Больш за мільён Mercedes-Benz GLA было прададзена па ўсім свеце з моманту іх прыбыцця ў 2014 годзе, але зорны брэнд ведае, што можа зрабіць значна лепш. Такім чынам, гэта зрабіла яго больш пазадарожнікам і менш красоверам і дало яму ўсе козыры сучаснага пакалення кампактных мадэляў, восьмым і апошнім элементам якіх з'яўляецца GLA.
З прыходам GLA сямейства кампактных мадэляў Mercedes-Benz цяпер мае восем элементаў з трыма рознымі колавымі базамі, пярэднім або поўным прывадам і бензінавымі, дызельнымі і гібрыднымі рухавікамі.
Дагэтуль гэта быў крыху больш, чым А-клас "ў парадах", але ў новым пакаленні - якое будзе ў Партугаліі ў канцы красавіка - GLA падняўся на прыступку, каб атрымаць статус пазадарожніка, які сапраўды што шукаюць кліенты (напрыклад, у Злучаных Штатах GLA прадае толькі каля 25 000 аўтамабіляў у год, каля 1/3 рэгістрацый GLC або «ліг» з паўмільёна Toyota RAV4, якія цыркулююць кожны год у гэтым краіна).
Вядома, амерыканцам падабаюцца вялікія пазадарожнікі і Mercedes-Benz ёсць некалькі месцаў, дзе яны могуць разысціся, але нельга адмаўляць, што намерам нямецкага брэнда было «пазадарожнік» другога пакалення GLA.
Таксама таму, што з'яўляючыся больш еўрапейскім вымярэннем аўтамабіля, недахоп быў відавочны для прамых канкурэнтаў, звычайных падазраваных: BMW X1 і Audi Q3, відавочна вышэйшых і якія ствараюць вельмі шанаваную вадзіцельскую пазіцыю з пашыраным кругаглядам і пачуццём бяспекі, дададзеным для падарожжаў " на першым паверсе”.
вышэй і шырэй
Вось чаму новы Mercedes-Benz GLA стаў на 10 см (!) вышэй, пашырыўшы паласы — знешняя шырыня таксама павялічылася на 3 см — так што такі вялікі вертыкальны рост не занадта негатыўна адбіваецца на ўстойлівасці ў паваротах. Даўжыня нават скарацілася (1,4 см), а колавая база павялічылася на 3 см, каб скарыстацца месцам у другім шэрагу сядзенняў.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як спартыўны аўтамабіль сярод кампактных пазадарожнікаў Mercedes-Benz (GLB з'яўляецца найбольш знаёмым, ён даўжэй і мае трэці шэраг сядзенняў, штосьці ўнікальнае ў гэтым класе), новы GLA захоўвае ніжнюю заднюю стойку больш паступова, ён умацоўвае мускулістую Выгляд надаюць шырокія плечы ў задняй частцы і зморшчыны на капоце, якія наводзяць на думку аб магутнасці.
Ззаду, у бамперы, пад багажным аддзяленнем, аб'ём якога павялічыўся на 14 літраў да 435 літраў, з паднятымі спінкамі сядзенняў, здаецца, што святлоадбівальнікі ўстаўлены ў бампер.
Затым іх можна скласці ў дзве асіметрычныя часткі (60:40) або, па жаданні, у 40:20:40, на падлозе ёсць паддон, які можна размясціць побач з падставай багажнага аддзялення або ў больш высокае становішча, у якім ён стварае амаль цалкам роўны грузавы падлогу, калі сядзенні адкінутыя.
Варта адзначыць, што месца для ног у другім шэрагу сядзенняў значна павялічылася (на 11,5 см, паколькі заднія сядзенні былі адсунуты назад, не паўплываўшы на аб'ём багажнага аддзялення, большая вышыня кузава дазваляе гэта зрабіць), калі, насуперак вышыня, якая ў гэтых жа месцах апусцілася на 0,6 см.
На двух пярэдніх сядзеннях найбольшую ўвагу прыцягвае павелічэнне даступнай вышыні і, перш за ўсё, становішча кіроўцы, якое на ўражлівыя 14 см вышэй. Такім чынам, «Каманднае» становішча і добры агляд дарогі гарантаваны.
Тэхналогіі не хапае
Перад кіроўцам добра вядомая інфармацыйна-забаўляльная сістэма MBUX, поўная магчымасцяў налады і з функцыямі навігацыі ў дапоўненай рэальнасці, якую Mercedes-Benz пачаў выкарыстоўваць з гэтай электроннай платформай, у дадатак да сістэмы галасавых каманд, якая актывуецца з дапамогай фраза «Эй, Мэрсэдэс».
Лічбавыя прыборы і інфармацыйна-забаўляльныя маніторы падобныя на два планшэты, размешчаныя гарызантальна, адзін побач з адным, з двума даступнымі памерамі (7" або 10").
Таксама вядомыя вентыляцыйныя адтуліны з выглядам турбін, а таксама селектар рэжыму язды, каб падкрэсліць камфорт, эфектыўнасць або спартыўныя паводзіны, у залежнасці ад моманту і пераваг тых, хто кіруе.
Пазадарожнік з новым Mercedes-Benz GLA
У версіях з поўным прывадам (4MATIC) селектар рэжыму руху ўплывае на яго рэакцыю ў адпаведнасці з трыма адлюстраваннямі размеркавання крутоўнага моманту: у «Эка/Камфорт» размеркаванне ажыццяўляецца ў суадносінах 80:20 (пярэдняя вось: задняя вось) , у «Спорт» змяняецца на 70:30, а ў рэжыме бездарожжа счапленне выконвае ролю блакіроўкі дыферэнцыяла паміж восямі, з роўным размеркаваннем, 50:50.
Варта таксама адзначыць, што гэтыя версіі 4×4 (у якіх выкарыстоўваецца электрамеханічная, а не гідраўлічная сістэма, як у папярэднім пакаленні, з перавагамі ў плане хуткасці дзеяння і найвышэйшага кантролю) заўсёды маюць пакет OffRoad, які ўключае сістэму кантролю хуткасці на крутых спусках (ад 2 да 18 км/г), канкрэтная інфармацыя пра куты TT, нахіл кузава, адлюстраванне анімацыі, якая дазваляе зразумець становішча GLA на зямлі, і, у спалучэнні з шматлучковымі святлодыёднымі фарамі, спецыяльная функцыя асвятлення пазадарожны.
Што тычыцца падвескі, то яна незалежная ад усіх чатырох колаў, выкарыстоўваючы ззаду падрамнік, усталяваны з гумовымі ўтулкамі, каб мінімізаваць вібрацыі, якія перадаюцца на кузаў і кабіну.
Колькі гэта будзе каштаваць?
Асартымент рухавікоў новага GLA (які будзе вырабляцца ў Раштаце і Хамбах, Германія і Пекін для кітайскага рынку) з'яўляецца знаёмым у сямействе кампактных мадэляў Mercedes-Benz. Бензінавы і дызельныя, усе чатыры цыліндры, з распрацоўкай падключанага гібрыднага варыянту завяршаецца, які павінен быць на рынку толькі прыкладна адзін год.
На пачатковым этапе Mercedes-Benz GLA 200 будзе выкарыстоўваць 1,33-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 163 л.з. па цане каля 40 000 еўра (па ацэнцы). Вершыню дыяпазону зойме AMG 35 4MATIC магутнасцю 306 л.з. (каля 70 000 еўра).