Звычайна з павелічэннем памераў машын мой інтарэс памяншаецца. Аказваецца, што BMW X7 M50d (G07) не з'яўляецца звычайным аўтамабілем. Гэты гіганцкі сямімесны пазадарожнік стаў выключэннем з правілаў. Усё таму, што аддзел M Performance BMW зрабіў гэта зноўку.
Узяць сямімесны пазадарожнік і надаць яму прыкметную дынаміку не для ўсіх. Трымайце яго камфортна пасля дысцыплінарнага больш чым дзве тоны вагі яшчэ менш. Але, як мы ўбачым у наступных радках, менавіта гэта і зрабіла BMW.
BMW X7 M50d, прыемны сюрпрыз
Пасля тэставання BMW X5 M50d і невялікага расчаравання я сеў у BMW X7 з адчуваннем, што збіраюся паўтарыць гэты вопыт менш інтэнсіўна. Большая вага, меншая дынаміка ў вертыкальным становішчы, той жа рухавік... карацей кажучы, X5 M50d, але ў версіі XXL.
Я быў неправы. BMW X7 M50d можа практычна супадаць з дынамічнай «дозай» свайго «малодшага» брата, дадаючы больш прасторы, больш камфорту і больш раскошы. Іншымі словамі: я не чакаў такога ад X7.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Праўда ў тым, што BMW X7 M50d сапраўды вялікі сюрпрыз — і справа не толькі ў памерах. У гэтага сюрпрызу ёсць назва: перадавая інжынерыя.
Набраць 2450 кг вагі, каб прайсці круг Нюрбургрынга за меншы час, чым BMW M3 E90, - гэта выдатнае дасягненне.
Без сумневу, цяпер «гарматны час». Вы не можаце атрымаць Нобелеўскую прэмію па фізіцы, таму што, як правіла, Шведская каралеўская акадэмія навук звычайна адрознівае тых, хто вывучае фізіку, а не тых, хто зарабляе на жыццё, спрабуючы ёй супярэчыць. Вось што мы адчуваем за рулём BMM X7 M50d: што мы парушаем законы фізікі.
Уся раскоша BMW у версіі SUV.
У машыне такога памеру вы не павінны тармазіць так позна, разганяцца так рана і так хутка паварочваць. На практыцы так бывае - часцей, чым хацелася б прызнаць.
Як супрацьстаяць фізіцы з дапамогай BMW M Performance
Тэхналогія, выкарыстаная ў BMW X7 M50d, дала кнігу больш за 800 старонак. Але мы можам скараціць усю гэтую інфармацыю ў трох пунктах: платформа; падвескі і электроніка.
Пачнем з базы. Пад вопраткай X7 знаходзіцца платформа CLAR - таксама вядомая ўнутрана як OKL (Oberklasse, нямецкае слова для чагосьці накшталт «раскоша, наколькі можа бачыць вока»). Платформа, якая выкарыстоўвае лепшыя матэрыялы з даступных BMW: высокатрывалая сталь, алюміній і, у некаторых выпадках, вугляроднае валакно.
З надзвычай высокім узроўнем калянасці і вельмі кантраляваным вагой (перад даданнем усіх кампанентаў) менавіта на гэтую платформу ляжыць адказнасць за захаванне ўсяго на сваіх месцах. На пярэдняй восі мы знаходзім падвескі з падвойнымі рычагамі, а на задняй - шматрычажная схема, абодва абслугоўваюцца пнеўматычнай сістэмай, якая змяняе вышыню і калянасць амартызацыі.
Наладка падвескі зроблена настолькі добра, што пры больш адданай яздзе ў спартыўным рэжыме мы можам патрапіць за мноствам простых спартыўных салонаў. Мы кідаем амаль 2,5 тоны вагі ў крывыя, і крен кузава бездакорна кантралюецца. Але самае вялікае здзіўленне прыходзіць, калі мы ўжо перараслі паварот і вярнуліся на акселератар.
Не чакаў. Прызнаюся, не чакаў! Раздушыць акселератар 2,5-тоннага пазадарожніка і ехаць заднім ходам, таму што задняя частка паступова расхістваецца... Я не чакаў.
Менавіта на гэтым этапе ў гульню ўступае электроніка. У дадатак да падвесак, размеркаванне крутоўнага моманту паміж двума восямі таксама кіруецца электронным спосабам. Гэта не значыць, што BMW X7 M50d - гэта спартыўны аўтамабіль. Гэта не. Але ён робіць рэчы, якія не павінны быць у межах дасяжнасці аўтамабіля з такімі характарыстыкамі. Вось што мяне ўразіла. Тым не менш, калі вы хочаце спартыўны аўтамабіль, купіце спартыўны аўтамабіль.
Але калі вы хочаце сем месцаў...
Калі вы хочаце сем сядзенняў - у нашым прыладзе было ўсяго шэсць месцаў, адзін з мноства даступных варыянтаў - таксама не купляйце BMW X7 M50d. Вазьміце дадому BMW X7 у версіі xDrive30d (ад 118 200 еўра), вы будзеце вельмі добра абслужаныя. Ён робіць усё, што робіць з той хуткасцю, на якой павінен кіравацца пазадарожнік такога памеру.
BMW X7 M50d не для ўсіх — калі не лічыць фінансавых пытанняў. Гэта не для тых, хто хоча спартыўны аўтамабіль, і не для тых, хто мае патрэбу ў сямімесцы - правільнае слова сапраўды трэба, таму што ніхто не хоча сямімесны аўтамабіль. Я плачу вячэру таму, хто прывязе мне таго, хто калі-небудзь сказаў фразу: «Я б вельмі хацеў мець машыну на сем месцаў».
Вы ведаеце, калі гэта адбылося? Ніколі.
Ну тады. Такім чынам, для каго BMW X7 M50d. Гэта для некалькіх людзей, якія проста хочуць мець лепшы, самы хуткі і раскошны пазадарожнік, які можа прапанаваць BMW. Гэтых людзей лягчэй знайсці ў такіх краінах, як Кітай, чым у Партугаліі.
Тады таксама ёсць другі шанец. BMW распрацавала гэты X7 M50d толькі таму... таму што можа. Гэта законна, і гэта больш чым дастаткова прычын.
Калі казаць пра рухавік B57S
Пры такой дзіўнай дынаміцы радны шасціцыліндравы чатырохтурбавы рухавік амаль адыходзіць на другі план. Кодавая назва: B57S . Гэта самая магутная версія дызельнага блока BMW 3,0 літра.
Наколькі добры гэты рухавік? Гэта прымушае забываць, што мы знаходзімся за рулём 2,4-тоннага пазадарожніка. Знак магутнасці, які забяспечвае нам магутнасць 400 л.з. (пры 4400 абаротаў у хвіліну) і 760 Нм максімальнага крутоўнага моманту (паміж 2000 і 3000 абаротаў у хвіліну) пры найменшым патрабаванні акселератара.
Звычайнае паскарэнне ад 0 да 100 км/г займае ўсяго 5,4 с. Максімальная хуткасць 250 км/г.
Як я пісаў, калі тэставаў X5 M50d, рухавік B57S настолькі лінейны ў сваёй магутнасці, што мы адчуваем, што ён не такі магутны, як рэкламуецца ў табліцы дадзеных. Гэтая паслухмянасць - проста памылковае ўяўленне, бо пры найменшай неасцярожнасці, калі мы глядзім на спідометр, мы ўжо круцімся значна (нават значна!) вышэй за дазволеную хуткасць.
Выдатак адносна стрыманы, каля 12 л/100 км пры рэгуляваным яздзе.
Раскоша і яшчэ раскоша
Калі ў спартыўнай яздзе X7 M50d - гэта тое, чым ён не павінен быў быць, то ў больш спакойнай яздзе гэта менавіта тое, чаго ад яго чакаюць. Пазадарожнік, поўны раскошы, тэхналогій і крытычнай якасці.
Ёсць сем месцаў, і яны сапраўдныя. У нас дастаткова месца ў трох шэрагах сядзенняў, каб справіцца з любой паездкай з упэўненасцю, што мы дасягнем месца прызначэння з максімальным камфортам.
Яшчэ адна заўвага. Пазбягайце горада. Яны маюць 5151 мм у даўжыню, 2000 мм у шырыню, 1805 мм у вышыню і 3105 мм у колавую базу, меры, якія адчуваюцца ў поўнай меры пры спробе прыпаркавацца або ездзіць па горадзе.
У адваротным выпадку вывучыце яго. Ці то па доўгай шашы, ці то — на дзіва... — вузкай горнай дарозе. Бо патрацілі больш за 145 тысяч еўра . Яны гэтага заслугоўваюць! У выпадку з апрабаванай намі версіяй дадайце 32 тысячы еўра дадаткова. Яны заслугоўваюць яшчэ большага...