Прынята казаць «не пазнай сваіх герояў», бо расчараванне будзе вялікім. Вось як можна абагульніць досвед Давіда Чыроні, вядомага італьянскага ютубера, калі ён упершыню правёў шаноўную Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Але спачатку, уводзіны ў гэтую радыкальную 190. Для тых, хто не знаёмы з Evolution II, прычына яго з'яўлення звязана з DTM, нямецкім чэмпіёнам па турызме. Нарматыўныя акты таго часу прымушалі ствараць сапраўдныя амалагацыі - змены ў аэрадынаміцы трэкавага аўтамабіля павінны былі адпавядаць тым, якія дзейнічалі на дарожным вагоне.
Evolution II быў канчатковай... эвалюцыяй 190, з беспрэцэдэнтным і нават шакавальным аэрадынамічным апаратам, якога ніколі не бачылі ў кансерватыўным Mercedes-Benz. Параўнайце яго з заклятым канкурэнтам BMW M3 Evo (E30), і гэта як быццам Mercedes не накладваў абмежаванняў на сваіх інжынерных дызайнераў у іх імкненні да найлепшай магчымай аэрадынамікі.
Каб не адставаць ад буйнага вонкавага выгляду, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II адрозніваўся радным чатырохцыліндравым, у які «гулялі» чараўнікі Косворта, які забяспечваў 235 конскіх сіл пры высокіх 7200 абаротаў у хвіліну. Прадукцыйнасць была выдатнай (для вышыні): 7,1 секунды, каб дасягнуць 100 км/г і ўжо здольныя дасягнуць 250 км/г.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Абмежаваны крыху больш чым 500 адзінкамі, гэты 190 хутка набыў статус легендарнага, без сумневу, падмацаваны яго дасягненнямі ў DTM: ён выйграў чэмпіянат 1992 года, дамінаваўшы ў ім з 16 перамогамі ў 24 гонках і стаў адной з самых паспяховых мадэляў у гісторыі.
Воўк у шкуры ягня
Ці была выяўленая пераважная эфектыўнасць на ланцугах, адлюстраваная ў дарожнай мадэлі? Па словах Давіда Сіроні, няма.
У апублікаваным відэа (па-італьянску, але з субтытрамі на англійскай мове), расчараванне Чыроні, калі выявіў, што за гэтым знешнім выглядам не стаіць «монстар», «чысты і жорсткі» спартыўны аўтамабіль - насамрэч, як ён кажа, гэта было « т больш, чым «баранчык, пераапрануты ў ваўка».
Можна сцвярджаць, што калі параўноўваць з сучаснымі аўтамабілямі - Evolution II быў запушчаны ў 1990 годзе, амаль 30 гадоў таму - так, гэты 190 павольны і «мяккі», далёка не такі спартыўны аўтамабіль, які мы ўяўляем сёння.
Давід Чыроні, аднак, параўноўвае яго не з сучаснымі машынамі, а з машынамі таго часу, якімі ён таксама меў магчымасць кіраваць. Не толькі згаданы BMW M3 (E30), але і Ford Sierra Cosworth, яшчэ два святыя монстры.
Паводле яго слоў, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II расчароўвае вопытам ад кіравання. Пачынаючы з залішне вялікага рулявога кола і празмерна рэдукаванага рулявога кіравання, адсутнасці руху рухавіка — ён прачынаецца толькі пры 5500 абаротаў у хвіліну —, падвескі, выдатнай для камфорту, але не для звілістых дарог, і, нарэшце, празмернага ўпрыгожвання кузава. Як кажа Cironi:
«Калі вы закаханыя ў 190 E Evolution II, не ездзіце на ім»
Незалежна ад вашага кіравання, Evolution II заўсёды будзе легендай у аўтамабільным свеце, адлюстраваннем дамінуючай машыны. Але гэтая спецыяльная амалагічнасць, па словах Чыроні, здаецца, была проста... для вонкавага выгляду.