Я абвінавачваю Volkswagen. Бо менавіта яны выхавалі новае Гольф GTE на ўзроўні гістарычнага GTI, не толькі знешне (з вельмі невялікімі адрозненнямі), але і па магутнасці і нават шасі - я думаю, што паведамленне не можа быць больш ясным.
Такім чынам, чаканні былі некалькі высокімі, калі я ўпершыню сеў за руль новага Volkswagen Golf GTE.
Ці будзе гэта адпавядаць ім і, што яшчэ больш важна, ці ёсць у гэтага новага электрыфікаванага спосабу быць хот-хэтчам «ногі», каб хадзіць?
Па-першае, што такое Golf GTE?
Уявіце сабе Golf GTI, але замест таго, каб мець толькі адзін рухавік унутранага згарання (тут больш сціплы 1.4 TSI на 150 л.з.), у нас яшчэ больш электрарухавіка (109 л.с.). Такім чынам, GTE ўдаецца супадаць з GTI па лічбах: абодва маюць максімальную магутнасць 245 л.
Аднак для сілкавання электрарухавіку патрабуецца батарэя — цяпер 13 кВт-г, што на 50% больш, чым у папярэдніка, — якая знаходзіцца пад заднім сядзеннем, прасоўваючы паліўны бак пад багажнік, «крадучы» больш са 100 л ёмістасці на гэты. . Сумесная сіла і магутнасць усё гэта працягвае падаваць на пярэднюю вось праз скрынку перадач з падвойным счапленнем, тут з шасцю хуткасцямі.
Іншы рухавік, акумулятар і перыферыйныя прылады павялічваюць масу з 1463 кг (ЕС) GTI, абсталяванага DSG, да 1624 кг, якія абвінавачвае Golf GTE, іншымі словамі, на 160 кг больш.
Электрычная машына GTE, аднак, дапускае некаторыя прэтэнзіі, пра якія GTI толькі марыць, напрыклад, магчымасць праехаць да 64 км (афіцыйна) «без пачуцця віны», гэта значыць толькі з выкарыстаннем электрарухавіка - патэнцыял для эканоміі паліва вельмі цікава, калі мы часта зараджаем батарэі для паўсядзённых паездак.
Ці добры рэцэпт для хот-хэтча?
На дадзены момант і лаканічна, адказ не будзе (у будучыні, з вялікай колькасцю ітэрацый, хто ведае?). Ёсць некалькі фактараў, якія аб'ядноўваюцца супраць Golf GTE, таму ён не можа заставацца на тым жа ўзроўні, што і яго брат Golf GTI, які таксама па змаўчанні пакідае жадаць лепшага ў якасці хот-хэтча.
Тым не менш, і перш чым паглыбіцца ў яго магчымасці ў якасці хот-хэтча, новы Volkswagen Golf GTE пераконвае сваёй эфектыўнасцю і кампетэнтнасцю. Як вы з'яўляецеся падключаным гібрыдам, вашы прыярытэты зразумелыя, як толькі вы пачынаеце кіраваць аўтамабілем.
Калі акумулятар дастаткова зарад, ён пераходзіць у электрычны рэжым, а калі ён поўны, і нягледзячы на тое, што я ніколі не дасягнуў афіцыйных 64 км і не «працаваў» на яго, мне ўдалося пераадолець практычна 50 «электрычных» км на адной зарадцы.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Ён прыкметна цвярдзей, чым іншыя гольфы, нават пры яздзе ў рэжыме Камфорт; наша прылада была GTE+ з адаптыўнай падвескай у стандартнай камплектацыі, абавязковым элементам, як мы ўбачым пазней, які дазваляе выразную і прыкметную амплітуду ўстойлівасці амартызацыі. Гэта не нязручна, далёка не так, але няроўнасць падлогі будзе адчувацца больш.
Усё астатняе здаецца... Гольфам. Элементы кіравання, як правіла, лёгкія, кіраванне лёгкае, і ў гэтым больш «цывілізаваным» рэжыме ў звычайных тэмпах аўтаматычная трансмісія кіруе дыялогам паміж рухавіком унутранага згарання і электрычным рухавіком (у гібрыдным рэжыме) плыўна і плаўна.
Моцная лічбавізацыя Golf 8 значна паспрыяла больш вытанчанаму дызайну інтэр'еру, хоць і за кошт зручнасці выкарыстання. Існуе патрэба ў большай дыферэнцыяцыі для "нармальных" гольфаў.
Аднак пры руху на больш высокай хуткасці, напрыклад, па шашы і шашы, ён, здаецца, мае меншую гукаізаляцыю, чым яго «звычайныя» браты і сёстры, што кантрастуе з далёкім «гудзеннем» яго плыўнай і лінейнай групы ваджэння (калі ігнараваць усё занадта відавочны штучны гук). Шум качэння больш відавочны (18" замест 17" колаў на GTE+), і вы можаце заўважыць больш паветра, які праходзіць праз аўтамабіль, чым, напрыклад, на Golf TDI, які я тэставаў некаторы час таму.
вызваліць звера
Пакінем гэтыя меркаванні ззаду, таму што набліжаецца ланцуг крывых. Да пабачэння рэжым камфорту, прывітанне спартыўны рэжым. Падвеска больш цвёрдая, руль цяжэйшы і... штучны рухавік гучыць яшчэ больш агрэсіўна і гучней.
Нага мацней нагружае паскаральнік, і атрыманыя ў выніку 245 конскіх сіл ад сумесі актана і электронаў рашуча запускаюць іх наперад — здаецца, нічога не хапае. Я крыху тармазіў для даволі хуткага руху налева, а затым павольней направа, які замыкаецца амаль на шыкане - справа-налева - і зноў адкрываецца да невялікай прамой, заканчваючыся некалькі выражаным правым. Вы можаце разбудзіць любога...
Хутка можна было даведацца шмат чаго. Па-першае, Golf GTE здольны паварочвацца вельмі хутка; счапленне высокае, а эфектыўнасць яго шасі бясспрэчная.
Але рэжым Sport пакідаў жадаць лепшага, асабліва яго кірунак, які празмерна цяжкі. Нягледзячы на дакладнасць і спагадлівасць пярэдняй восі, дадатковыя намаганні, неабходныя для павароту руля, не суадносяцца з тым, што мы просім вас зрабіць, і не паляпшае сувязь з пярэднімі коламі.
Таксама трансмісія, якая дзейнічае самастойна і да гэтага часу заўсёды з правільнымі, плыўнымі і рашучымі дзеяннямі, здаецца, штосьці "страчана" у спорце, часам зніжаючы пры выездзе з паваротаў, калі гэта не трэба, або захоўваючы там хуткасць рухавіка на вышыні , калі лепш за ўсё было б змясціць наступны спіс.
На шчасце, у нас ёсць індывідуальны рэжым. Гэта дазваляе ўпершыню выйсці за рамкі загадзя зададзеных рэжымаў, калі справа даходзіць да цвёрдасці амартызацыі. Калі я палічыў, што спартыўны рэжым даволі цвёрды, ідэальна падыходзіць для больш гладкага асфальту, чым той, на якім ён быў, то ў індывідуальным рэжыме ён можа быць яшчэ больш цвёрдым - або мякчэй, чым у рэжыме Comfort. Ёсць 15 узроўняў амартызацыі на выбар.
Наступныя некалькі хвілін, як сімулятар аўтамабільных гонак, былі выдаткаваныя на тое, каб знайсці больш прыемную ўстаноўку. І пасля некалькіх спроб я знайшоў «настройку», накшталт пілота спаборніцтваў, дзе новы Golf GTE нарэшце стаў мець больш сэнсу з пункту гледжання кіравання.
«Мой» Golf GTE
Узяўшы за адпраўную кропку спартыўны рэжым, у індывідуальным рэжыме я паменшыў жорсткасць амартызацыі, каб стаць крыху больш памяркоўнай (на два пункты ніжэй за спартыўны) і вярнуўся да пераводу рулявога кіравання ў рэжым Comfort, больш лёгкі. Што тычыцца трансмісіі, я вырашыў пераключыць перадачы сам, хоць у мяне за рулём было ўсяго некалькі міні-вясляў, і (што яшчэ горш) яны выкарыстоўвалі іх для пераключэння перадач - настаў час іншым «скапіяваць» выдатныя вёслы Alfa Romeo...
Шчасце! Я нарэшце пачаў ладзіць з Golf GTE. Эфектыўнасць паваротаў цяпер павышаецца за кошт большай і больш прыемнай цякучасці на рыфленым асфальце, а рэакцыя/вага рулявога кіравання стала значна больш натуральнай. І нават з непрактычнымі міні-пераключальнікамі скрынка лёгка падпарадкоўваецца маім намерам, нават калі я часам вырашаю паменшыць або павысіць каэфіцыент (многае залежыць ад кручэнняў, у якіх мы знаходзімся).
Што не змянілася, дык гэта ваша стаўленне. Хутка і эфектыўна? Без сумневу. Яны могуць перамяшчацца па любой звілістай дарозе на вельмі высокай хуткасці, а Golf GTE нават не пацее. Але задні мост адчуваецца статычным... Ён проста паслухмяна ідзе па траекторыі пярэдніх колаў, а заднія нават злёгку адмаўляюцца паварочвацца, проста каб дапамагчы накіраваць пярэднюю частку, куды мы хочам ісці, або каб умацаваць апусканне - гэта будзе вінаваты дадатковы баласт, амаль увесь размешчаны на задняй восі, што робіць яго такім пасаджаным?
Варта адзначыць і тармазы. Адчуванне педалі пакідае жадаць лепшага, як і яе мадуляцыя, хоць тармажэнне ёсць, калі вам гэта трэба. Даволі частая асаблівасць у гібрыдных аўтамабілях, якія спалучаюць рэкуператыўнае тармажэнне з механічным тармажэннем.
Ці падыходзіць мне хот-хэтч?
Убудаваны гібрыд Golf GTE амаль напэўна стане стандартным рэцэптам для хот-хэтча наступнага дзесяцігоддзя. Не таму, што гэта лепшы рэцэпт, а таму, што ён, хутчэй за ўсё, адзіны магчымы ва ўмовах усё больш патрабавальных правілаў.
Барацьба за зніжэнне выкідаў працягваецца, і падстаўныя гібрыды, нягледзячы на ўсе нядаўнія спрэчкі вакол іх, з'яўляюцца эфектыўным спосабам дасягнуць гэтага і працягваюць мець доступ да высокапрадукцыйных мадэляў у спалучэнні з меншым спажываннем.
Святло гуляе важную ролю ў «упрыгожванні» Golf GTE, як знутры, так і звонку.
Праўда, калі батарэя разраджаецца (яна ніколі не разраджаецца цалкам), у спартыўнай яздзе мы атрымліваем спажыванне, якое нічым не адрозніваецца ад таго, што мы можам знайсці ў Golf GTI, з некаторай лёгкасцю падымаючыся вышэй за восем літраў. Аднак перавага GTE пацвярджаецца ў больш умеранай яздзе — расход каля 5,0 л/100 км — або ў гарадской яздзе, карыстаючыся магчымасцю язды толькі ў электрычным рэжыме. Няма ніякага спосабу, як GTI або любы іншы хот-хэтч, выключна згарання, не можа канкурыраваць на гэтым узроўні.
Аднак, нягледзячы на павышаную рацыянальнасць, ён не можа прапанаваць той жа ўзровень эмоцый за рулём свайго брата GTI або таго, што чакаецца ад гарачага хэтча. І Golf GTI, хоць і вельмі добры, але ніколі не быў самым буйным і захапляльным хот-хэтчам на рынку... Рэцэпт вытанчанай машыны для кіравання - гэта больш, чым лічбы на тэхнічным аркушы.
Наша неадпаведнае падаткаабкладанне спрыяе падстаўнаму гібрыду Golf GTE. Улічваючы GTE або больш дарагі GTE+, цана заўсёды ніжэй, чым Golf GTI — мінус 4100 еўра і мінус 2400 еўра адпаведна — і той, хто выбярэ яго, адкрые для сябе аўтамабіль амаль гэтак жа хутка, як і GTI, і вельмі кампетэнтны ў справе дынамічны выгляд. І нават з жаданымі падатковымі льготамі, калі кампанія іх набывае.
Зрэшты, калі Golf GTI, несумненна, хот-хэтч — менавіта ён задаў рэцэпт, то ў 1976 годзе — то электрыфікаваны брат Golf GTE больш цёплы (цёплы), чым гарачы (гарачы). Для многіх гэтага можа быць дастаткова, але я спадзяюся, што ў будучых ітэрацыях яны змогуць падняць гэтую новую разнавіднасць кампактных спартыўных аўтамабіляў хаця б да таго ж ўзроўню, што і іншыя.