Падстаўны гібрыдны дызель? Сёння на іх робіць стаўку толькі зорны брэнд, як паказвае Mercedes-Benz E 300 ад Station, галоўны герой гэтага тэсту.
Два гады таму мы пісалі на гэтую тэму «Чаму няма больш дызельных гібрыдаў?» і прыйшлі да высновы, што выдаткі разам з дрэннай рэпутацыяй, якую дызелі тым часам набылі, робяць іх проста непрывабным варыянтам для рынку. і для будаўнікоў.
Аднак Mercedes, здаецца, не атрымаў гэтай «памяткі» і ўзмацняе стаўку - у нас ёсць не толькі ўбудаваныя гібрыды Diesel у E-класе, але і ў C-класе, а неўзабаве і ў класе C. GLE.
Mercedes-Benz E 300 ад станцыі
Ці сапраўды дызельны рухавік з'яўляецца лепшым спадарожнікам электрычнага рухавіка ў падключаным гібрыдзе? Каб зрабіць нейкую выснову, нічога лепшага, чым прынесці на абмеркаванне падключаны гібрыд з бензінавым рухавіком і... як нам «пашанцавала» — у E-Class таксама ёсць такі, Mercedes-Benz E 300 e.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Як вы ўжо заўважылі, E 300 e — гэта седан, або лімузін на мове Mercedes, а E 300 — гэта фургон або станцыя — ніяк не ўплывае на канчатковыя высновы. Звярніце ўвагу, што ў Партугаліі падключаны гібрыдны фургон E-класа даступны толькі з опцыяй Diesel, у той час як лімузін даступны з абодвума рухавікамі (бензінавым і дызельным).
пад капотам
Рухавікі ўнутранага згарання ў дзвюх мадэляў розныя, але электрычная частка абсалютна аднолькавая. Гэта складаецца з электрарухавік магутнасцю 122 л.з. і 440 Нм (убудаваны ў дзевяціступеністая аўтаматычная каробка перадач) і электрычны акумулятар ёмістасцю 13,5 кВт/г (усталяваны ў багажніку).
Mercedes-Benz E-Class 300 і e-300 пастаўляюцца з убудаванай зараднай прыладай магутнасцю 7,4 кВт, якая дазваляе зараджаць акумулятар (ад 10% да 100%), у лепшым выпадку, за 1 гадзіну 30 хвілін — даўжэй. патрабуецца пры падключэнні да бытавой разеткі.
Што тычыцца рухавікоў унутранага згарання, то за пазначэннем 300 дзвюх мадэляў стаіць не рухавік аб'ёмам 3000 см3 — у той час як адпаведнасць паміж двума значэннямі ўжо не прамая, — а два чатырохцыліндравыя рухавікі аб'ёмам 2,0 л. Пазнаёмцеся з імі:
Абодва пераўзыходзяць дзве тоны масы, але правераныя перавагі, здаецца, узятыя з гарачага люка; 100 км/г дасягаецца за 6,0 і 5,7 с адпаведна, E 300 ад станцыі і E 300 і лімузін.
Паверце, у лёгкіх няма недахопу, асабліва ў хуткасці аднаўлення, дзе імгненныя 440 Нм электрарухавіка аказваюцца прыбаўкай.
Фактычна, спалучэнне рухавіка ўнутранага згарання, электрарухавіка і аўтаматычнай трансмісіі аказалася адной з моцных бакоў гэтых Е-класаў з (практычна) незаўважнымі праходамі паміж двума рухавікамі і вялікай і нават мускулістай прагрэсіўнасцю, калі яны працавалі разам.
За рулём
Цяпер, калі мы ведаем, што матывуе два Е-класы, час адправіцца ў дарогу, зараджаныя батарэі, і першыя ўражанні вельмі пазітыўныя. Нягледзячы на два розныя рухавікі ўнутранага згарання, першапачатковы вопыт ваджэння цалкам ідэнтычны, таму што гібрыдны рэжым, рэжым па змаўчанні, аддае перавагу электрычнаму руху.
Настолькі, што на працягу першых некалькіх кіламетраў мне прыйшлося пацвердзіць, што я не памылкова выбраў рэжым EV (электрычны). І як і ў электрычных, цішыня і плаўнасць даволі высокія, тым больш што гэта Е-клас, дзе апраўдаліся чаканні высокай якасці зборкі і гукаізаляцыі.
Аднак, акцэнтуючы ўвагу на электрычнай частцы, у нас занадта хутка скончыцца «сок» у батарэі. Мы заўсёды можам зэканоміць батарэю для наступнага выкарыстання, выбраўшы рэжым E-Save, але мне здаецца, што гібрыдны рэжым можа зрабіць больш разумнае кіраванне назапашанай энергіяй — на многіх маршрутах не рэдкасць бачыць сярэднія мізэрныя літры паліва на 100 км. , ці нават менш, з рухавіком унутранага згарання патрабуецца толькі пры больш моцных паскарэннях.
Тым не менш, што тычыцца аўтаномнасці ў электрычным рэжыме, мы з некаторай лёгкасцю дасягаем і нават пераадольваем адзнаку ў 30 км. Максімум, які я дасягнуў, быў 40 км, з афіцыйнымі значэннямі WLTP паміж 43-48 км, у залежнасці ад версіі.
Што адбываецца, калі батарэя «разраджаецца»?
Калі ёмістасць акумулятара вельмі нізкая, вядома, усю адказнасць бярэ на сябе рухавік унутранага згарання. Аднак за час, калі я быў у E-Class, я ніколі не бачыў падзення ёмістасці батарэі з 7% — паміж запаволеннямі і тармажэннем, і нават з улікам унёску рухавіка ўнутранага згарання гэта дазваляе заўсёды трымаць батарэі на пэўным узроўні .
Як вы можаце сабе ўявіць, паколькі мы выкарыстоўваем толькі рухавік унутранага згарання, спажыванне будзе расці. Паколькі тып рухавіка ўнутранага згарання - Ота і Дызель - з'яўляецца адзінай зменнай паміж гэтымі двума гібрыдамі, тыповыя характарыстыкі кожнага з іх адрозніваюць іх.
Вядома, менавіта з дызельным рухавіком у мяне быў самы нізкі агульны расход — 7,0 л або каля таго ў гарадах, 6,0 л і менш у змешаным выкарыстанні (горад + дарога). Рухавік Otto дадаў амаль 2,0 л у горадзе, а пры змешаным выкарыстанні яго выдаткавалі каля 6,5 л/100 км.
Пры наяўнасці энергіі ад электрычных батарэй гэтыя значэнні, асабліва ў гарадах, можна істотна знізіць. Пры звычайным штотыднёвым выкарыстанні — уявім сабе, дом-праца-дом — з начной зарадкай або на працоўным месцы рухавік унутранага згарання можа нават не спатрэбіцца!
не для ўсіх
Ва ўсякім выпадку, перавага гібрыднага плагіна ў тым, што нам не трэба спыняцца, каб загрузіць. Поўны або незагружаны, у нас заўсёды ёсць рухавік унутранага згарання, каб трымаць нас у руху, і, як я таксама «адкрыў», лягчэй трымаць бак поўным, чым зараджаны акумулятар.
Mercedes-Benz E 300 і лімузін
Як і ў выпадку з электрычнасцю, падключаныя гібрыды таксама не падыходзяць для ўсіх. У маім выпадку не было дзе пакінуць машыну на зарадцы ў канцы дня, і не заўсёды гэта было магчыма зрабіць на тэрыторыі Razão Automóvel.
Цяжкасці не скончыліся на тых выпадках, калі я хадзіў шукаць зарадную станцыю. Яны альбо былі занятыя, альбо калі не былі, большую частку часу можна было зразумець, чаму — яны былі проста неактыўныя.
Mercedes-Benz E 300 і E 300 de таксама могуць самастойна зараджаць акумулятары. Выберыце рэжым зарадкі, і рухавік унутранага згарання прыкладае дадатковыя намаганні, каб зарадзіць іх - як вы можаце сабе ўявіць, у гэтай выпадку спажыванне пакутуе.
Гэта больш, чым падключаныя гібрыды, гэта E-клас
Ну, гібрыд ці не, але гэта ўсё ж E-клас, і ўсе прызнаныя якасці мадэлі прысутнічаюць і рэкамендуюцца.
Камфорт вылучаецца, асабліва тым, як ён ізалюе нас звонку, збольшага ў выніку высокай якасці, якую прадстаўляе нам E-клас, без дэфектаў і з высакаякасных матэрыялаў.
Mercedes-Benz E 300 ад станцыі. Інтэр'ер бездакорны з пункту гледжання якасці зборкі і матэрыялаў, увогуле, даволі прыемны навобмацак.
Пастаяннае падаўжэнне аэрадынамічнага шуму высока, як і шум качэння - за выключэннем больш чутнага гулу шырокіх шын 275 ззаду. Далучайцеся да групы ваджэння з “прыглушаным” голасам, але з высокай прадукцыйнасцю, дзе на шашы вельмі лёгка дасягаць неверагоднай хуткасці, не разумеючы гэтага.
У рэшце рэшт, як і канкурэнт Audi A6, які я тэставаў у пачатку гэтага года, стабільнасць E-класа на высокіх хуткасцях выклікае захапленне, і мы адчуваем сябе амаль непаражальнымі - шаша - натуральнае асяроддзе пражывання гэтых машын.
Вы можаце пакінуць Порту сярэдзіну раніцы, сесці на А1 у Лісабон, зрабіць перапынак на абед і сесці на А2 у Алгарве і прыехаць у час да «заходу сонца» на беразе мора, без машыны або кіроўцы. стомленасць.
Але я знайшоў іншы бок гэтых E-класаў, якіх, прызнаюся, я не чакаў, калі толькі яны не былі са штампам AMG.
Нават пры вазе больш за 2000 кг гібрыды E-Class здзівілі нечаканым пачуццём спрыту на самых звілістых участках - эфектыўных, але вельмі карысных, больш арганічных, больш «жывых», чым, напрыклад, самы маленькі тавар. і прыняць "крывую на рэйках" CLA.
Заўсёды ёсць але…
Няцяжка быць прыхільнікам гэтай пары E-класа, але, і заўсёды ёсць але, дадатковая складанасць іх кіроўцы мела наступствы. Багажнае месца прыносіцца ў ахвяру, каб мець магчымасць размясціць батарэі, што можа абмежаваць іх ролю як прыроджаных бегуноў.
Як бачыце, вялізны багажнік E-Class Station парушаны батарэямі.
Лімузін губляе 170 л аб'ёму, павялічыўшыся з 540 л да 370 л, у той час як Station застаецца на ўзроўні 480 л, што на 160 л менш, чым у іншых станцый Е-класа. Страчаная ёмістасць, а таксама ўніверсальнасць выкарыстання — цяпер у багажніку ёсць «прыступка», якая аддзяляе нас ад сядзенняў.
Ці з'яўляецца гэта вырашальным фактарам у вашым выбары? Што ж, гэта будзе шмат у чым залежаць ад меркаванага выкарыстання, але разлічвайце на гэтае абмежаванне.
Ці падыходзіць мне машына?
Як я ўжо згадваў раней, падключаныя гібрыды падыходзяць не ўсім, дакладней, яны не ўпісваюцца ў руціну кожнага.
Яны набываюць больш сэнсу, чым часцей мы іх носім, выкарыстоўваючы іх увесь патэнцыял. Калі нам удасца загружаць іх толькі спарадычна, было б лепш параўноўваць версіі толькі з рухавікамі ўнутранага згарання.
«Размова» змяняецца, калі мы згадваем падатковыя льготы, якімі карыстаюцца гібрыды, якія падключаюцца. І мы не маем на ўвазе тое, што яны плацяць толькі 25% ад кошту ISV. Для кампаній льгота адлюстроўваецца ў суме аўтаномнага падаткаабкладання, якая перавышае палову (17,5%) сумы, якую абкладаюць аўтамабілі толькі з рухавіком унутранага згарання. Заўсёды справу трэба разглядаць.
Калі Mercedes-Benz E 300 de Station і E 300 і лімузін - правільны выбар для вас, у вас ёсць доступ да ўсяго, што можа прапанаваць E-клас - высокі ўзровень камфорту і агульнага якасці, а ў выпадку гэтых версій , добрая прадукцыйнасць, аніміраваныя і нават дзіўна прывабныя дынамічныя паводзіны.
У рэшце рэшт, мае сэнс дызельны падключаны гібрыд ці не?
Так, але... як і ўсё, залежыць. У дадзеным выпадку транспартны сродак мы ацэньваем. У E-Class ёсць сэнс, калі мы выкарыстоўваем яго па прызначэнні, то бок скарыстаемся яго якасцямі страдыста. Калі электроны заканчваюцца, мы залежым ад рухавіка ўнутранага згарання, а дызельны рухавік па-ранейшаму прапануе найлепшы біном прадукцыйнасці і спажывання.
Не тое каб E 300 e неадэкватны. Бензінавы рухавік больш прыемны ў выкарыстанні і, у гэтым выпадку, нават крыху больш даступны ў параўнанні з цаной. На адкрытай дарозе, нягледзячы на спажыванне больш, чым E 300 de, спажыванне застаецца разумным, але, магчыма, больш падыходзіць для больш гарадскога/прыгараднага выкарыстання і мець кропку зарадкі ў «пасяўной руцэ».
Заўвага: усе значэнні ў дужках на тэхнічным аркушы адпавядаюць Mercedes-Benz E 300 e (бензін). Базавая цана E 300 і лімузіна складае 67 498 еўра. Тэставаны блок меў цану 72 251 еўра.