Пераемнасць цяперашняга пакалення BMW 1 серыі F20/F21, паводле апошніх чутак, адбудзецца ў 2019 годзе. З таго, што мы ўжо ведаем, адзіная ўпэўненасць у пераемніку 1-й серыі - гэта тое, што ён развітаецца з задні прывад. Да пабачэння падоўжны рухавік і задні прывад, прывітанне з перакрыжаваным рухавіком і пярэднім прывадам - дзякуючы платформе UKL2, той жа базе, якая абсталявана серыі 2 Active Tourer, X1 і нават Mini Clubman і Countryman.
Такім чынам, серыя 1 страціць USP (унікальны пункт продажу). Іншымі словамі, ён страціць характарыстыку, якая адрознівала яго ад іншых канкурэнтаў — характарыстыку, якая захавалася з моманту першага BMW у гэтым сегменце, 3-й серыі Compact, выпушчанага ў 1993 годзе.
Яшчэ адной ахвярай з гэтымі архітэктурнымі зменамі стануць радныя шасціцыліндравыя рухавікі - таксама развітайцеся з M140i, адзіным хот-хэтчам на рынку, які спалучае задні прывад з рухавіком з такой колькасцю кубічных сантыметраў і цыліндраў.
апошні ў сваім родзе
Такім чынам, F20/F21 становіцца апошнім у сваім родзе. Унікальны ў многіх адносінах. І няма нічога лепш, чым святкаваць яго існаванне слаўнай і эпічнай задняй дзверы.
Гледзячы на знешні выгляд прылады, які суправаджае выявы, абяцаная рэч — прывабны кузаў Blue Seaside, у спалучэнні з Line Sport Shadow Edition і 17-цалёвымі коламі, надаюць яму значна больш прывабны выгляд і падыходзяць для мэтаў больш адданы прывад. , які прапануе задні прывад BMW.
Але машына, на якой я еду, не M140i, нават не 125d, а значна больш сціплы 116d — так, фаварыт у чартах продажаў, са 116 «адважнымі» конямі і занадта шмат вольнага месца пад доўгім капотам, бо трох цыліндраў дастаткова для перамяшчэння гэтай 1-й серыі.
Наколькі мы цэнім ідэю валодання заднепрывадным хот-хэтчам і 340 л.з., незалежна ад прычын, у нашых гаражах трапляюць больш даступныя версіі, такія як гэты BMW 116d. Я разумею чаму, і вы таксама...
Задні прывад. Ці варта?
З дынамічнага пункту гледжання задні прывад мае шмат пераваг — падзел функцый рулявога кіравання і двухвосевага прывада мае вялікі сэнс, і мы ўжо тлумачылі, чаму тут. Рулявое кіраванне больш не пашкоджваецца вядучай воссю, і, як правіла, адчувальныя большая лінейнасць, прагрэсіўнасць і збалансаванасць у параўнанні з адпаведным пярэднім прывадам. Проста ўсё цячэ, але, як і ўсё, справа выканання.Усе інгрэдыенты ёсць. Вадзіцельскае становішча, якое вельмі добрае, ніжэй за норму (хоць ручная рэгуляванне сядзення не самая простая); руль мае выдатнае счапленне, а элементы кіравання дакладныя і цяжкія, часам занадта цяжкія — так, счапленне і задняя перадача, я гляджу на вас —; і нават у гэтай сціплай версіі 116d размеркаванне вагі па восях блізкае да ідэальнага.
Але, на жаль, узбагачэння вопыту ваджэння, якое можа прынесці задні прывад, здаецца, няма. Так, чыстае рулявое кіраванне і баланс ёсць, як і цякучасць, але BMW, здаецца, згуляў надзейна. Я ездзіў на маленькіх і негабарытных красоверах, здольных больш захапляць за рулём, чым гэтая серыя 1. Ерэсь? Магчыма. Але гэта можа быць менавіта тое, што шукаюць кліенты BMW 116d: прадказальнасць і мала рэакцый шасі.
пра рухавік
Магчыма, справа не ў шасі, а ў спалучэнні гэтага шасі і менавіта гэтага рухавіка. Нічога дрэннага ў самім рухавіку, а Трохцыліндравы аб'ёмам 1,5 літра магутнасцю 116 л.з. і 270 Нм.
Вы сапраўды прачынаецеся пасля 1500 абаротаў у хвіліну, разганяецеся без ваганняў, а сярэднія абароты дазваляюць вам выконваць больш, чым у паўсядзённым жыцці. Але, улічваючы цякучасць і прагрэсіўнасць руху, рухавік выглядае амаль як памылка ліцця, якая не адпавядае прапанаванай вытанчанасці.
Яго трохцыліндрычная архітэктура, па сваёй прыродзе незбалансаваная, выяўляецца не толькі ў няўцямным гуку, які ён вырабляе, нягледзячы на добрую гукаізаляцыю, але і ў вібрацыях, асабліва ў ручцы каробкі перадач - перадачы, якая патрабуе больш намаганняў або рашучасці, чым звычайна, каб уключыць іх .
Яшчэ адна менш пазітыўная нота да не вельмі гладкай сістэмы старт-стоп - гэта, здаецца, больш мяккі ўдар. Пасля ўсіх гэтых гадоў у BMW усё яшчэ не атрымалася з гэтай сістэмай. У адваротным выпадку гэта добры рухавік, пытаюся, улічваючы прэтэнзіі гэтай версіі і ўмераны апетыт.
Задняе кола не падыходзіць для сям'і
Калі задні прывад - гэта тое, што робіць 1-ую серыю унікальнай у сваім сегменце, гэта тое ж адрозненне, якое перашкаджае сямейнаму аўтамабілю. Падоўжнае размяшчэнне рухавіка, а таксама восі трансмісіі ў канчатковым выніку пазбаўляюць салона шмат месца, а таксама ствараюць дадатковыя цяжкасці ў доступе да задніх сядзенняў (невялікія дзверы). Загрузка, з іншага боку, у значнай ступені пераканаўчая — сярэднесегментная ўмяшчальнасць з добрай глыбінёй.
У астатнім тыповы салон BMW — добрыя матэрыялы і надзейная пасадка. iDrive застаецца лепшым спосабам узаемадзеяння з інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай — значна лепш, чым любы сэнсарны экран — а сам інтэрфейс хуткі, прывабны і досыць інтуітыўна зразумелы ў выкарыстанні.
Як ужо гаварылася, наша падраздзяленне прынесла пакет Line Sport Shadow Edition — варыянт за 3980 еўра — і ў дадатак да эстэтычнага пакета экстэр'ера (напрыклад, там ужо няма хрому), інтэр'ер упрыгожаны сядзеннямі і рулём. спартыўны дызайн , прычым апошні выкананы ў скуры, што заўсёды дапамагае палепшыць знешні выгляд інтэр'еру.
Вельмі акуратны інтэр'ер.
Для каго BMW 116d?
Магчыма, гэтае пытанне заставалася найбольш за ўсё падчас майго знаходжання на BMW 116d. Мы ведаем, што ў машыны ёсць база з вялізным патэнцыялам, але, здаецца, часам «саромліва» яе мець. Той, хто чакаў кампактную, больш спрытную, займальную і нават вясёлую 3 Series, будзе расчараваны. Рухавік, нягледзячы на тое, што ён добры ў ізаляцыі, у канчатковым выніку апраўдвае сваё існаванне толькі спажываннем і канчатковай цаной. Яго архітэктура робіць жыццё з гэтым рухавічком менш лёгкім, чым з іншымі канкуруючымі прапановамі. BMW 116d такі, у нейкім падвешаным стане. Ён мае задні прывад, але мы нават не можам гэтым скарыстацца.
Прыходзьце адтуль M140i, або іншая 1-я серыя з большай колькасцю нерваў, якая значна лепш абараняе справу маленькіх заднепрывадных сваякоў. Абвешчаны спыненне задняга прывада ў гэтым сегменце выклікае шкадаванне, але застаецца пытанне: ці з'яўляецца гэтая архітэктура найбольш прыдатнай для разгляданага сегмента, улічваючы абавязацельствы, якія яна патрабуе?
Адказ будзе залежаць ад таго, што кожны з іх цэніць. Але ў выпадку з BMW адказ прыйдзе ўжо ў 2019 годзе.