Многія тэхнічныя дэталі адрамантаваны Mercedes-Benz E-Class яны пакуль сакрэтныя, але нам удалося (толькі на нацыянальным узроўні) сесці ў машыну і пракаціцца ў штаце Невада (ЗША) на чале з галоўным інжынерам сямейства Е Майклам Келзам, які расказаў нам усё пра галоўныя змены ў новай мадэлі. .
З 1946 года было прададзена больш за 14 мільёнаў адзінак, што робіць E-Class самым прадаваным Mercedes-Benz калі-небудзь, дзякуючы таму, што ён знаходзіцца ў сярэдзіне, паміж C і S, што падабаецца большай колькасці кліентаў па ўсім свеце. ...
Знешні выгляд змяняецца больш, чым звычайна
Пакаленне 2016 года (W213) прыбыло поўнае інавацый, ад інтэр'еру з лічбавымі экранамі прыбораў да вельмі прасунутых сістэм дапамогі вадзіцелю; і гэта абнаўленне сярэдзіны жыцця прыносіць больш візуальных змен, чым звычайна пры ліфтінгу асобы: капот (з больш рэбрамі), «скрытая» задняя дзверы і цалкам пераробленая оптыка спераду і ззаду.
Тое, што адбываецца ў Вегасе, (не) застаецца ў Вегасе
Толькі далей да Жэнеўскага аўтасалону, у сакавіку, вы зможаце ўбачыць усе адрозненні, улічваючы, што гэтыя першыя адзінкі, якія выйшлі на тэсты з абмежаванай групай журналістаў па ўсім свеце, вельмі добра «замаскіраваныя».
Падпішыцеся на нашу рассылку
Mercedes-Benz скарыстаўся тым, што нават прыйшлося «падпраўляць» больш, чым звычайна, у канструкцыі (пярэдняя і задняя секцыі), таму што арсенал абсталявання сістэм дапамогі вадзіцелю быў значна ўзмоцнены, атрымаўшы спецыфічнае абсталяванне, якое ўсталёўвалася ў гэтыя зоны.
Гэта выпадак з сістэмай паркоўкі (узровень 5), якая цяпер аб'ядноўвае выявы, сабраныя камерай і ультрагукавымі датчыкамі, так што ўся навакольная тэрыторыя вывучаецца (пакуль выкарыстоўваліся толькі датчыкі), як патлумачыў галоўны інжынер Майкл Kelz:
«Функцыя для карыстальніка тая ж (аўтамабіль у аўтаматычным рэжыме заязджае і пакідае парковачнае месца), але ўсё апрацоўваецца хутчэй і больш плыўна, і кіроўца можа націснуць на тормаз, калі палічыць, што манеўр адбываецца занадта хутка, без аперацыя перапынена. Тое, што сістэма цяпер «бачыць» разметку на падлозе, значна паляпшаецца і манеўр ажыццяўляецца ў суадносінах з імі, тады як у папярэднім пакаленні ўлічваліся толькі аўтамабілі, паміж якімі яна збіралася стаяць. На практыцы такая эвалюцыя азначае, што сістэма будзе выкарыстоўвацца значна больш, чым у папярэдняй сістэме, якая працавала павольна і рабіла больш манеўраў для паркоўкі аўтамабіля».
А інтэр'ер?
Унутры была захавана прыборная панэль з новымі колерамі і драўлянымі аплікацыямі, а галоўнай навінкай стала новае рулявое кола. Ён мае меншы дыяметр і больш тоўсты вобад (г.зн. ён больш спартыўны), як у стандартнай версіі, так і ў AMG (але абодва маюць аднолькавы дыяметр).
Іншая навінка — існаванне бесправадной зараднай базы для смартфонаў, якая з'яўляецца пастаяннай у кожным новым аўтамабілі, які выходзіць на рынак (у якім бы сегменце ён ні быў).
За рулём? Пакуль не…
Едучы па амаль бязлюдных дарогах вакол Лас-Вегаса, галоўны інжынер тлумачыць, што «змены ў шасі зводзяцца да пераналадкі пнеўматычнай падвескі і памяншэння вышыні грунту версіі Avantgarde на 15 мм — што цяпер будзе версіяй пачатковага ўзроўню (базавай). знікае версія, якая не мела назвы) — з мэтай паляпшэння аэрадынамічнага каэфіцыента і, такім чынам, спрыяння зніжэнню спажывання».
Размаўляйце з Майклам Келзам, галоўным інжынерам E-Class, каб паспрабаваць даведацца пра ўсе навіны абноўленага E-Class
Усё новае - гэта чатырохцыліндравы бензінавы рухавік аб'ёмам 2,0 л. дзе мы бярэм гэтую «паездку» (але не тую, якая ўжываецца для падключанай гібрыднай рухальнай сістэмы) з чалавекам, які ведае Е-клас як свае пяць пальцаў. «Ён называецца M254 і мае стартар/генератар (ISG), які сілкуецца ад сістэмы 48 У, іншымі словамі, аналагічны шасціцыліндравай сістэме (M256), якая ўжо ёсць у CLS», - тлумачыць Келц.
Нягледзячы на тое, што лічбы яшчэ не зацверджаны, канчатковыя паказчыкі рухальнай сістэмы ёсць 272 л.з , на 20 л.з. больш ад ISG, пры гэтым пікавы крутоўны момант дасягае 400 Нм (2000-3000 абаротаў у хвіліну) у рухавіку ўнутранага згарання, які спалучаецца з электрычным «штуршком» у 180 Нм і што асабліва адчуваецца пры аднаўленні хуткасці.
Новы Mercedes-Benz E-Class дэманструе велізарную лёгкасць у павышэнні хуткасці ў выніку добрага ўзроўню прадукцыйнасці ў вельмі ранніх рэжымах, у той жа час адчуваецца, што супрацоўніцтва працуе з дзевяціступеністай аўтаматычнай трансмісіяй, нават калі гэты блок па-ранейшаму застаецца адной з заключных распрацоўшчыкаў.
Камфорт качэння - гэта тое, што вядома на E, і мы можам чакаць вельмі падобных рэакцый у дынамічным плане, прымаючы пад увагу, што ні вага, ні габарыты аўтамабіля (ні налады шасі, як мы ўжо бачылі) істотна не змяняюцца і настолькі, наколькі -вы адчуеце крыху больш стабільнасці, улічваючы зніжэнне вышыні падвескі на 15 мм.
Да сямі падключаемых гібрыдных варыянтаў
Падстаўная гібрыдная сістэма такая ж, як і ў класаў C, E і S, навінкай тут з'яўляецца той факт, што гібрыды з вонкавай падзарадкай могуць быць паўнапрываднымі аўтамабілямі, а ў Е-класе, які ўсё яшчэ прадаецца, убудаваны гібрыд існаваў толькі з заднім прывадам.
Электрычная аўтаномія, 50 км, засталася нязменнай, што зразумела, таму што акумулятар той жа (13 кВт.г), але пакідае новы E (які будзе мець сем варыянтаў PHEV у розных кузавах) у нявыгадным становішчы ў параўнанні з іншымі гібрыдамі (уласнай) нямецкай маркі, якія засталіся вельмі блізкая да 100 км аўтаномнасці на адной поўнай зарадцы акумулятара. Сярод іх убудова E-Class, які прадаецца ў Кітаі: ён мае большы акумулятар і дасягае амаль 100 км аўтаноміі.
EQE, яшчэ адзін электрычны пазадарожнік?
Я не хацеў упусціць магчымасць паспрабаваць даведацца больш пра прапанову электрычных мадэляў — сямейства EQ — у Mercedes-Benz на бліжэйшыя некалькі гадоў, тым больш што Майкл Келц таксама з'яўляецца адным з дырэктараў гэтай лінейкі транспартных сродкаў. У асноўным з-за цікаўнасці, што будзе прапанова трамваяў менавіта ў сегменце E, паколькі Mercedes мае EQC (дыяпазон C), ці будзе ў яго EQA (клас A) і што далей?
Келз усміхаецца, просіць прабачэння за тое, што зацікаўлена ў захаванні працы яшчэ некалькі гадоў і таму не можа зрабіць ніякіх пампезных адкрыццяў, але ён заўсёды пакідае падказку:
«У гэтым класе будзе электрамабіль, гэта дакладна, і калі мы ўлічым, што гэта павінна быць максімальна глабальная форма аўтамабіля з вялікім аб'ёмам багажнага аддзялення, гэта можа не быць цяжка здагадацца, што будзе далей..."
Пераклад: гэта не будзе фургон або купэ, якія занадта абмяжоўваюць з пункту гледжання рынку і ахопу кліентаў, гэта не будзе седан, таму што вялікая батарэя і кампаненты абмяжуюць яго функцыянальнасць і, такім чынам, гэта будзе пазадарожнік або красовер, які звяртаецца да «грэкаў і траянцаў».
Важна будзе тое, што «EQE» можа выкарыстоўваць пэўную платформу для электрамабіляў , тое, што Майкл Келц пацвярджае кіўком і ўсмешкай, у адрозненне ад таго, што адбылося з EQC, зробленай на вельмі гнуткай базе GLC.
Гэта з'яўляецца прычынай некаторых абмежаванняў прасторы, альбо з-за наяўнасці масіўнага падлогавага тунэля ў другім шэрагу сядзенняў, альбо праз вялікі цэнтральны мост, які злучае пярэднія сядзенні і прыборную панэль, у абодвух выпадках ужо «пустыя» канструкцыі. не з'яўляецца ні трансмісійным валам, які перадае крутоўны момант рухавіка на заднюю вось, ні велізарнай трансмісіяй, «прылепленай» да рухавіка ўнутранага згарання спераду.
Што датычыцца пытання, ці з'яўляецца гэта тая ж платформа, што і EQS (электрычная мадэль S-класа, запуск якой плануецца летам 2021 года), Келз ухіляецца ад адказу, але заўсёды прызнае, што гэта «масштабаваная...» платформа. Інакш і быць не магло, таму што гэтая будучая платформа, якая называецца Electric Vehicle Architecture II, калі GLC быў I, яшчэ з абавязацельствамі. Для добрага разумення...
Жэнева, сцэна, дзе ён будзе адкрыты
Mercedes-Benz E-Class 2020 года толькі «раскрыецца», таму ў канцы лютага/пачатку сакавіка продажы пачнуцца ў сярэдзіне лета ў выпадку седана і фургона/ўсюдыхода (якая задняя частка змяняецца менш чым у трох -аб'ёмны кузов), якія вырабляюцца ў Зіндэльфінгене. Яшчэ да канца года прыйдзе чарга купэ і кабрыялета ў шэраг з першымі двума кузавамі.
