эвалюцыю. Гэта так для новага Peugeot 508? Розны знешне, але па сваёй сутнасці той жа, што і заўсёды? Не ценямі.
Новы Peugeot 508 сапраўды... новы!
Нягледзячы на моцную прыхільнасць французскага брэнда да дызайну новага Peugeot 508, стыль зусім не з'яўляецца галоўнай адметнасцю французскай мадэлі. Сапраўдныя навінкі хаваюцца пад лініямі кузава, падобнага на купэ.
З ростам цікавасці да пазадарожнікаў, салонам прыйшлося вынаходзіць сябе нанова. Прапануйце вышэйшую прывабнасць. Пасля Volkswagen Arteon, Opel Insignia, сярод іншых, надышла чарга і Peugeot 508 натхніцца спартыўнымі лініямі купэ.
У аснове новага Peugeot 508 хаваецца платформа EMP2 — тая ж, што і на 308, 3008 і 5008. Гэтая платформа была зменена, каб адпавядаць патрабаванням мадэлі, якая імкнецца стаць «лепшым сегментам седанаў», паводле адказным за Peugeot. І для гэтага Peugeot не шкадаваў намаганняў. Упершыню ў гісторыі гэтай мадэлі мы знаходзім адаптыўныя падвескі (стандартныя для больш магутных версій). Але гэта яшчэ не ўсё. Ва ўсіх версіях новага Peugeot 508 для дасягнення лепшага кампрамісу паміж эфектыўнасцю і камфортам задняя вось выкарыстоўвае схему трохкутнікаў, якія перакрываюцца.
Што тычыцца матэрыялаў, платформа EMP2 выкарыстоўвае звышвысокую трываласць сталі, і мы знаходзім алюміній у капоце і парогах.
Гэта вельмі адданая стаўка на рухомую базу новага Peugeot 508 прынесла плён. Я ехаў на ім па горных дарогах, паміж горадам Ніцай (Францыя) і Монтэ-Карла (Манака), і быў прыемна здзіўлены ўменнем ліквідаваць няроўнасці асфальту, а таксама адданым спосабам, якім пярэдняя вось «грызе» асфальт, захоўваючы новы Peugeot 508 менавіта там, дзе мы планавалі.
З пункту гледжання дынамічнай кампетэнтнасці, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, паміж дзвюма мадэлямі існуе вялікая дыстанцыя. Яшчэ раз паўтаруся, свет далёка.
Прыгожы звонку... прыгожы ўнутры
Эстэтычны складнік — заўсёды суб’ектыўны параметр. Але што тычыцца майго меркавання, то без суб'ектыўнасці кажу, што лініі новага Peugeot 508 мяне вельмі цешаць. Пачуццё, якое застаецца на борце.
Уважлівы выбар матэрыялаў не звязаны з найлепшым нямецкім спаборніцтвам — дзе сутыкаюцца толькі цвёрдыя пластыкі зверху прыбораў — і зборка таксама ў добрым плане. У астатнім заклапочанасць якасцю зайшла так далёка, што Peugeot наняў тых жа пастаўшчыкоў дзвярэй (адзін з элементаў, найбольш схільных да аэрадынамічнага шуму і паразітарным шумам), якія пастаўляюць такія брэнды, як BMW і Mercedes-Benz.
Мэта Peugeot - стаць эталонам сярод усіх марак шырокага профілю.
Што тычыцца знешняга выгляду салона, то прызнаюся, што я прыхільнік філасофіі Peugeot i-Cockpit, якая ўяўляе сабой невялікі руль, высокае становішча прыбораў і цэнтральную панэль з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з сэнсарным экранам.
Ёсць тыя, каму гэта падабаецца, а ёсць тыя, каму гэта не вельмі смешна... Мне падабаецца знешні выгляд, нават таму, што з практычнага пункту гледжання няма выгады (ні страты...), хоць адказныя за Peugeot абаранялі насупраць падчас прэзентацыі.
Рухавікі на любы густ
Новы Peugeot 508 прыбудзе ў Партугалію ў лістападзе, а нацыянальны асартымент уключае пяць рухавікоў — два бензінавых і тры дызельных; і дзве трансмісіі — шасціступеністая механічная і васьміступеністая аўтаматычная (EAT8).
У асартыменце рухавікоў да Бензін у нас ёсць радны чатырохцыліндравы Turbo 1.6 PureTech, у дзвюх версіях з 180 і 225 л.з., даступны толькі з скрынкай EAT8. У асартыменце рухавікоў да дызель , у нас ёсць новы радны чатырохцыліндравы 1.5 BlueHDI магутнасцю 130 к.с., адзіны з механічнай каробкай перадач, якая таксама будзе даступная з аўтаматычнай каробкай перадач EAT8; і, нарэшце, радны чатырохцыліндравы 2.0 BlueHDI ў двух версіях магутнасцю 160 і 180 к.с., даступны толькі з аўтаматычнай каробкай перадач EAT8.
У першым квартале 2019 г. а гібрыдная версія плагіна , з 50 км 100% электрычнай аўтаноміі.
На жаль, у мяне была толькі магчымасць праверыць самую магутную версію рухавіка 2.0 BlueHDI. На жаль, чаму? Таму што я ўпэўнены, што найбольшым попытам будзе версія 1.5 BlueHDI 130 л.с., як у прыватных кліентаў, так і ў кампаній і кіраўнікоў аўтапаркаў. Больш за тое, у гэтай галіне Peugeot прыкладае ўсе намаганні, каб максімальна знізіць TCO (агульны кошт валодання, або па-партугальску «агульны кошт выкарыстання»), які з'яўляецца адным з паказчыкаў, найбольш выкарыстоўваюцца карпаратыўнымі кліентамі.
Але з майго досведу за рулём новага Peugeot 508 2.0 BlueHDI вылучалася добрая рэакцыя аўтамата EAT8 і добрая гукаізаляцыя салона. Што тычыцца самога рухавіка, то гэта тое, чаго вы чакаеце ад сучаснага 2,0-літровага дызельнага рухавіка. Ён стрыманы і вельмі расслаблены ад нізкіх рэжымаў, не вельмі хвалюючы.
Нам застаецца толькі чакаць лістапада, каб выпрабаваць новы Peugeot 508 ва ўсіх яго версіях на нацыянальнай глебе. Першае ўражанне было вельмі пазітыўным, і сапраўды, Peugeot мае ў новым 508 прадукт, здольны глядзець «вочы ў вочы» на нямецкія салоны без усялякага комплексу, незалежна ад таго, што разглядаецца. Хай гульні пачынаюцца!